ทดลองขับ Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato และอื่น ๆ

เหตุใดเซ็นเซอร์จึงทำให้เกิดความตื่นเต้นและน่ารำคาญที่ที่คุณสามารถไปได้ใน Lexus ขนาดเล็กรถรุ่นเดียวกันทั้งสองรุ่นแตกต่างกันอย่างไรและจะไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังได้อย่างไร

ทุกๆวันพนักงานของ AvtoTachki จะทดสอบรถยนต์ใหม่ซึ่งบางคันใช้เวลาอยู่ในสำนักงานกองบรรณาธิการเป็นเวลานาน สิ่งนี้ทำให้สามารถมองรถจากมุมที่ต่างกันและทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติบางอย่างของพวกเขาสัมผัสกับช่วงอารมณ์ทั้งหมดตั้งแต่ความผิดหวังไปจนถึงความสุข

Roman Farbotko ศึกษาเลนส์ที่ซับซ้อนใน Audi Q8

มันอาจดูงี่เง่ามาก: กลางคืน Audi Q8 ซึ่งเป็นกุญแจที่คลิกปุ่มเปิด / ปิดได้ไม่รู้จบและมีสมาร์ทโฟนอยู่ในมือ Audi มีเลนส์ LED ที่น่าทึ่งซึ่งไม่เพียง แต่สว่างและคมชัดมากเท่านั้น แต่ยังสามารถแสดงทุกครั้งที่คุณปิดหรือเปิดรถครอสโอเวอร์

เมื่อประมาณห้าปีที่แล้วฉันบินไปที่ห้องปฏิบัติการลับของ Audi ใน Ingolstadt ซึ่งชาวเยอรมันคิดหาเลนส์สำหรับสิ่งใหม่ ๆ ในอนาคต จากนั้นในคุกใต้ดินเราได้แสดงโคมไฟที่มีไฟ LED ออร์แกนิกเป็นครั้งแรกและดูเหมือนว่าจะมีบางอย่างที่ล้ำยุคเกินไปไม่ใช่ของจริง แต่หลังจากนั้นไม่กี่ปีเทคโนโลยีนี้ก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมากและภายในปี 2019 Audi เกือบทุกรุ่นจะติดตั้งเลนส์ดังกล่าว

ไม่เพียง แต่สวยงามเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยด้วย: ไฟ Q8 สามารถมองเห็นได้ในทุกสภาพอากาศไม่ว่าจะฝนตกหมอกหรือหิมะตกหนัก ไฟหน้ายังล้ำมาก ในความเป็นจริงไฟหน้าแบบเมทริกซ์ช่วยให้ขับด้วยไฟสูงได้ตลอดเวลาโดยไม่ทำให้คนขับรถวิ่งสวนทางมาไม่ชัด เลนส์ที่มีความซับซ้อนประกอบด้วย LED หลายร้อยดวงที่ปรับให้เข้ากับการจราจรที่กำลังจะมาถึงโดยหรี่แสงส่วนที่ต้องการเพื่อไม่ให้รบกวนส่วนที่เหลือ

ภายใน - เทศกาลทัชสกรีนและไฟ LED Q8 มีคีย์ทางกายภาพขั้นต่ำซึ่งทั้งน่ารำคาญและน่ายินดีในเวลาเดียวกัน "แก๊งฉุกเฉิน" ทางประสาทสัมผัสดูเหมือนเป็นการล้อเลียนเช่นเดียวกับการควบคุมอุณหภูมิผ่านหน้าจอ แต่นี่เป็นเพียงชั่วโมงแรกเท่านั้น: ในวันที่สอง Audi กลายเป็นอุปกรณ์ที่สะดวกสบายและรถยนต์ส่วนที่เหลือดูเหมือนจะผิดและล้าสมัยในทางศีลธรรม เทคโนโลยีชนะเสมอและฉันต้องการตรวจสอบดันเจี้ยนของ Ingolstadt อีกครั้ง

