ทดลองขับ Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 และ Lexus GS F

“หุ่นยนต์” ในรถติด ครอสโอเวอร์ในรถดั๊มพ์ และงานอื่น ๆ สำหรับรถยนต์จากโรงรถ AvtoTachki ทุกเดือน เจ้าหน้าที่กองบรรณาธิการของ AvtoTachki จะคัดเลือกรถยนต์หลายคันที่เปิดตัวในตลาดรัสเซียไม่ช้ากว่าปี 2015 และมาพร้อมกับสิ่งที่แตกต่างกัน งานสำหรับพวกเขา ในเดือนกันยายน เราเดินขบวนเป็นระยะทางสองพันกิโลเมตรสำหรับ Mazda CX-5 ขับฝ่าการจราจรติดขัดใน Lada Vesta ที่มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ ฟังเครื่องสังเคราะห์เสียงใน Lexus GS F และทดสอบความสามารถทางวิบากของ สโกด้า ออคตาเวีย สเกาท์

Roman Farbotko เปรียบเทียบ Mazda CX-5 กับ BelAZ

ลองนึกภาพครอสโอเวอร์ 300 Mazda CX-5 นี่คือที่จอดรถใต้ดินทั้งหมดของศูนย์การค้าขนาดเล็กโดยประมาณ - เหมือนกับ CX-5 จำนวนมากที่ บริษัท ญี่ปุ่นขายในรัสเซียในสี่วัน ดังนั้นครอสโอเวอร์เหล่านี้สามารถโหลดลงใน BelAZ เดียวได้ โมเดล 7571 เป็นรถบรรทุกเหมืองแร่ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีล้อที่แพงที่สุด ($100 ต่อคัน) และเครื่องยนต์ 4600 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดในโลก เพื่อพบกับยักษ์ใหญ่ซึ่งชาวเบลารุสกำลังวางแผนที่จะติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ เราไปที่ Mazda CX-5 ซึ่งเป็นหนึ่งในสินค้าขายดีในตลาดรัสเซีย

 

นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมมอเตอร์บรรยากาศจัดอยู่ในประเภทสัตว์ใกล้สูญพันธุ์: เมื่อเปลี่ยนไปใช้ Euro-6 ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มเปลี่ยนไปสู่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ชาวญี่ปุ่นต่อต้านคนสุดท้ายและพวกเขาทำด้วยเหตุผล: "บรรยากาศ" ของพวกเขานั้นซื่อสัตย์และน่าเชื่อถือที่สุด Mazda CX-5 รุ่นท็อปมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2,5 ลิตร "สี่" ความจุ 192 แรงม้า เครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นและประหยัดอย่างน่าประหลาดใจนั้นดีเป็นพิเศษที่ความเร็วบนทางหลวง - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแม้ในจังหวะที่ติดขัดด้วยการจราจรที่ติดขัดและการเร่ง "เหยียบพื้น" ในระหว่างการเดินทางก็พอดีกับ 9,5 ลิตรต่อ "ร้อย" ที่สมเหตุสมผล Mazda ที่ขับด้วยความเร็วสูงจะทำงานอย่างเชื่อฟังและแม้กระทั่งในบางช่วงเวลาในรูปแบบลวดลายระดับพรีเมียม ตอบสนองต่อความต้องการของฉันอย่างไว เช่น การเปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็วบนทางเท้าเปียก

บนถนนเบลารุสรถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นยังคงเป็นแขกที่หายาก แม้ว่า Mazda จะนำเสนออย่างเป็นทางการในตลาดของสาธารณรัฐใกล้เคียง แต่ก็สามารถขายได้เพียงชิ้นส่วนเท่านั้น ในขณะเดียวกันถนนในท้องถิ่นเต็มไปด้วยรถยนต์ Mazda รุ่นต่างๆในยุคที่น่าเคารพ: ตั้งแต่ 323 F ในตำนานพร้อมไฟหน้าแบบยกไปจนถึง 626 "อเมริกัน" รุ่นแรก จริงอยู่ที่การเข้าสู่สหภาพศุลกากรการนำเข้ารถยนต์สีเทาไปยังตลาดเบลารุสกลายเป็นเรื่องไร้สาระดังนั้นความชั่วร้ายทั้งหมดจึงเกิดขึ้นระหว่าง Mazda หลายรุ่น

 

“เรายังมีคนที่เชื่อว่ารถควรจะใหญ่และดูดี และไม่สำคัญว่าอายุเท่าไหร่ - ชาวเบลารุสมักชอบรถต่างประเทศที่มีการเดินทางดีโดยมีระยะทางมากกว่า 200 ไมล์เป็นรถซีดานราคาประหยัดรุ่นใหม่” ผู้ขายของ Autohouses ในพื้นที่แห่งหนึ่งแบ่งปันข้อสังเกตของเขาโดยมั่นใจว่า CX ของเรา -5“ ดูสถานะ

Ivan Ananyev เห็นรถที่สมบูรณ์แบบใน Skoda Octavia Scout

สองสามปีที่ผ่านมาฉันเข้าสู่ช่วงชีวิต "35+ ลูกสองคนอพาร์ทเมนต์บ้านพักฤดูร้อน" ด้วยรถคลาสกอล์ฟที่ใช้งานได้จริงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ รถบรรทุก Skoda Octavia รุ่นที่สามขนส่งให้ฉันได้มากขึ้นในช่วงฤดูร้อนสามเดือนมากกว่ารถรุ่นก่อน ๆ ทั้งหมดของฉันและยังช่วยจัดระเบียบสาขาของตลาดการก่อสร้างที่กระท่อมฤดูร้อน เขาลากไม้กระดานและกองกระเบื้องถุงปูนหนักและก้อนเชื้อเพลิงสำหรับเตาผิงประตูภายในและแม้แต่เตาเหล็กหล่อที่หนักมากจนดูเหมือนว่ารถกำลังจะอัดระบบกันสะเทือนหลังเข้ากับกันชน จากนั้นขนถ่ายและล้างออกในไม่กี่นาที Octavia Combi ก็กลายเป็นยานพาหนะสำหรับครอบครัวหรือรถตู้สำหรับขนส่งเด็กซึ่งเก้าอี้จะยึดเข้ากับตัวยึด Isofix ในการเคลื่อนไหวเพียงครั้งเดียว

 

ถ้าตอนนั้นฉันขาดอะไรบางอย่างในรถนี่คือสิ่งที่แน่นอน: ระยะห่างจากพื้นดินมากขึ้นการปกป้องตัวถังพลาสติกและระบบขับเคลื่อนทุกล้อเพื่อที่ฉันจะได้เดินทางไปตามถนนในชนบทที่เต็มไปด้วยโคลนถล่มในฤดูใบไม้ร่วงและดันหิมะได้อย่างมั่นใจ ในลานจอดรถในฤดูหนาว ฉันไม่รู้ว่า Kodiaq ของเช็กตัวใหญ่จะฉลาดและใช้งานได้จริงแค่ไหน แต่จนถึงตอนนี้มันเป็นไปไม่ได้เลยที่แบรนด์เช็กจะจินตนาการถึงตัวเลือกที่หลากหลายกว่ารถออฟโรด Octavia มีเพียงเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีเท่านั้นที่สามารถกีดกันผู้ที่ชื่นชอบสิ่งของง่ายๆสั่งซื้อในบ้านและกล่องกระดาษแข็งจาก IKEA ได้ แต่มันถูกทิ้งไว้ให้ชาวยุโรป

