เชฟโรเลต แคปติวา 2.0 VCDI LT HIGH 7S

ข้อยกเว้นพิสูจน์กฎ แต่โดยทั่วไปแล้วแคปติวายังออกแบบมาสำหรับถนนลาดยางด้วย ซึ่งส่วนใหญ่เรียกว่ารถเอสยูวีแบบนิ่ม แคปติวาเป็นน้องใหม่ในหมู่พวกเขา ไม่มีสายเลือด (เพราะไม่มีรุ่นก่อน) และมีข้อบ่งชี้ที่แยกจาก Chevy (อดีต Daewoo) ที่เหลือในสโลวีเนีย

เคยเป็นเรื่องยากที่จะสั่งซื้อเชฟโรเลตในราคา 30.000 ดอลลาร์ วันนี้กับแคปติวาไม่ใช่เรื่องยาก ยุคสมัยจึงเปลี่ยนไป และเชฟโรเลตต้องการเปลี่ยนชื่อเสียงในฐานะผู้ผลิต "รถยนต์ราคาประหยัด" และตัดชิ้นส่วนที่ใหญ่ขึ้นและอร่อยขึ้นด้วย SUV ในกลุ่มที่กำลังเติบโตเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้

คนผิวแห้งซื้อด้วยสายตาเป็นส่วนใหญ่ และแคปติวามีพื้นฐานที่ดีในเรื่องนี้ รูปลักษณ์ของ SUV แบบนุ่ม ซึ่งยกตัวสูงขึ้นจากพื้นมากกว่ารถเก๋งแบบคลาสสิก (combi) พร้อมแผงป้องกันใต้เครื่องยนต์ที่เป็นพลาสติกและที่ขอบด้านล่างทั้งหมด ด้านหลังบุด้วยผ้าพันคอสองข้าง ทำนองที่ไพเราะสำหรับวงออเคสตราหกสูบมากกว่าดีเซลสองลิตรที่ติดตั้งแคปติวาทดสอบ

ด้วยความยาว 4 เมตร แคปติวานั่งได้สูงและสามารถ - ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่เลือกหรือซื้อ - สูงสุดเจ็ดครั้ง เบาะหลังซ่อนอยู่ในท้ายรถ และเพื่อให้ยืนตัวตรงได้ ขยับมือเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว การเข้าถึงอาจทำได้ดีกว่าเนื่องจากเบาะนั่งแบบแยกส่วนที่สองเอนไปข้างหน้า แต่เนื่องจากสิ่งกีดขวาง (ริมฝีปากของคอนโซลกลาง) จึงไม่อยู่ในตำแหน่งตั้งตรงทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าการเข้าถึงนั้นต้องการการดูแลเพียงเล็กน้อย เมื่อที่นั่งตั้งตรง การเข้าถึงที่นั่งที่หกและเจ็ดจะเป็นตำแหน่งประธานาธิบดี

นั่งยังไง? กลับมาก็น่าแปลกดี ถ้าความสูงของคุณประมาณ 175 นิ้วหรือน้อยกว่า คุณจะไม่มีปัญหาเรื่องตำแหน่งศีรษะ (รถขนาดเล็กคันไหนจะมีที่ว่างน้อยกว่าในที่นั่งแถวที่สอง!) แต่คุณจะวางเท้าได้พอดี เพราะไม่มีที่สำหรับวางเท้าและเข่าก็หมดอย่างรวดเร็ว ในขั้นต้น เบาะหลังทั้งสองยังคงออกแบบมาสำหรับเด็ก และในแคปติวามีพื้นที่เพียงพอสำหรับพวกเขาในด้านหลัง

ที่นั่งแถวที่สองกว้างขวาง แต่เช่นเดียวกับที่นั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า ที่นั่งจะ "แบน" อย่างน่ารำคาญในมุมที่เร็วกว่าเนื่องจากการรองรับด้านข้างและหนังที่ไม่ดี (รวมถึงที่นั่งอื่นๆ ด้วย) ส่วนที่เหลือของการทดสอบ Captiva นั้นใช้พลังงานจากไฟฟ้า และด้านหน้าทั้งสองก็ได้รับความร้อนเช่นกัน เบาะนั่งด้านหลังแบบกลับด้านไม่ได้ทำให้ก้นแบนราบไปกับท้ายรถ เนื่องจากมีการสร้างรูที่ด้านหน้าของเบาะหลังซึ่งพับลงไปด้านล่าง