Alina Raspopova ไปที่เดชาของ Tolstoy ใน Lexus UX ไฮบริด

“ ฉันชื่นชมต้นไม้เหล่านี้อยู่เสมอนี่คือสถานที่โปรดของฉัน และในตอนเช้านี่คือการเดินของฉัน บางครั้งฉันก็นั่งเขียนที่นี่” นักเขียนเลฟตอลสตอยเล่าถึงมุมลับของที่ดินของเขาในภูมิภาคทูลา ใน Yasnaya Polyana เขาสร้างสงครามและสันติภาพเขียนแอนนาคาเรนินาและใช้ชีวิตส่วนใหญ่ ห่างจากมอสโคว์ไปยังสถานที่ทางศาสนาในภูมิภาค Tula เพียง 200 กม. แต่ความเกียจคร้านรบกวนการออกไปที่นั่นอยู่ตลอดเวลาหรือการจราจรติดขัดทำให้น่ากลัว

โอเคภายใต้หน้าต่างคือ Lexus UX 250h ไฮบริดครอสโอเวอร์ในรุ่น Smart F Sport ดังนั้นในช่วงสุดสัปดาห์จึงสัญญาว่าจะมีเส้นทางที่ยาวและน่าสนใจอยู่แล้ว คุณนอนบนเก้าอี้สีแดงและสีดำนั่งสบายกดปุ่มสตาร์ทรถก็มีชีวิตชีวาขึ้นมาอย่างเงียบ ๆ UX 250h เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 2,0 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 178 แรงม้า ด้วย แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงแม้จะคำนึงถึงการจราจรติดขัดก็ไม่เกิน 5-6 ลิตร / 100 กม. นี่คือตอนที่ร้านเสริมสวยเต็มไปด้วยเพื่อน ๆ และท้ายรถก็เต็มไปด้วยสิ่งของและเสบียง

มีการจราจรติดขัดด้านนอกหน้าต่างและในห้องโดยสารมีผิวสัมผัสที่สวยงามการควบคุมที่สะดวกหน้าจอขนาด 10,3 นิ้วและ Mark Levinson ที่มั่นคงพร้อมลำโพง 13 ตัว นอกจากนี้การตกแต่งของ F Sport ยังมีพวงมาลัยแบบสปอร์ตและที่หุ้มแป้นเหยียบอะลูมิเนียม สิ่งที่น่าสับสนเล็กน้อยคือส่วนยื่นด้านหน้าที่มีระยะห่างเพียง 970 มม. และควรได้รับการปฏิบัติอย่างระมัดระวังบนถนนในชนบทที่มืด

การเข้าสู่อาณาเขตของพิพิธภัณฑ์ Yasnaya Polyana มีค่าใช้จ่ายเพียง $ 1,30 และสามารถรับทัวร์ได้ฟรีด้วยความช่วยเหลือของทัวร์เสียงที่มีตราสินค้าซึ่งอ่านโดยเหลนของนักเขียน Vladimir Tolstoy แต่มีตัวเลือกในการจองการเดินทางสองชั่วโมงในราคา $ 5,89 และร่วมกับนักท่องเที่ยวคนอื่น ๆ สำรวจพื้นที่ส่วนกลางนิทรรศการใน Kuzminskys Wing และคอกม้าอายุ 200 ปี

การเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์อสังหาริมทรัพย์ของ Andrei Bolotov นักวิทยาศาสตร์นักปรัชญาและนักเขียนชื่อดังชาวรัสเซียซึ่งถือเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งวิทยาศาสตร์พืชไร่ของรัสเซีย สำหรับเขาแล้วที่รัสเซียรักมันฝรั่งมาก เรื่องราวเกี่ยวกับ Bolotov และมะเขือเทศซึ่งในรัสเซียถือว่ามีพิษไม่น้อย แต่ได้ลิ้มรสหลังจากที่นักวิทยาศาสตร์กินผักในที่สาธารณะ ผู้ที่รู้สึกหิวหลังจากเรื่องราวเหล่านี้สามารถมองหาร้านค้าและร้านอาหารเชิงนิเวศที่ทันสมัยในย่านนี้ได้ - บรรยากาศแบบเดชาเอื้อต่อการพักผ่อนอย่างไม่เร่งรีบ

