ทดลองขับ Chevrolet Camaro และ Ford Mustang: ที่สุดจาก Wild West

ลดขนาดรถลูกผสมไฟฟ้า? นี่คือภาพยนตร์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ...

คุณเริ่มต้นด้วยแผ่นดินไหวเล็กน้อยแล้วค่อยๆเพิ่มความดราม่าของเหตุการณ์ต่างๆ ... ตามที่แซมโกลด์วินผู้ก่อตั้งสตูดิโอระดับตำนานแห่งหนึ่งในฮอลลีวูดกล่าวไว้นี่คือสูตรสำเร็จที่สมบูรณ์แบบสำหรับภาพยนตร์ที่ประสบความสำเร็จ เห็นได้ชัดว่าแนวคิดหลักของคำแนะนำนี้ไม่ได้หนีจากผู้สร้าง Camaro รุ่นใหม่เนื่องจากการกดปุ่มสตาร์ทเบา ๆ ทำให้เกิดเสียงดังก้องในโรงรถใต้ดิน การสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงของคลื่นเสียงกระทบกับผนังอย่างไร้ความปราณีไม่เพียงสร้างความกังวลเกี่ยวกับความทนทานของสี แต่ยังรวมถึงความสมบูรณ์ของโครงสร้างของฐานคอนกรีตด้วย

ท่ามกลางฉากหลังที่น่าตกใจนี้ ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ของมัสแตงสตาร์ทอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่เมตรอาจไม่มีใครสังเกตเห็นเลย รถฟอร์ดรุ่นหนึ่งสามารถปลุกเพื่อนบ้านของคุณได้ครึ่งหนึ่งในตอนเช้า แต่เมื่อเปรียบเทียบกับเชฟโรเลตตัวร้าย พฤติกรรมของเขาคล้ายกับนักร้องประสานเสียงของโรงเรียนมัธยมต้น

กล้ามเนื้อเยอะ

ความแตกต่างนั้นไม่เกี่ยวข้องกับข้อ จำกัด ในการเคลื่อนที่แม้ว่าหน่วยห้าลิตรของฟอร์ดจะมีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์ 8 ลิตร Camaro Small Block V6,2 ที่กำหนดไว้อย่างถูกต้องในอดีต ฝ่ายการตลาดของเชฟโรเลตตัดสินใจที่จะแสดงรถรุ่นนี้อย่างตรงไปตรงมาและตรงไปตรงมากับมุมมองแบบอเมริกันดั้งเดิมเกี่ยวกับสิ่งต่างๆในพื้นที่นี้ เทอร์โบ? คอมเพรสเซอร์เครื่องกล? เฉพาะคนที่ไม่ทราบวิธีจัดการกับลูกบาศก์เก่าที่ดีเท่านั้นที่ต้องการตัวช่วยดังกล่าว ในขณะที่รถสปอร์ตฟอร์ดใช้โซลูชันล้ำสมัยที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสี่ตัวเพลาลูกเบี้ยวที่แปดของ Chevy มีเพลาลูกเบี้ยวล่างเพียงตัวเดียวซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ถึงความสัมพันธ์ทางสรีรวิทยาที่ใกล้ชิดกับเครื่องยนต์ Corvette อย่างไรก็ตามกำลัง 453 แรงม้า มีประสิทธิภาพดีกว่า Mustang (421bhp, 617 Newton-เมตรและ 530 แรงม้า) นอกจากนี้ Mustang ยังทำให้คู่แข่งในยุโรปในช่วงราคานี้รู้สึกเป็นโรคโลหิตจาง แต่ก็ไม่น่าประทับใจเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับ Camaro

เช่นเดียวกับค่าที่วัดได้บนแทร็ก ที่ 100 กม./ชม. รุ่น Ford ช้ากว่า 0,4 วินาที (5,0 แทนที่จะเป็น 4,6) และถึง 200 กม./ชม. ความแตกต่างจะเพิ่มขึ้นมากกว่าสอง นอกจากนี้ในส่วนที่สูงกว่า 250 กม. / ชม. Camaro จะถูกทิ้งไว้ตามลำพังเนื่องจาก Mustang จำกัด ความเร็วสูงสุดโดยสมัครใจ Camaro เร่งความเร็วไปที่ 290 กม. / ชม. แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าความสุขนี้ไม่ใช่สำหรับทุกคน - ในแง่หนึ่งฝาครอบด้านหน้าเริ่มสั่นสะเทือนภายใต้แรงกดดันของการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามา เช่นเดียวกับรถมัสแตงที่ 200 กม. ในทางกลับกัน ความผิดปกติตามขวางในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วทำให้ระคายเคืองบั้นท้ายอย่างไม่สบาย พฤติกรรมของมัสแตงในสถานการณ์เช่นนี้สงบกว่ามาก

