ทดลองขับ Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6

โรงรถ AvtoTachki บางลงอย่างเห็นได้ชัดท่ามกลางการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนา เราจำรถคันสุดท้ายที่เราทดสอบก่อนที่จะมีการแยกตัวเองผ่านไปมอสโคว์และฝันร้ายอื่น ๆ

David Hakobyan:“ ดูเหมือนว่า Lexus LS 500 F Sport ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อให้วิ่งไปในเลนขวาอย่างน่าเบื่อ”

อุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ในความคาดหมาย: โรงงานต่างๆหยุดชะงักไม่มีการส่งมอบรถยนต์ใหม่และการล็อกจะแขวนอยู่ที่ตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศ ในขณะเดียวกัน บริษัท รถยนต์บางแห่งแม้จะอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้ก็หาวิธีขายรถยนต์โดยมีผู้เปิดตัวโชว์รูมออนไลน์ขั้นสูงพร้อมความเป็นไปได้ในการจองและชำระเงินล่วงหน้าและบางยี่ห้อยังส่งมอบรถยนต์ที่ซื้อและชำระเงินไปยังบ้านของลูกค้า โดยทั่วไปโคโรนาไวรัสได้แบ่งโลกออกเป็น "ก่อน" และ "หลัง" แต่ใน "ก่อน" นี้มีความทรงจำ - เกี่ยวกับรถยนต์ที่เร็วสว่างและสะดวกสบายมาก ดังนั้นแทนที่จะเป็นข้อดีของการซื้อทางออนไลน์ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับรถที่ฉันจำได้มากที่สุดในช่วงต้นปี 2020

เราได้พบกับ Lexus LS ในเดือนกุมภาพันธ์ รถเก๋งสีขาวคันยักษ์จอดอย่างเรียบร้อยริมขอบถนนกำลังรอฉันอยู่ในวันรุ่งขึ้นหลังจากหิมะตกหนัก ปกคลุมไปด้วยชั้นน้ำแข็งหนา LS 500 พึมพำอย่างไม่เต็มใจพร้อมกับ "หก" ที่อัดแน่นเกินไปและเริ่มขูดด้วยแปรงอย่างไม่เป็นที่พอใจ แต่ฉันประหลาดใจแค่ไหนที่คนญี่ปุ่นคนนี้ดูเหมือนจะไม่ปรับตัวกับฤดูหนาวของมอสโกวที่หนาวเย็นเพียงไม่กี่นาทีราวกับว่าไม่มีน้ำแข็งและหิมะอยู่บนตัวเขาสักสองสามเซนติเมตร เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าเพิ่มเติม? ในรุ่นมาตรฐาน Lexus ไม่ได้นำเสนอสิ่งนี้เช่นเดียวกับกระจกบังลมอุ่น มายากล.

สัญญาณที่ผิดปกติอีกประการหนึ่งคือวิธีที่ LS 500 ทำงานในขณะเดินทาง แน่นอนว่าฉันคิดว่านี่เป็นหนึ่งในรถที่มีการขับขี่มากที่สุดในระดับเดียวกัน แต่ไม่ถึงระดับเดียวกัน แผ่นป้าย AWD ที่นี่ไม่เป็นอุปสรรคต่อการพาวิญญาณของคุณไปสู่หิมะ สำหรับล้อหน้า Torsen ลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอเรนเชียลมอบแรงบิดสูงสุด 30% ดังนั้นการขว้างทางท้ายรถที่สี่แยกที่มีวงเวียนและการขับไปด้านข้างทั้งวงกลมจึงไม่ใช่เรื่องยาก