เรื่องราวสยองขวัญเกี่ยวกับถนนที่ไม่ดีและน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีมันเป็นเรื่องง่ายที่จะติดตั้ง Lexus UX 250h เข้ากับระบบนิเวศแห่งประวัติศาสตร์นี้ ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแม้ว่าจะเป็นเรื่องยุ่งยาก แต่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาหลังจะเป็นประกันที่ดีเยี่ยมสำหรับถนนลูกรังที่มีคราบสกปรกและระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ซึ่งมีให้สำหรับรุ่น UX F Sport จะช่วยให้คุณคลานข้ามการกระแทกได้ และบิดเข้ามุมอย่างแข็งขันบนทางหลวงท้องถิ่นที่ว่างเปล่า นอกจากนี้ Lexus UX ทั้งหมดยังติดตั้งระบบความปลอดภัยของ Lexus ตามค่าเริ่มต้นซึ่งจะป้องกันความเสี่ยงเมื่อมีสิ่งพิเศษเกิดขึ้น

Oleg Lozovoy เข้าใจถึงความไม่เป็นที่นิยมของ Volvo XC90

ทำไมพวกเขาถึงมองมาที่ฉันและชี้นิ้วมาที่ฉัน? ฉันไม่ได้ขับรถ Pagani Zonda และไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าของรุ่นล่าสุด แต่เป็นเพียงรถครอสโอเวอร์ธรรมดา ถึงแม้ว่าจะเป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมก็ตาม ใช่ รถได้รับการปรับปรุงแล้ว แต่แม้แต่ผู้จัดการจากโชว์รูมวอลโว่ก็ยังไม่เห็นสัมผัสเล็กๆ น้อยๆ ภายนอกในยามพลบค่ำของเมือง มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับเขา?

ด้วยเหตุนี้ฉันจึงขับ XC90 ใหม่ในช่วงสองสามวันแรก จากนั้นเขาก็ชินกับปฏิกิริยาของคนอื่นและเลิกสนใจมันโดยไม่เคยหาคำตอบให้กับคำถามว่าทำไมรถครอสโอเวอร์ของสวีเดนจึงดึงดูดความสนใจได้มากขนาดนี้ ในท้ายที่สุดฉันตัดสินใจว่า XC90 มีอยู่ในสตรีมน้อยกว่าคู่แข่งมากดังนั้นการพบปะกับเขาทุกครั้งจึงทำให้เกิดความสนใจอย่างน้อยที่สุด

สถิติการขายของปีที่แล้วยืนยันทฤษฎีนี้เท่านั้น ในขณะที่ตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียขาย BMW X5 / X6 จำนวน 8717 คัน และ Mercedes GLE ขายได้ 6112 ชุด แต่ในรัสเซียมีรถครอสโอเวอร์เพียง 90 XC2210 เท่านั้น และนี่เป็นเรื่องที่แปลกเพราะทั้งในแง่ของลักษณะการขับขี่และในแง่ของความสะดวกสบายภายในวอลโว่นั้นค่อนข้างจะเทียบได้กับคู่แข่ง และถ้าเราเปรียบเทียบการกำหนดค่าของราคาที่ใกล้เคียงกัน ผู้ซื้อครอสโอเวอร์ของสวีเดนมักจะได้รับมากขึ้นไปอีก แล้วจับอะไร?

ฉันยอมรับว่ามีคนสับสนกับปริมาณเครื่องยนต์ที่เจียมเนื้อเจียมตัว เมื่อคุณพิจารณาซื้อรถครอสโอเวอร์ขนาดเต็มอย่างน้อยที่สุดที่คุณคาดหวังว่าจะได้เห็นภายใต้ฝากระโปรงคือหน่วยสี่สูบ 2 ลิตร ในขณะเดียวกันผู้ผลิตเสนอเฉพาะเครื่องยนต์ดังกล่าวสำหรับ XC90 - ทั้งเบนซินและดีเซล แต่ถ้าการลดขนาดไม่ทำให้คุณรำคาญคุณก็มีบางสิ่งให้เลือก