ประตูห้องเก็บสัมภาระเปิดออกเป็นสองส่วน: หน้าต่างแยกต่างหากหรือทั้งประตู ในทางปฏิบัติ ยิ่งไปกว่านั้น สามารถเปิดหน้าต่างได้ด้วยการกดปุ่มบนกุญแจหรือที่ประตูด้านคนขับ ประตูสมบูรณ์พร้อมปุ่มบนกระบะท้าย ส่วนล่างของลำตัวแบน และนอกจากที่นั่งทั้งสองแล้ว ยังมีกล่อง "ซ่อน" อีกจำนวนหนึ่ง การเข้าถึงล้ออะไหล่อยู่ด้านหลังท่อไอเสียซึ่งมีฝ่ามือสกปรกตกลงมา

สถานที่ทำงานของผู้ขับขี่เป็นแบบอย่าง แผงหน้าปัดเป็นแบบอ่อนที่ด้านบน แข็งที่ด้านล่าง และพลาสติกเลียนแบบโลหะที่อยู่ตรงกลาง ทำลายความซ้ำซากจำเจ มันวางอย่างแน่นหนาพวงมาลัยสมควรได้รับคะแนนเดียวกันจากบทวิจารณ์และในนั้นเราจะดุปุ่มควบคุมที่ไม่มีไฟสำหรับระบบเสียงที่ดีและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

มีข้อสังเกตเกี่ยวกับการทำงานของระบบระบายอากาศ เนื่องจากบางครั้งอากาศร้อนและเย็นพัดพร้อมกัน ประการที่สอง มันดังเกินไปแม้ในความเข้มข้นต่ำสุดของงาน และประการที่สาม กระจกฝ้าถูก "พัดพาไป" หน้าจอ (และระบบ) ของคอมพิวเตอร์การเดินทางนั้นมาจาก Epica โดยตรง ซึ่งหมายความว่าคุณต้องละมือจากพวงมาลัยเพื่อดูพารามิเตอร์ เรายกย่องปริมาณพื้นที่จัดเก็บ

เชฟโรเลต แคปติโว ผลิตขึ้นในประเทศเกาหลี โดยผลิตรถยนต์ Opel Antara ที่คล้ายคลึงกันทางเทคนิค ซึ่งพวกเขายังใช้เครื่องยนต์และเกียร์ร่วมด้วย ภายใต้ประทุนของ Captive ที่ผ่านการทดสอบนั้น เทอร์โบดีเซลสองลิตรที่มีความจุ 150 "แรงม้า" นั้นส่งเสียงดัง นี่เป็นทางเลือกที่ดีที่สุด (ในแง่ของความสมเหตุสมผล) แต่ยังห่างไกลจากอุดมคติ ในช่วงความเร็วรอบที่ต่ำกว่าจะเป็นอาการโลหิตจาง ในขณะที่ตรงกลางนั้นพิสูจน์ได้ว่าไม่เกิดเป็นเศษวัสดุและตอบสนองทั้งกำลังและแรงบิด

เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดย GM โดยร่วมมือกับ VM Motori และมีเทคโนโลยีระบบฉีดตรงแบบคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงต่างๆ ด้วยกระปุกเกียร์ที่ดีขึ้น (การเคลื่อนตัวของคันเกียร์ยาวและนุ่มนวลขึ้น) เครื่องยนต์อาจมีประโยชน์มากกว่า ดังนั้น พึงระลึกไว้เสมอว่าในทางปฏิบัติเกียร์หนึ่งที่สั้นอยู่แล้วนั้นในทางปฏิบัติแล้วจะสั้นกว่านั้นอีกเนื่องจากเครื่องยนต์ที่อ่อนแอถึง 2.000 รอบต่อนาที คนขับรถของนักโทษคนนี้ชอบหลีกเลี่ยงการสตาร์ทและขับขึ้นเนิน

บางทีบางคนอาจแปลกใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง แคปติวาไม่ใช่ประเภทที่ง่าย ค่าสัมประสิทธิ์การลากไม่ได้เป็นสถิติ แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าไม่มีเกียร์ที่หกในการส่งกำลัง บนทางหลวง ซึ่งแคปติวาพิสูจน์แล้วว่าเป็น "นักเดินทาง" ที่สะดวกสบายมากที่ความเร็วที่สูงขึ้น (แต่ไม่ใช่ "ความเร็วเหนือเสียง") อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเกินขีดจำกัด 12 ลิตร ที่ความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงมาตรวัดรอบจะแสดงตัวเลข 3.000