ตอนแรกฉันดุตัวเองสำหรับแนวทางนี้: ฟีดแบบไหนอะไรที่ล่องลอย? ยังคงเป็นซีดานสำหรับผู้บริหาร - ใหญ่ยาวสะดวกสบายและมีราคาแพงมาก ในการขี่ไปด้านข้างสิ่งที่ใหญ่น้อยกว่าและเร็วกว่าและทรงพลังกว่าจะทำได้ ใช่และไม่. ลองดูชุดตัวถัง F Sport ล้อขนาด 20 นิ้วและสีดำ ดูเหมือนว่าเวอร์ชันนี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อที่จะย่ำอยู่ในเลนขวาอย่างน่าเบื่อ

Alina Raspopova: "ในที่สุดเจ้าของ Lada ก็มีโอกาสได้ขี่สองคันและสนุกกับมัน"

Lada Vesta SW Cross ปรากฏตัวในโรงรถของกองบรรณาธิการก่อนที่การแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาจะเริ่มต้นขึ้น สองสามปีที่แล้วในฤดูใบไม้ผลิอันอบอุ่นฉันได้ขับมอเตอร์ไซค์คันใหม่เข้าท้ายรถสเตชั่นแวกอนอย่างภาคภูมิใจ - ฉันอยากจะทำซ้ำตามประเพณี ไม่ได้ผล

นับตั้งแต่การพบกันครั้งล่าสุดของเรา Vesta SW Cross ได้กำจัด "หุ่นยนต์" - มี Jatco ระบบเกียร์แบบต่อเนื่องของญี่ปุ่นซึ่งจับคู่กับเครื่องยนต์ 1,6 ที่มีกำลัง 113 แรงม้า การรวมกันนี้ไปที่สเตชั่นแวกอนจากเรโนลต์แคปตูร์

และนี่คือโอกาส: วันที่ผู้ตรวจการตำรวจจราจรเริ่มตรวจสอบใบผ่านบนถนนในมอสโกวกลายเป็นสาเหตุของการเดินทางไปทำงาน ถนนฟรีถนนวงแหวนมอสโคว์ที่ว่างเปล่าซึ่งในระหว่างการกักกันยางมะตอยถูกเปลี่ยนบางส่วน สองข้างทางมีผู้ค้ารถปิดซึ่งมีรถที่ขายไม่ได้ ที่ทางเข้าเมืองทั้งหมด - วงล้อมของตำรวจ

ในที่สุดเจ้าของ Lada ก็มีโอกาสที่จะขี่สองคันเหยียบและสนุกกับมัน - โดยไม่มีเสียงหอนและเสียงที่ไม่จำเป็นอื่น ๆ แน่นอนกำลังเครื่องยนต์สำหรับ "ลดา" นี้ฉันต้องการมากกว่านี้ - 12,2 วินาทีถึง "ร้อย" มีหน้าที่ต้องวางแผนการซ้อมรบล่วงหน้าทั้งหมดและระมัดระวังให้มากขึ้น แต่คุณเคยชินกับมันนอกจากนี้การจัดการ Vesta SW Cross และการตั้งค่าพวงมาลัยอยู่ในระดับของตัวแทนที่ดีที่สุดของคลาส

หากคุณยังคงสงบสติอารมณ์ได้ในขณะที่ตั้งค่าระบบมัลติมีเดียและคุ้นเคยกับอินเทอร์เฟซที่สับสนความรู้สึกกลมกลืนก็จะเกิดขึ้นอย่างแน่นอน ฉันใช้เวลาสองสามวันในวงล้อซึ่งกลายเป็นทางออกที่แท้จริงในช่วงที่แยกตัวเองออกมา ในช่วงเวลานี้โอกาสที่จะมีรถเป็นของตัวเองกลายเป็นสิ่งที่มีค่ามากสำหรับฉัน หากเมื่อใดก็ตามที่คุณสามารถไปได้ทุกที่ที่คุณต้องการพร้อมกับคนขับหรือผู้โดยสารที่คุณเลือกคุณจะสามารถอยู่รอดจากความโดดเดี่ยวได้

Nikolay Zagvozdkin: “ปัญญาประดิษฐ์ใน Audi A6 แยกแยะระหว่างสัญญาณต่างๆ จดจำช่องจราจรและริมถนน และสามารถเบรกได้เอง แต่ที่นี่ก็เช่นกัน คุณไม่สามารถละมือจากพวงมาลัยได้ "

การแยกตัวเองทำให้ฉันขาดกิจกรรมโปรดอย่างหนึ่งนั่นคือการขับรถ ใช่ฉันชอบมันมากแค่เข้าไปในรถแล้วค่อยๆหมุนไปตามถนนที่ว่างเปล่า (ควรเป็น) เพื่อฟังเพลงโปรดของคุณ ครั้งสุดท้ายที่ฉันทำสิ่งนี้คือการขับ A6 ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญฉันย้ายมาจาก Audi A8 ดูเหมือนว่าความแตกต่างควรจะชัดเจน - ซีดานผู้บริหารขนาดใหญ่ควรจะชนะทุกประการ แต่ ...

ประการแรกพวกเขาแทบจะไม่แตกต่างกันเลยในสิ่งที่อยู่ภายใน: หน้าจอขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายเหมือนกันวัสดุตกแต่งที่คล้ายกันอินเทอร์เฟซแบบเดียวกัน (และใช่นี่เป็นอินเทอร์เฟซแบบลอจิคัลและปกติ) ข้อแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือจำนวนพื้นที่ว่างด้านหลังและในที่นั่ง ถ้าใน A8 ฉันปรับเก้าอี้ในครั้งแรกและไม่เคยแตะการปรับเปลี่ยนเลยด้วย A6 ฉันพยายามหาตำแหน่งที่สบายจนกระทั่งวันสุดท้ายของการทดลองขับ

นอกจากนี้แน่นอนพวกเขาเดินทางแตกต่างกันมาก อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องของมอเตอร์มากกว่า มีการติดตั้งหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีความจุ 8 ลิตรใน A340 ด้วย. และใน A6 - เครื่องยนต์ 245 แรงม้า ในแง่ของการเปลี่ยนแปลง A6 นั้นด้อยกว่าพี่ชายและด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด มันแย่ไหม? ฉันเคยชินกับมันที่ไหนสักแห่งในวันที่สามและในทางกลับกัน - ฉันสนุกกับการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำ ยิ่งไปกว่านั้นกล้องได้รับชัยชนะอย่างเห็นได้ชัด: เป็นเรื่องที่น่ายินดีที่ได้สัมผัสถึงพลวัตที่ทรงพลังที่สุด แต่การจ่ายค่าปรับจำนวนมากนั้นไม่ได้หมายความว่าจะเป็นเช่นนั้น

ไม่ด้อยไปกว่า A6 ในด้านความปลอดภัย ปัญญาประดิษฐ์แยกความแตกต่างระหว่างป้ายจดจำเครื่องหมายเลนและด้านข้างของถนนสามารถเบรกตัวเองได้แม้ว่าคุณจะถอยออกจากที่จอดรถก็ตาม และใช่คุณไม่สามารถละมือออกจากพวงมาลัยที่นี่ได้เช่นกันระบบอัตโนมัติจะเริ่มสาบานและสัญญาว่าจะปิดหากคุณไม่ได้มีส่วนร่วมในกระบวนการควบคุม

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ฉันได้โต้แย้งว่า A8 เป็นเพื่อนที่สมบูรณ์แบบสำหรับเมืองและไม่เพียง แต่สำหรับผู้ที่ต้องการนั่งเบาะหลังเท่านั้น วันนี้ฉันไม่ยอมทิ้งความคิดเห็นนั้น แต่จะพิจารณา A6 สำหรับบทบาทนี้ มีราคาถูกกว่าและมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีแม้ว่าจะช้ากว่า (มีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 340 แรงม้าด้วย) เฉพาะในกรณีนี้คุณไม่ต้องการนั่ง