รุ่นของฉันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่พัฒนา 235 แรงม้า ด้วย. และแรงขับ 480 นิวตันเมตร ในการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. XC90 ดังกล่าวไม่ได้เป็นเจ้าของสถิติอย่างชัดเจน แต่ช่วยให้คุณไปได้เร็วกว่าสตรีมและไม่ต้องไปปั๊มน้ำมันบ่อยๆ "อัตโนมัติ" แปดสปีดสำหรับมหานครที่มีการจราจรติดขัดอย่างไม่มีที่สิ้นสุดและจังหวะการเคลื่อนที่ที่วัดได้ดูเหมือนจะเหมาะอย่างยิ่ง แต่ด้วยการกดก๊าซอย่างแรงบางครั้งระบบเกียร์จะคิดว่านานกว่าที่สถานการณ์ต้องการ

หลังจากได้เห็นสัญญาณไฟจราจรอีกรอบแล้วฉันก็ตัดสินใจว่าความเรียบง่ายในการประสบความสำเร็จในตลาดของ XC90 นั้นดียิ่งขึ้นไปอีก หากชาวสวีเดนสามารถขายรถยนต์ได้ 10 คันต่อปี XC90 ก็แทบจะไม่โดดเด่นบนท้องถนน และกลายเป็นว่านักออกแบบของ Volvo ซึ่งนำโดย Thomas Ingenlath พยายามอย่างไร้ผล แม้ว่าในความเป็นจริงมันจะออกมาสวยงามมาก แต่รถแบบนี้ก็ไม่ควรมีใครสังเกตเห็น

David Hakobyan แบ่งปันค่าตัวอย่าง Toyota C-HR

มันเกิดขึ้นในสองสามสัปดาห์ฉันมี Toyota C-HR สองคันอยู่ในมือ รุ่นแรกคือรุ่น Hot พร้อมระบบขับเคลื่อนสองลิตรและขับเคลื่อนล้อหน้าราคา $ 21 ประการที่สองคือการดัดแปลง Cool ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็ก 692 ลิตรและระบบเกียร์ AWD ราคา 1,2 ดอลลาร์

ความแตกต่างอย่างมากในราคาของรถสองคันนี้ไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์และประเภทของไดรฟ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ด้วย C-HR ระดับบนสุดนั้นเต็มไปด้วยอุปกรณ์ทุกประเภทรวมถึงผู้ช่วยคนขับเช่นที่จอดรถระบบตรวจสอบจุดบอดและผู้ช่วยเมื่อออกจากโรงรถ

อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติพบว่าความแตกต่างไม่ได้อยู่ที่มอเตอร์และตัวเลือกเท่านั้น พวกเขาแต่ละคนได้แสดงให้เห็นถึงความเป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง C-HR ที่มีเครื่องยนต์สองลิตรเป็นจิตวิญญาณของรัสเซีย คุณกดติดแก๊สมันก็เริ่มโทษเงินทั้งหมด บางครั้งก็รุนแรงและหยาบคายด้วยซ้ำ ยิ่งไปกว่านั้นความไวของปฏิกิริยาต่อการกระทำของเครื่องเร่งความเร็วไม่ได้ทำให้เสียแม้กระทั่งตัวแปรซึ่งตามหลักการของประเภทนั้นควรจะไตร่ตรองเล็กน้อย

เราได้สังเกตเห็นการปรับแต่งของการตั้งค่าแชสซี C-HR มากกว่าหนึ่งครั้งแล้ว แต่สองลิตรไม่ได้ถือเป็นแบบอย่างเสมอไป รถขับอย่างไม่ประมาทและน่าสนใจ แต่ส่วนหน้าซึ่งมีเครื่องยนต์สองลิตรมากเกินไปเริ่มคืบคลานเข้าโค้งความเร็วสูงเร็วกว่ามาก