หากคู่ต่อสู้ทั้งสองรวมกันเป็นหนึ่งเดียวโดยมีพละกำลังมหาศาลความคล้ายคลึงกันนี้ก็ไม่สามารถซ่อนความแตกต่างในตัวละครของพวกเขาได้อย่างสมบูรณ์ ในขณะที่ V-7000 ของ Camaro ให้ความรู้สึกถึงความปรารถนาที่จะใช้ความรุนแรงอย่างต่อเนื่องวิศวกรของ Ford ได้สร้างรถสไตล์ยุโรปเกือบทั้งหมดสำหรับ Mustang ด้วยการตอบสนองที่ละเอียดอ่อนอย่างยิ่งและความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะถึงขีด จำกัด XNUMX รอบต่อนาที และแทนที่จะเป็นจังหวะที่ฟ้าร้องของ Camaro ภายใต้การบรรทุกเต็มพิกัดเสียงของฟอร์ดสปอร์ตกลับแสดงถึงความนุ่มนวลและองค์ประกอบที่สามารถสร้างได้อย่างง่ายดายในมิวนิก

ความจุลูกบาศก์ที่เล็กลงบวกกับพลังงานที่น้อยลงหมายถึงการบริโภคที่น้อยลงหรือไม่? สูตรฟังดูมีเหตุผล แต่น่าเสียดายสำหรับวิศวกรของฟอร์ด ในกรณีนี้มันผิด สิ่งสำคัญคือเมื่อแล่นด้วยความเร็วคงที่ เชฟโรเลตรุ่นดังกล่าวจะปิดการทำงานของกระบอกสูบเพียงครึ่งเดียว ซึ่งเกิดขึ้นโดยแทบมองไม่เห็นในทั้งสองทิศทาง และเห็นได้ชัดว่าเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพอย่างมากในการยับยั้งความอยากอาหารของ Camaro V8 ที่น่าประทับใจ ไม่ว่าในกรณีใด หน่วย 98H ที่ปรับแต่งโดย Chevy สามารถจัดการการทดสอบได้โดยมีอัตราสิ้นเปลืองน้อยกว่าคู่แข่งของ Ford อยู่ 0,8 ลิตรต่อ 12,3 กิโลเมตร (13,1 ลิตรแทนที่จะเป็น XNUMX ลิตร) ด้วยการขับขี่ที่เงียบสงบนักกีฬาต่างชาติทั้งสองสามารถ จำกัด การบริโภคได้ประมาณเก้าลิตรซึ่งควรถือเป็นความก้าวหน้าที่จริงจังโดยคำนึงถึงประเพณีของชาวอเมริกันในพื้นที่นี้

เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดมีส่วนช่วยในการประหยัดน้ำมันของ Camaro อย่างแน่นอน ในโหมด Tour ประจำวัน (นอกจากนี้ยังมีโหมด Sport, Track, Snow และ Ice) จะช่วยให้ใช้เกียร์ได้สูงขึ้นในขณะที่ออฟโรดจะรักษาความเร็วไว้ที่ 1000 ต่อนาที ในขณะเดียวกันการกดคันเร่งเบา ๆ ในบางครั้งก็ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงโดยไม่จำเป็น ในทางกลับกันแผ่นมือจับจะส่งเสียงคลิกที่ไม่พึงประสงค์และการส่งสัญญาณใช้คำสั่งได้ค่อนข้างง่าย

ที่จริงแล้วกลไกแบบแมนนวลใน Mustang (ยังมีระบบอัตโนมัติหกสปีดเพิ่มเติม) นั้นไม่ได้ดีไปกว่านี้ คันโยกสั้นต้องใช้มือที่แข็งแรง (โดยเฉพาะเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ห้าเป็นหก) และการเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ที่สูงขึ้นจะทำให้จักรยานตกลงไปในร่องลึก - เกียร์หกนั้นยาวมากจนต่ำกว่า 160 กม. / ชม. แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเร่งความเร็วได้ ผู้ที่ต้องการเพลิดเพลินไปกับพลังเต็มที่และติดตาม Camaro ให้ได้ไกลที่สุดควร จำกัด ตัวเองให้ใช้ห้าเกียร์และบีบเครื่องยนต์ XNUMX ลิตรอย่างต่อเนื่อง

หมุนไปรอบ ๆ? แน่นอน!