เพื่อความเพลิดเพลินในการขับขี่แบบไดนามิก แคปติวาเอนได้มากเกินไป และการหน่วงเวลาของ ESP เป็นครั้งคราว (เพื่อปิดเครื่อง) และจมูกที่หนักอึ้งที่ยืดเวลาเข้าโค้งฆ่าความอยากที่จะมีขาที่หนักหน่วง แคปติวามีความสะดวกสบายมากขึ้นในการขับขี่ที่ผ่อนคลาย และนั่นคือเวลาที่ผู้โดยสารสามารถชื่นชมแชสซีที่ปรับจูนได้นุ่มนวล ซึ่งดูดซับหลุมบ่อและสำลักได้อย่างมีประสิทธิภาพ มันแกว่งไปมาบ้างเป็นบางครั้ง แต่หลังจากการเดินทางหลายกิโลเมตร จะเห็นชัดเจนว่าคนขับสามารถเดินทางในระยะทางไกลๆ ได้โดยไม่ลำบาก และนั่นเป็นข้อดีสำหรับแพ็คเกจแคปติวานี้

โดยพื้นฐานแล้ว แคปติวาขับเคลื่อนจากด้านหน้า แต่ถ้าระบบอิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบการลื่นของล้อหน้า คอมพิวเตอร์จะส่งแรงบิดสูงสุด 50 เปอร์เซ็นต์ไปยังเพลาล้อหลังผ่านคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า ไม่มีเกียร์ ไม่มีล็อกเฟืองท้าย ระบบ AWD นั้นคล้ายกับ (รุ่นเก่า) Toyota RAV4 และ Opel Antara เนื่องจากผลิตโดยผู้ผลิตเดียวกันคือ Toyoda Machine Works

ในทางปฏิบัติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการขับเคลื่อนระหว่างล้อหน้าและล้อหลังได้ดีที่ความเร็วปานกลาง แต่เมื่อผู้ขับขี่ต้องการขับอย่างรวดเร็วบนพื้นลื่น (ถนนเปียก ถนนเกวียนเป็นโคลน หิมะ) ความมั่นใจในการขับขี่ดังกล่าวก็ลดลงอย่างรวดเร็ว จมูกลื่น ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะปรับแต่ง Captivo ด้วยวิธีนี้ (เว้นแต่คนขับจะตอบสนองโดยสัญชาตญาณโดยการหมุนพวงมาลัย) แต่ในขณะเดียวกัน เขาก็สามารถมองเข้าไปในเลนที่อยู่ติดกันอย่างอันตราย หรือใช้ความกว้างเต็มที่ของรอยทางขรุขระ แคปติวาก็สนุกได้เช่นกัน แต่ไม่ได้อยู่ในกระแสปกติเมื่อเราไม่ได้อยู่ตามลำพังบนท้องถนน

ผู้ขับขี่ไม่สามารถมีอิทธิพลต่อการเคลื่อนไหวได้มากนัก เนื่องจากแคปติวาไม่มีสวิตช์ ตามปกติในรถเอสยูวีหลายรุ่น ซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสองหรือสี่ล้อได้ แน่นอน ยางมีส่วนอย่างมากในการขับขี่ (พวกเขา) ในการทดสอบแคปติวา เราใช้รองเท้า Bridgestone Blizzak LM-25 ซึ่งทำงานได้ดีในการทดสอบที่เราทดสอบ

ลิปสติกหรืออย่างอื่น? แคปติวาสามารถดำน้ำได้ลึกถึง 500 มิลลิเมตร ข้อมูลจากโรงงานระบุว่ามุมเข้าสูงสุด 25 องศา และมุมออกสูงสุด 22 องศา มันขึ้นที่มุม 5 เปอร์เซ็นต์ ลงมาที่มุม 44 องศา และเอียงไปด้านข้างสูงสุด 62 องศา ข้อมูลที่ผู้ขับขี่ทั่วไปจะไม่ตรวจสอบในทางปฏิบัติ อย่างไรก็ตามเขาจะสามารถตัดเส้นทางไปตามเส้นทางที่ปกคลุมด้วยหิมะซึ่งทำจากเศษหินหรือเกวียนได้โดยไม่ต้องกลัวและมีความสุขเหมือนปลาในน้ำ มันไม่ควรเร็วเกินไป หรือ? รู้ไหมอะดรีนาลีน!