รุ่นยอดนิยมของ Cool นั้นมีการรับรู้ที่แตกต่างกัน แม้จะมีปริมาตรเพียง 1,2 ลิตร แต่เครื่องยนต์เทอร์โบก็เร่งความเร็วของรถได้อาจจะไม่สดใส แต่ก็คุ้มค่าเช่นกัน ในขณะเดียวกันเขาก็ปฏิบัติต่อสิ่งแวดล้อมในเชิงเศรษฐกิจมากขึ้น ปริมาณการใช้ที่ดีน้อยกว่าหน่วยที่เก่ากว่าสองสามลิตร

และบนท้องถนน C-HR นั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มันตอบสนองต่อทุกการกระทำด้วยพวงมาลัยและคันเหยียบอย่างรวดเร็ว แต่ยังคงราบรื่น ระลอกคลื่นขนาดเล็กผ่านไปพร้อมกับขุนนางที่ไม่สามารถรบกวนได้และที่ส่วนโค้งสุดท้ายจะเกาะติดกับวิถีด้วยล้อทั้งสี่ ในระยะสั้นตามแบบฉบับชาวยุโรป

ปรากฎว่าภายใต้ร่างเดียวมีรถสองคันที่มีค่าต่างกันอย่างสิ้นเชิง และสำหรับ Toyota CH-R ฉันจะเลือก Hot สุดหรู แม้ว่าจะมีเงินเพียงพอสำหรับ Cool ที่สุด

Yaroslav Gronsky ปฏิเสธการทำงานในแท็กซี่ขณะขับ Kia Cerato

“ไม่ขาว ไม่ขาว” ฉันคิดกับตัวเองขณะขับรถไปรับรถจากที่จอดสื่อมวลชน ในฤดูใบไม้ผลิ เพื่อนร่วมงานได้เปรียบเทียบ Cerato ใหม่กับ Skoda Octavia ที่ขายดีที่สุดในตลาดอื่น ดังนั้นหนึ่งในนั้นเป็นสีขาวและอีกอันเป็นสีเงิน และพวกเขาก็โต้เถียงกันอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าพวกเขาไม่สามารถกำจัดความรู้สึกที่พวกเขากำลังขับรถจาก บริษัท แท็กซี่

ห้องโดยสารที่กว้างขวางและคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายเป็นสูตรสำหรับความสำเร็จของผู้ให้บริการขนส่ง และโดยทั่วไปนี่เป็นข้อดีอย่างมากในกระปุกออมสินของคุณภาพของผู้บริโภค นอกจากนี้การนวดข้าวแบบไม่หยุดยั้งด้วยมอเตอร์ในการจราจรที่ติดขัดและคดเคี้ยวหลายแสนกิโลเมตรบนเส้นทางเข้าและออกจากสนามบินนั้นทำได้เฉพาะกับรถยนต์ที่ทนทานและเชื่อถือได้เท่านั้น

แต่เป็นไปได้ไหมที่จะซื้อรถคันนี้และไม่รวมกับมวลรวม? ถ้าเรากำลังพูดถึง Kia คำตอบคือ: สีแดง เมทัลลิกสีแดงสดที่ทันสมัยไม่เพียง แต่เน้นรูปร่างของมัน แต่ยังทำให้ดูมีราคามากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นนี่ไม่ใช่ความคิดเห็นส่วนตัวของฉัน แต่เป็นคำแถลงที่ได้รับการตรวจสอบซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยผู้สัญจร

ทันทีที่คุณขับรถ Cerato สีแดงสดเข้าไปในลานจอดรถชั้นใต้ดินของศูนย์การค้าคุณจะเริ่มเหลือบมองทันที เครื่องหมายที่สองคือการล้างรถ แม้แต่การล้างรถที่ธรรมดาที่สุด Cerato สีแดงก็มีบริการแว็กซ์ทันทีการเคลือบแก้วเหลวการปกป้องร่างกายด้วยเซรามิกและบริการทั้งหมดที่มีคำนำหน้าว่า "นาโน" เพราะสำหรับรถเช่นนี้เจ้าของคงไม่รู้สึกเสียใจกับสิ่งใด .