อย่างไรก็ตามความสนุกมากมายสำหรับชาวอเมริกันเหล่านี้เริ่มต้นขึ้นเมื่อความยาวเหยียดตรงสิ้นสุดลง ระบบกันสะเทือนที่ทันสมัยของพวกเขา (ตอนนี้คานหลังแข็งเป็นเพียงการรองรับสเตจโคชจากการพิชิต Wild West) ไม่เพียง แต่ไม่ยืดไปรอบ ๆ มุมเท่านั้น แต่ยังกระตุ้นให้ผู้ขับขี่ทำงานแบบไดนามิกมากขึ้น ความจริงก็คือนักกีฬาทั้งสองสามารถสร้างบรรยากาศแห่งความปลอดภัยและความไว้วางใจได้หลังจากที่เปลี่ยนไปอีกไม่กี่ครั้งเท่านั้น

แต่ก็ยังมีความแตกต่าง ในแง่หนึ่ง การตั้งค่าเป็นกลางแบบแข็งของ Camaro พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากกว่าของ Mustang มาก หากคุณกำลังมองหาความเพลิดเพลินสูงสุดบนพื้นผิวที่เรียบและแห้ง ในทางกลับกัน แม้ว่าร่างกายจะโยกเยกมาก แต่ด้วยมือที่ชำนาญในการจับพวงมาลัย แต่ Mustang ก็จัดการการเต้นของเสาได้เร็วกว่า Camaro เล็กน้อย ด้วยขนาดที่นั่งคนขับที่ยากจะตัดสิน ระบบ Magnetic Ride ที่เป็นอุปกรณ์เสริมของเชฟโรเลตพร้อมโช้คอัพแบบปรับได้นั้นให้คำมั่นสัญญามากมาย แต่ในทางปฏิบัตินั้นค่อนข้างยากกับการกระแทกที่เป็นลูกคลื่นขนาดใหญ่บนถนนที่ทำให้การขับขี่ดูเหมือนโรดิโอ ระบบกันสะเทือนของ Mustang พร้อมโช้คอัพแบบคลาสสิกทำงานได้ดีขึ้น - นอกจากนี้ยังนำไปใช้กับการเลี้ยวที่รวดเร็วของแทร็กแม้ว่าการควบคุมจะไม่มั่นคงและมีข้อบกพร่องบางประการในแง่ของความแม่นยำของปฏิกิริยาเมื่อเบี่ยงเบนจากตำแหน่งศูนย์กลางพวงมาลัย

การปรับช่วงล่างให้นุ่มนวลขึ้นตามธรรมชาติของฟอร์ดมีข้อดีที่สบาย ในสถานที่ที่ Camaro กระแทกยาง Runflat ที่มีรายละเอียดต่ำอย่างสนุกสนานและมีเสียงดัง Mustang สามารถทำงานได้อย่างชาญฉลาดและเงียบกว่ามาก นอกจากนี้ที่ 180 กม. / ชม. จะได้ยินเฉพาะเสียงเบสที่พึงพอใจของ V8 ในรถคูเป้ในขณะที่เสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์และเสียงสัมผัสถนนบน Camaro ถึงระดับที่อาจสร้างความรำคาญเมื่อเดินทางเป็นระยะทางไกล

โดยสรุป โมเดลของ Chevy นั้นใกล้เคียงกับรถคลาสสิกสุดโหดในประเภทนี้ แม้ว่ามันจะไม่ล้าสมัยก็ตาม ในขณะที่ Mustang มีปัญหากับการอ่านค่าแรงดันและอุณหภูมิของน้ำมันเครื่องที่แม่นยำ แต่ Camaro นำเสนออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่อย่างแท้จริง รวมถึงการแสดงสินค้าล่วงหน้า ระบบรักษาเลน ระบบเตือนจุดบอด และการเข้าถึงอินเทอร์เน็ต WLAN ในตัว การไม่มีสิ่งเหล่านี้ใน Mustang ดูเหมือนจะผิดสมัยและเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้ Camaro ได้เปรียบเล็กน้อยในการแข่งขันแบบคลาสสิกของตะวันตกในท้ายที่สุด

ข้อความ: Michael Harnishfeger

ภาพ: Arturo Rivas