ในรัสเซีย Scout มีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซินซึ่งเหมาะสำหรับคนที่รักไม่เพียง แต่จะขับรถ แต่ยังชอบขับรถอีกด้วย ลักษณะของเครื่องยนต์เทอร์โบ 180 แรงม้า ค่อนข้างน่ากลัวและเขาสามารถอุ่นเครื่องไดรเวอร์ได้เมื่อนับสาม แต่มีความแตกต่างกันเล็กน้อย ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพวกเขาไม่ได้ใส่ DSG เจ็ดสปีด แต่เป็น DSG หกสปีดซึ่งดูเหมือนว่าจะช่วยประหยัดระบบส่งกำลังและไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์หายใจลึก ๆ ความแตกต่างอยู่ที่ระดับของความแตกต่าง แต่ความจริงก็คือ Octavia Scout ที่ขับเคลื่อนทุกล้อไม่จุดระเบิดอย่างทั่วถึงเหมือนรถรุ่นเดียวกันที่ไม่มีชุดตัวถังและระบบขับเคลื่อนทุกล้อ นอกจากนี้ Scout ที่มีระยะห่างจากพื้นดินสูงกว่ามีระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่าซึ่งทำให้ใส่ใจในการเลือกวิถีบนถนนที่ไม่ดีมากขึ้น

 

คำพูดเหล่านี้เหมือนการกัดแทะ แต่คุณหาข้อผิดพลาดกับรถในอุดมคติไม่ได้หรือ? นอกจากนี้เรายังรวมถึงการกระตุกของกล่อง DSG และขอบล้อที่ใหญ่เกินไปซึ่งอาจทำให้เกิดรอยขีดข่วนได้ง่ายบนขอบถนนและกันชนที่แสดงออกซึ่งไม่เหมาะสมกับรถออฟโรด ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน Octavia Scout ในปัจจุบันให้ความสำคัญกับภาพลักษณ์มากกว่าฟังก์ชั่นแม้ว่าจะยังคงมีความอเนกประสงค์มากกว่ารถทั่วไป คำถามเดียวคือระยะห่างจากพื้นดินและชุดตัวถังที่เพิ่มขึ้นนั้นคุ้มค่ากับราคาที่ Scout มีราคาแพงกว่าสเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนทุกล้อที่คล้ายกันหรือไม่ ใครบางคนจะพบคำตอบอย่างแน่นอนโดยการเกาก้นที่ไหนสักแห่งในหลุมโคลนใกล้กระท่อมฤดูร้อนของพวกเขาเอง

Evgeny Bagdasarov ขับรถ Lada Vesta สีดำพร้อม "หุ่นยนต์" ท่ามกลางการจราจรที่ติดขัด

ถ้าในภาพยนตร์เรื่อง "Black Lightning" บทบาทหลักไม่ได้เล่นโดย "โวลก้า" แต่เป็นเวสตามันจะบินต่ำไม่เร็ว แต่มันบินไปแล้ว ไม่กี่เดือนที่ผ่านมารถเก๋งสีเทาที่ไม่เด่นและมี "กลไก" ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับฉันมากนัก ใช่เมื่อเปรียบเทียบกับตระกูล Kalino-Grant - สวรรค์และโลก แต่ตามบัญชีของฮัมบูร์ก - พนักงานของรัฐธรรมดาระดับ B ในระดับคู่แข่งจากต่างประเทศ Vesta ได้รับประโยชน์จากการออกแบบที่ซับซ้อนและระยะห่างจากพื้นดินแบบครอสโอเวอร์

 

ในสวนสาธารณะพวกเขาบ่นว่า Vesta ที่มีปีกสีดำไม่น่าสนใจสำหรับช่างภาพและคุณมักไม่เห็นมันบนท้องถนน แต่ด้วยสีนี้ทำให้รถได้รับพลังพิเศษ - ความลึกลับและความน่าประทับใจที่ไม่ธรรมดาสำหรับ "ลดา" ปรากฏอยู่ในนั้น อุปกรณ์สูงสุดและการส่ง "หุ่นยนต์" เพิ่มคะแนน - เกือบ $ 9 มี ESP, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง, เบาะนั่งสบาย, มัลติมีเดียที่ค่อนข้างดีพร้อมระบบนำทาง CityGuide ที่หายากและกล้องมองหลัง

“ หุ่นยนต์” เป็นเรื่องยากที่จะยกย่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามีคลัตช์เดียว แต่ในกรณีของ AMT วิศวกรของ VAZ ทำได้ดีที่สุดแล้ว นี่ยังห่างไกลจากการส่งสัญญาณที่เลวร้ายที่สุดและดูดีแม้เมื่อเทียบกับ "อัตโนมัติ" 4 สปีดของฝรั่งเศส ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว "ถึงพื้น" ได้ แต่โดยทั่วไป "หุ่นยนต์" จะพยายามดำเนินการอย่างราบรื่นและคาดเดาได้ ราคาสำหรับความราบรื่นคือพลวัต: เวสต้า "หลายร้อย" เร่งความเร็วใน 14,1 วินาทีดังนั้นการแซงจึงต้องคิดล่วงหน้า

หากคุณเหยียบคันเร่ง "แก๊ส" เบา ๆ รถจะสตาร์ทเร็วโดยไม่ล่าช้าและไม่หงุดหงิดเมื่อรถติด แต่เมื่อคุณพยายามเร่งความเร็วรถจะตอบสนองอย่างรวดเร็วด้วยการหน่วงเวลา เมื่อเหยียบคันเร่งลงบนพื้นรถจะเร่งความเร็วด้วยการกระตุก - เพื่อให้นุ่มนวลขึ้นคุณต้องคาดเดาช่วงเวลาที่เปลี่ยนเกียร์และปล่อยคันเร่งเล็กน้อย โดยทั่วไปแล้ว "หุ่นยนต์" จะพยายามทำงานอย่างราบรื่นและคาดการณ์ได้ ไดนามิกกลายเป็นราคาของความราบรื่น: เวสต้าเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 14,1 วินาที ดังนั้นการแซงจึงต้องคิดล่วงหน้า

 

อย่างไรก็ตามเมื่อคุณพาครอบครัวไปที่เดชาคุณจะไม่สังเกตเห็นการขาดพลวัตมากนักและปฏิกิริยาที่ราบรื่นและระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลอยู่ในมือผู้โดยสารจะไม่หวั่นไหวหรือเมาเรือ คุณสังเกตเห็นสิ่งอื่น รถเข็นเด็กขนาดใหญ่ที่พอดีกับท้ายรถ XRAY พอดีกับรถลากจูงเท่านั้นที่จะต้องถอดออกและวางขนานกับโครงเครื่อง

สองสามวันต่อมาฉันขับรถไปมอสโคว์คนเดียวแล้วและเลี้ยวเข้าสู่ทางหลวง Rogachev ที่คดเคี้ยวเป็นพิเศษ ในอัตราที่รวดเร็วรถยังคงคาดเดาได้ แต่ขาดความแม่นยำ ระบบกันสะเทือนแบบครอสโอเวอร์นั้นดีในหลุม แต่มันไม่ได้ทำให้รถกลายเป็น SUV ที่แท้จริง บนยางมะตอยมันจะไม่เจ็บที่จะพูดไม่กี่เซนติเมตร แชสซีดังกล่าวต้องการมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าและการตั้งค่าพวงมาลัยอื่น ๆ อยู่แล้ว ดังนั้นต้นแบบของกีฬาและเวสต้าออฟโรดที่แสดงในงานมอสโกวมอเตอร์โชว์จึงเป็นสิ่งที่ต้องทำอย่างยิ่ง

Nikolay Zagvozdkin ฟังเสียงสังเคราะห์อะคูสติก Lexus GS F

"อย่างจริงจัง? Lexus คันนี้มีมูลค่า 81 ดอลลาร์หรือไม่” – เพื่อนของฉัน แม้จะรู้สึกถึงแรงม้า 821 แรงม้าแต่ละตัวใน GS F แต่ก็ไม่เชื่อในตัวเลขจากรายการราคา พูดให้ถูกคือราคา 477 ดอลลาร์ และตามที่เพื่อนของฉันบอกว่าสำหรับเงินจำนวนนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะซื้อ "สิ่งที่เห็นราคาได้ทันที" ตัวอย่างเช่น Maserati Levante ($85), Porsche Cayenne S ($305), Nissan GT-R ($75) หรือ Porsche 119 ($81)

อย่างไรก็ตามฉันไม่เห็นด้วยกับสิ่งนั้น สำหรับฉัน GS F คือการทดสอบกระดาษลิตมัสซึ่งเป็นการทดสอบสำหรับผู้คลั่งไคล้รถตัวจริงที่มักจะคิดถึงฤดูร้อน ในภาษาอังกฤษสำหรับคนเหล่านี้มีคำว่า petrolhead ที่ยอดเยี่ยมและเหมาะสมอย่างยิ่งนั่นคือ "petrolhead" เพียงแค่สังเกตเห็นเมื่อผ่านท่อไอเสียสองรอบไฟที่มืดลงและปีกหลังบนฝากระโปรงหลังจะเป็นเครื่องหมายสำคัญ - Lexus คันนี้อาจเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตสมัยใหม่รุ่นสุดท้ายที่คงไว้ซึ่งเครื่องยนต์ที่ดูดซับแรงบันดาลใจตามธรรมชาติของโรงเรียนเก่า: 477 แรงม้า. ชาวญี่ปุ่นนำออกจากห้าลิตรโดยไม่มีกังหันและเครื่องอัดบรรจุอากาศ

ดังนั้นเสียงของมันจึงมีความพิเศษ: นุ่มนวลค่อนข้างเงียบโดยจะดับเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทหรือเมื่อคุณหมุนเครื่องยนต์เพื่อตัดการทำงานเท่านั้น อย่างไรก็ตามนี่เป็นข้อดีของการไม่เพียง แต่สำลักขนาด XNUMX ลิตรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตั้งค่าอะคูสติกที่มีไหวพริบอีกด้วย

 

GS F เป็นรถที่คุ้นเคยกับรุ่นที่ใช้งานหนัก เขามีความภักดีต่อคนขับมากที่สุดให้อภัยเขาในความผิดพลาดส่วนใหญ่จับรถไถลตามล้อด้วยความเต็มใจและโดยทั่วไปจะสร้างความรู้สึกที่สมบูรณ์ว่าคุณกำลังขับรถแข่งซึ่งคุณรู้วิธีการขับขี่เกือบสมบูรณ์แบบแล้ว . อย่างไรก็ตามความรู้สึกที่เป็นอันตรายหากคุณเปลี่ยนที่นั่งทันทีหลังจาก Lexus เช่นใน Nissan GT-R

การใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยของรถสปอร์ตคันนี้เป็นความสุขอย่างหนึ่งและฉันสามารถจินตนาการได้ว่ารถเก๋งคันนี้สามารถใช้ในการขับขี่ในชีวิตประจำวันได้ไม่ใช่แค่ในสนามแข่งเท่านั้น แม้ว่าฉันอยากจะขี่มันในฤดูหนาวเพื่อให้แน่ใจว่าสมบูรณ์ ซื่อสัตย์มีพลังตอบสนองง่ายต่อการจัดการทั้งหมดนี้ราคา $ 81 ทางเลือกของ "หัวเบนซิน" ที่แท้จริงซึ่งไม่สนใจว่าจะให้ความเคารพในการหลีกทางในแถวและมองไปที่รถของเขาด้วยความระมัดระวังโดยประเมินค่าใช้จ่ายที่สูงจะไม่มีใครทำได้