ความหลงใหลนี้น่ารำคาญและทำให้คนขับภูมิใจในเวลาเดียวกัน ในกรณีที่ล้างสองสามครั้งต่อเดือนคุณสามารถอดทนได้ ในกรณีที่ผู้คนสัญจรไปมาได้รับความสนใจมากขึ้นคุณก็ทนไม่ได้และพวกเขาก็ไม่ยอมรับคุณเป็นคนขับแท็กซี่เช่นกัน ดังนั้นสำหรับสีแดงในกรณีของ Kia Cerato นั้นคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่ม นอกจากนี้ยังมีราคาเพียง $ 130

Dmitry Alexandrov ช่วยชีวิตป่าขณะขับรถ Infiniti Q50s

ฉันจำได้ว่าเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาฉันพบว่าตัวเองอยู่หลังพวงมาลัยของ Nissan Leaf ไฟฟ้าและ "ปลูก" ต้นไม้เสมือนจริงบนแผงหน้าปัดด้วยความหลงใหล พยายามขับอย่างนุ่มนวลที่สุด ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของฟักไข่ของญี่ปุ่นก็กะพริบ จากนั้นจึงดับต้นคริสต์มาสบนแผงหน้าปัด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่าฉันกดแก๊สเบาหรือแรงแค่ไหน

เป้าหมายระดับโลกคือหนึ่งคือการปลูกต้นคริสต์มาสให้ได้มากที่สุดในตอนท้ายของการเดินทาง และสิ่งนี้ก็สมเหตุสมผลเพราะการไม่มีสถานีไฟฟ้ามีความเสี่ยงที่จะไม่ได้รับจากสำนักงานไปที่บ้านเลย ฉันพยายามทำสิ่งเดียวกันซ้ำในขณะที่ขับรถนิสสันอีกคัน - ซีดาน Infinit Q50s แม้ว่าจะไม่มีต้นไม้หรือมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ก็ไม่มีร่องรอยที่นี่

เมื่อเทียบกับ Subaru WRX STi ที่ไม่ยอมใครง่ายๆและราคาแพงอย่างน่าเบื่อเราสามารถเรียก Q50s ที่ประหยัดได้ แต่ 14-15 ลิตรต่อ“ ร้อย” คือปริมาณการใช้ซึ่งแสดงโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและมีความรู้สึกว่าจริงๆแล้วมันมากกว่านั้นเล็กน้อย มันเป็นเรื่องแปลกที่จะพูดถึงประสิทธิภาพเมื่อขับรถไปตามสนามแข่ง แต่หลังจากสองสามสัปดาห์ในการผลักดันรถในการจราจรติดขัดคุณเริ่มคิดถึงความสามารถในการผลิตของเครื่องยนต์ VR405DDTT 30 แรงม้าจากตำแหน่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ความจริงมันเป็นสิ่งที่ดีในองค์ประกอบของมัน: รวดเร็วดุดันและตอบสนองได้ดีพอ ๆ กับเครื่องยนต์เทอร์โบตอบสนองที่มีแรงม้ามากกว่า 400 แรงม้า แต่ในโลกแห่งความเป็นจริงนั้นต้องการความแตกต่างเล็กน้อยและท่ามกลางการจราจรที่ติดขัดคุณจะคิดถึงความจริงที่ว่าวิศวกรที่มีไหวพริบคิดทุกอย่างเพื่อคุณและคุณจะไม่ต้องประหยัดเงิน ท้ายที่สุดพวกเขาสามารถสร้าง 13 ลิตรต่อร้อยในเมืองได้

แต่ทันทีที่วันถ่ายทำในสนามแข่งอยู่ข้างหลังฉันฉันเปลี่ยนโหมดขับเคลื่อนของ Q50s ไปที่การตั้งค่า Eco และเริ่มใช้คันเร่งอย่างระมัดระวังที่สุด เช่นเดียวกับ Nissan Leaf เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฉันไม่รู้ว่าฉันบันทึกต้นไม้เสมือนจริงไว้กี่ต้นเพราะไม่มีที่ไหนให้ดู แต่ในสมัยนั้นฉันยังคงต้องจ่ายเงินล่วงหน้า