สิ่งที่ต้องกลัวคนขับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนหลังพร้อมเอฟเฟกต์พวงมาลัย

ปัจจุบันมีการใช้ระบบกันสะเทือนหลังหางเสือมากขึ้นในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ตั้งแต่รถเก๋งไปจนถึงรถครอสโอเวอร์หนัก มันมีข้อดีที่ชัดเจนหลายประการ แต่ก็มีข้อเสียที่ร้ายแรงเช่นกัน พอร์ทัล AvtoVzglyad บอกเกี่ยวกับสิ่งที่ผู้ขับขี่สามารถคาดหวังได้จากแชสซีดังกล่าวในแง่ของความน่าเชื่อถือ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระบบกันสะเทือนของรถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในแง่ของการออกแบบ โดยปกติแล้ว MacPherson จะอยู่ด้านหน้า และคานแบบยืดหยุ่นหรือแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง เป็นรุ่นหลังที่มีเอฟเฟกต์การบังคับเลี้ยวซึ่งต้องขอบคุณแม้แต่รถเมืองธรรมดาก็ถูกควบคุมอย่างแม่นยำและคมชัด

ความลับอยู่ที่ตัวขับดัน ซึ่งสามารถทำงานได้ทั้งในโหมดแอ็คทีฟและพาสซีฟ ในกรณีแรก หน่วยอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ควบคุมล้อหลัง ซึ่งติดตั้งพร้อมกันกับล้อหน้า และในส่วนที่สอง - คันโยกและแท่งยางยืดที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักบรรทุกของล้อและการบิดเบือนระดับในการจัดการ

ในกรณีแรก การออกแบบระบบกันสะเทือนหลังนั้นซับซ้อนและยุ่งยากอย่างยิ่ง นอกจากนี้ ยิ่งมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากเท่าใด โอกาสที่จะเกิด "ข้อบกพร่อง" ต่างๆ ในการทำงานหรือการหยุดทำงานก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นคุณต้องวิ่งหนีจากเครื่องจักรดังกล่าว มันจะดีกว่าที่จะใส่ใจกับรถยนต์ที่มีโครงร่างแบบพาสซีฟ ยิ่งไปกว่านั้นตอนนี้โครงร่างที่มีองค์ประกอบยืดหยุ่นนั้นเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด แต่ถึงแม้ที่นี่จะไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่น

ปัญหาหลักของระบบกันสะเทือนดังกล่าวคือการสึกหรออย่างรวดเร็วขององค์ประกอบยืดหยุ่นและมีหลายองค์ประกอบ สมมติว่าบล็อกเงียบสามารถพลิกกลับได้หลังจากวิ่งไปแล้ว 50 กม. และรถจะเริ่ม "กินยาง" กระบวนการนี้เร่งขึ้นโดยการติดตั้งล้อหรือยางที่ไม่ได้มาตรฐานที่มีโปรไฟล์ต่ำ ในทุกกรณีเหล่านี้ องค์ประกอบช่วงล่างมีภาระเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงเกิดการพังทลายบ่อยครั้ง

และหากคันโยกเสื่อมสภาพ โดยทั่วไปแชสซีจะเปลี่ยนคุณลักษณะ มันอาจทำให้การควบคุมรถแย่ลงไปอีกซึ่งจะทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ ความจริงก็คือองค์ประกอบที่เสื่อมสภาพกระตุ้นการถอนและการบิดเบือนของปรสิต ดังนั้นคุณต้องไปใช้บริการเพื่อกำจัดข้อบกพร่อง

อย่างไรก็ตาม การบำรุงรักษาระบบกันสะเทือนของทรัสเตอร์จะค่อนข้างแพงเพราะในแชสซีนั้นมีแท่งและคันโยกมากกว่าการออกแบบที่เรียบง่ายด้วยลำแสงยืดหยุ่น