ครึ่งหนึ่งของรูบาร์บ

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

เชฟโรเลต แคปติวา 2.0 VCDI LT HIGH 7S

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	จีเอ็ม ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้
ราคารุ่นพื้นฐาน:	33.050 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.450 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,6 s
ความเร็วสูงสุด:	186 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,4l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 6 กิโลเมตร, รับประกันสนิม 3 ปี, รับประกันมือถือ XNUMX ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	256 €
เชื้อเพลิง:	8.652 €
ยางรถยนต์ (1)	2.600 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	18.714 €
ประกันภาคบังคับ:	3.510 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.810 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 40.058 0,40 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซล - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 83,0 × 92,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1991 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 17,5:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) วินาที) ที่ 4000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,3 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 55,2 กิโลวัตต์/ลิตร (75,3 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบ/นาที - 1 เพลาลูกเบี้ยวในหัว) - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ผ่านระบบคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน แรงดันเกิน 1,6 บาร์ - ตัวกรองอนุภาค - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,820 1,970; ครั้งที่สอง 1,304 ชั่วโมง; สาม. 0,971 ชั่วโมง; IV. 0,767; v. 3,615; ย้อนกลับ 3,824 – ดิฟเฟอเรนเชียล 7 – ขอบ 18J × 235 – ยาง 55/18 R 2,16 H, เส้นรอบวงล้อ 1000 ม. – ความเร็วในเกียร์ 44,6 ที่ XNUMX รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 186 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ออฟโรด - 5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, ไกด์ขวางแบบสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์พร้อมไกด์แนวยาวและแนวขวาง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า, ดิสก์เบรกบังคับ, ดิสก์หลัง (บังคับระบายความร้อน), ABS, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,25 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1820 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2505 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 2000 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1850 มม. - ตีนตะขาบ 1562 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1572 มม. - ระยะจากพื้น 11,5 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1490 มม. ตรงกลาง 15000 ด้านหลัง 1330 - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. ตรงกลาง 480 มม. เบาะหลัง 440 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 390 มม. - ถังน้ำมัน 65 ลิตร
กล่อง:	ปริมาตรของท้ายรถวัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite แบบ AM มาตรฐาน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร) 7 แห่ง: กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36L)

การวัดของเรา

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel เจ้าของ: 56% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / อ่านเกจ: 10849 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,7s
402ม. จากตัวเมือง:	18,1 ปี ( 124 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	33,2 ปี ( 156 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,5s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	13,1s
ความเร็วสูงสุด:	186 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	82,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	49,3m
ตาราง AM:	43m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
เสียงเดินเบา:	42dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (309/420)

• ไม่มีอะไรจะเหมือนเดิมอีกต่อไป เชฟโรเลตกับแคปติวากลายเป็นผู้เล่นในตลาดรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากขึ้น

• ภายนอก (13/15)

  อดีตแดวูที่หล่อที่สุด ที่มีด้านหน้าโดดเด่น

• ภายใน (103/140)

  ค่อนข้างกว้างขวางทำได้ดี วัสดุปานกลางและการระบายอากาศไม่ดี

• เครื่องยนต์ เกียร์ (25
  
  
  / 40)

  ไม่ใช่คู่รักที่มีความสุขอย่างแน่นอน ถ้าเป็นภาพยนตร์ เธอจะ (ในฐานะคู่รัก) ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิง Golden Raspberry

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (67
  
  
  / 95)

  ผู้ขับขี่ในวันอาทิตย์จะมีความสุข กินน้อย - น้อย

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  หากเครื่องยนต์ด้านล่างมีชีวิตชีวามากขึ้น เราคงยกนิ้วให้

• ความปลอดภัย (36/45)

  ถุงลมนิรภัยหกใบ ESP และความรู้สึกกันกระสุน

• เศรษฐกิจ

  ถังน้ำมันจะแห้งเร็วเมื่อเติมน้ำมัน การรับประกันที่ไม่ดี

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

มอเตอร์ในสนามกลางของการหมุน

ทักษะฝีมือ

อุปกรณ์ครบครัน

ความกว้างขวาง

ท้ายรถห้าที่นั่ง

ดูดซับแรงกระแทกที่สะดวกสบาย

การเปิดแยกส่วนกระจกของประตูท้าย

ESP ตอบสนองล่าช้า

อัตราทดเกียร์ไม่ดี

จมูกหนัก (การเคลื่อนไหวแบบไดนามิก)

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง