สี่สูบ
Содержание
รูปตัววี แบบออนไลน์หรือแบบแบน
เครื่องยนต์รูปตัววี อยู่ในบรรทัด แบน พยายามอย่างเต็มที่เพื่อนำเสนอรูปแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถจักรยานยนต์แต่ละคัน คุณสมบัติข้อบกพร่องตัวเลือกคืออะไร? คราวนี้ motardus erectus จาก repairedesmotards.com เดินสี่ขา
4 สูบ เมื่อกล่าวถึงนี้ เรานึกถึง Honda CB 750 ทันที แต่ก่อนหน้านั้น Ace นั้นคือ Indian, Pierce หรือ Nimbus ที่ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง อย่างไรก็ตามพวกเขาปลูกฝังพวกเขาตามยาวไม่ใช่ตามขวาง โปรดทราบว่าการเปลี่ยนแปลงแบบเดียวกันเกิดขึ้นในรถ เราเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ตามยาวเป็นเครื่องยนต์แนวขวางเพื่อความปลอดภัย ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เครื่องยนต์ตามยาวจะเข้ามาในห้องโดยสาร ขณะที่เครื่องยนต์ตามขวางจะทิ้งช่วงยุบตัวมากขึ้นเพื่อดูดซับพลังงานและบล็อกเมื่อกระทบกระแทก แต่ขอกลับไปที่มอเตอร์ไซค์ของเรา ...
สี่สูบเป็นเส้นตรงตามขวาง
ใช่ เส้นขวางสี่สูบกว้างและเป็นข้อบกพร่องสามประการ ในอีกด้านหนึ่ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับในอดีต มันสร้างความหายนะให้กับความสูงของรถ ตามหลักอากาศพลศาสตร์ มันขยายพื้นผิวด้านหน้าของจักรยานยนต์ ซึ่งทำให้ความเร็วสูงสุดของรถลดลง สุดท้าย เพลาข้อเหวี่ยงที่มีความยาวยาวต้องมีโครงสร้างขนาดใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแกร่ง นี่เป็นปัจจัยที่เพิ่มเอฟเฟกต์ไจโรสโคปิกของเขาและไม่ส่งผลต่อความคล่องแคล่วของจักรยานที่เขาเตรียม อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับแต่งเล็กน้อย มันใช้งานได้ดีใน GP แต่ในที่อื่นๆ เช่นกัน การโจมตีจากทุกทิศทาง แฝด สามสูบ และแม้แต่หกสูบ สี่ขาปกป้องตัวเองอย่างมีเกียรติและแม้กระทั่งจัดการเพื่อตั้งหลักโดยเตรียมรถจักรยานยนต์ตระกูลใหม่ ในระยะสั้นเขาไม่ยอมแพ้ในคดีนี้ แต่ในทางกลับกัน เขายังอยู่ในช่วงกลางชีวิตของเขา
แบ่งเพื่อกฎที่ดีกว่า
นี่คือคำขวัญของเขา แน่นอน เมื่อพูดถึงเรื่องอำนาจ เขาเป็นเจ้าแห่งเกม การแยกกระบอกสูบช่วยลดมวลที่เคลื่อนที่และสามารถทนต่อความเร็วสูง ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากความสมดุลตามธรรมชาติ อันที่จริง เขาพัฒนาจุดแข็งที่เฉพาะเจาะจง วันนี้ในหมวดไฮเปอร์สปอร์ต (ซีรีส์) มาตรฐานมีมากกว่า 200 แรงม้า/ลิตร ซึ่งล่าสุดได้อนุรักษ์เครื่องยนต์ของรถแข่งไว้
V4 ในทุกซอส
เพื่อเติมเต็มความไม่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ในตัว วิธีแก้ไขคือการวางตำแหน่งกระบอกสูบ V ลดความกว้างของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยเพิ่มระยะห่างจากพื้น อากาศพลศาสตร์ ในขณะที่ความยาวเพลาข้อเหวี่ยงที่ลดลงจะลดมวลและผลกระทบจากไจโรสโคปิก นี่คือโซลูชันที่ฮอนด้าและอาพริเลียใช้ ทั้งในการแข่งรถและบนท้องถนน KTM ยังใช้ใน MotoGP
ขนาดของมอเตอร์ทรงสูงขึ้นอยู่กับมุมเปิด V ซึ่งส่งผลต่อการทรงตัวด้วย คุณยังสามารถเล่นกับการปรับแต่งเพลาข้อเหวี่ยงและแม้กระทั่งการชดเชยเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อเปลี่ยนการกระจายตัวของวัตถุระเบิดและพฤติกรรมของเครื่องยนต์ ข้อเสียของเครื่องยนต์วีคือต้นทุนในการผลิตเพราะต้องใช้หัวสูบอิสระสองตัว นี่คือสิ่งที่กระตุ้นให้ Suzuki ละทิ้งสถาปัตยกรรมนี้ในรถสปอร์ตตัวใหม่ แม้ว่าพวกเขาจะใช้ใน GP (GSV-R 2003/2011) อันที่จริงแบรนด์มีตำแหน่งทางการตลาดโดยพิจารณาจากความคุ้มค่าสมราคาอยู่เสมอ ในทางกลับกัน Honda V4 มีให้เลือกหลายรูปแบบ: การวิ่งเทรล, ถนนและแม้กระทั่งกีฬา
การตัดสินใจเกี่ยวกับ M1
บนกระดาษ สี่แถวในแถวไม่ชั่งน้ำหนักกับ V4 อย่างไรก็ตาม ในสนามแข่ง M1 และ GSX-RR กำลังดิ้นรนกับคู่แข่ง V4 ของพวกเขา เพื่อให้บรรลุผลดังกล่าว ยามาฮ่าจึงได้ติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยเพลาข้อเหวี่ยงแบบหมุนสวนทางกัน โดยให้เอฟเฟกต์ไจโรสโคปิกตรงข้ามกับกระปุกเกียร์ คลัตช์ และล้อ
Bing ระเบิดและกรีดร้อง
ในด้านความกว้าง M1 สามารถวางใจได้ในกรอบจอบคู่ที่วิ่งเหนือฝาสูบมากกว่าขอบเขต ซึ่งเอื้อต่อแอโรไดนามิก สุดท้าย เครื่องยนต์ใช้การปรับจูนแบบเดียวกับเครื่องยนต์วี ซึ่งให้การตอบสนองโดยตรงต่อความเค้นของลิ้นปีกผีเสื้อเนื่องจากการทับซ้อนกันของแรงเฉื่อยและแรงดันในห้องเผาไหม้ การเคลื่อนที่ออกจากโค้งชนะ การตั้งค่า "บิงแบง" ใหม่นี้ ซึ่งยามาฮ่ายังใช้บนถนน R1 ด้วยเช่นกัน ซึ่งขัดแย้งกับรูปแบบเดิมๆ ของรถโฟร์โฟร์เอสในสายแบบ 180 ° ที่เรียกว่า "เสียงกรีดร้อง" ซึ่งดังกว่าและใช้รอบมากกว่า
สี่อพาร์ทเมนท์
การดัดแปลงที่โดดเด่นที่สุดน่าจะเห็นได้ในบังโคลนทองคำรุ่นแรกของ Honda รุ่น 1000 และ 1100 โดยใช้จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ “เตาแบน” จะเพิ่มพื้นที่ว่างในความสูงเพื่อรองรับถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ที่ค่อนข้างต่ำ อย่างไรก็ตาม วิธีการแก้ปัญหาที่ฮอนด้าไม่ได้เก็บไว้บนทองคำซึ่งมีถังอยู่ใต้อาน พื้นที่เหนือเครื่องยนต์มีไว้สำหรับกล่องเก็บของขนาดเล็ก เมื่อวางตำแหน่งตามยาว เครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดเพื่อใช้กระปุกเกียร์รองบนเพลา โดยไม่ต้องเปลี่ยนมุมระหว่างเครื่องยนต์กับเพลาส่งกำลัง ซึ่งช่วยลดการสูญเสียทางกล
Sus บน SUVs
ในรถยนต์และรถจักรยานยนต์ mod นี้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์สากล ในความเป็นจริง SUV (รถสปอร์ตเอนกประสงค์) กำลังเพิ่มขึ้น สำหรับรถจักรยานยนต์ ระบบอนาล็อกของรถยนต์ของเขาเรียกว่า BMW S 1000 XR และ Kawasaki Versis ซึ่งทั้งคู่ติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง ตามคติพจน์ฮอนด้ามีความยอดเยี่ยมในการขับเคลื่อน Crossrunner และ Crosstourer ด้วย VXNUMX แรงผลักดันที่ดีจากรถสี่ล้อซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวที่ลงทุนในกลุ่มใหม่ ในสภาพแวดล้อมที่คุ้นเคยกับการเดินเป็นวงกลมด้วยรถจักรยานยนต์ย้อนยุคหรือนีโอเรโทรมากกว่าการทำความสะอาดแนวคิดใหม่ ในที่สุด ด้วยความเคารพต่อผู้เสนอทฤษฎีวิวัฒนาการ การเคลื่อนไหวทั้งสี่เป็นแนวคิดที่เต็มไปด้วยอนาคต!
