ทดลองขับ Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

ราชวงศ์กีฬาอเมริกันรุ่นแรกในเวอร์ชันผู้ใหญ่ที่สุด

ไม่กี่ปีที่ผ่านมารถสปอร์ตอเมริกันในตำนานเพียงรุ่นเดียวได้ฉลองครบรอบ 60 ปี 1 Gold Corvette C1962 แบ่งปันความลับของความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่

รถสปอร์ตอเมริกันสองที่นั่งคันแรกที่ผลิตในซีรีย์ขนาดใหญ่ได้รับการออกแบบในสไตล์โรดสเตอร์ของอังกฤษและเมื่อมองแวบแรกก็ดูเหมือนความล้มเหลวอย่างน่าทึ่ง ยิ่งกว่ายอดขายที่น้อยนิดของ Corvette นับตั้งแต่เริ่มการผลิตในปี 1953 ภาพถ่ายของอดีตช่างภาพ VIP ของ Edward Quinn จากช่วงปลายทศวรรษ XNUMX ก็พูดเพื่อตัวมันเอง ในนั้น ดาราภาพยนตร์ระดับโลกและคนดังต่างโพสท่าอย่างกล้าหาญในรถสปอร์ตที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว เช่น Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz ฯลฯ ไม่มี Corvette สักคันเดียวปรากฏที่ใดเลย

หน้าตาดี แต่พลังน้อยเกินไป

ในทางกลับกันคู่แข่งโดยตรงของ Ford Thunderbird ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1955 ได้รับความนิยมอย่างมาก ออเดรย์ เฮปเบิร์น, ลิซ เทย์เลอร์, อริสโตเติล โอนาสซิส และวีไอพีคนอื่นๆ ขับรถฟอร์ดรุ่นสปอร์ตสองที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์ V8 อันทรงพลัง ในทางตรงกันข้าม Corvette รุ่นแรกมีกำลังพอประมาณ - เพียง 150 แรงม้า ตาม SAE - และดูแปลก ๆ เล็กน้อย แม้กระทั่งทุกวันนี้ ด้วยไฟหน้าแบบแรลลี่ย่างขนาดใหญ่และครีบกลมคล้ายซาลามิ มันดูเหมือนผลิตภัณฑ์เฉพาะของเกษตรกรรายย่อยที่ล้มละลาย

ความประทับใจที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงมาจากนางแบบทองคำปี 1962 ซึ่งดาราภาพยนตร์ชื่อดังระดับโลกจากเมืองคานส์และเมืองนีซต่างก็มีช่วงเวลาแห่งความสุข รุ่นนี้ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยนหลายอย่างและสมบูรณ์ของรุ่นเดิมยังคงถูกจัดให้เป็น C1 รุ่นแรกและเป็นตัวอย่างที่รวมคุณสมบัติที่แตกต่างจากรถสปอร์ตตัวจริงคันเดียวในอเมริกาไม่มากก็น้อย: การออกแบบที่คล่องตัวพร้อมรูปแบบเครื่องยนต์ด้านหน้าและบุคลิกที่แข็งแกร่ง ชิ้นส่วนของร่างกายขี้เล่นเครื่องยนต์ V8 อันทรงพลังอุปกรณ์ที่หลากหลายและขบวนพาเหรดที่น่าตื่นตาตื่นใจที่หน้าโรงแรมร้านกาแฟริมถนนและแม้แต่ช่วงเย็นก่อนการแสดงโอเปร่า

สำหรับรุ่นหลัง เราต้องขอบคุณ Fawn Beige Metallic champagne ที่ครอบคลุมทั่วทั้งตัวรถของ C1 Convertible ซึ่งเป็นสีที่เข้ากันได้อย่างลงตัวกับการตกแต่งขอบด้วยโครเมียมและหลังคาแข็งที่มีรูปทรงไดนามิก กรอบหน้าต่างที่เพรียวบางและเอียงไปข้างหน้าพร้อมกับช่องระบายอากาศที่ด้านข้างทำให้รถเปิดประทุนให้ความรู้สึกเหมือนลูกศรพุ่ง ความโค้งมนของกล้ามเนื้อบริเวณสะโพกเหนือล้อหลังและไฟหน้าคู่ที่ดูหิวโหยช่วยเน้นย้ำถึงความประทับใจของนักกีฬาที่ต้องเอาจริงเอาจัง แม้จะใช้เกียร์อัตโนมัติ วิทยุ กระจกไฟฟ้า และยางขอบขาวก็ตาม

ในทำนองเดียวกันห้องนักบินซึ่งผู้ขับขี่สามารถเข้าไปได้อย่างง่ายดายด้วยประตูบานกว้างไม่มีคุณสมบัติด้านกีฬาและบางส่วนยังคล้ายกับรถแข่งในยุคนั้น ตัวอย่างเช่นเบาะนั่งเดี่ยวที่สะดวกสบายของรุ่นเดิม (ปี 1953) จะถูกแยกออกจากกันด้วยสะพานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของร่างกาย เคาน์เตอร์รอบกลางและคันเกียร์สั้นตรงกลางพื้นเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับกีฬาทั่วไป ในระดับที่น้อยกว่านี้ใช้กับเกียร์อัตโนมัติสองขั้นตอนที่น่าเบื่อ อีกไม่นานเราจะได้เรียนรู้ว่ายังเพียงพอ

ในระหว่างนี้เราชื่นชมแดชบอร์ดแบบอเมริกันที่สร้างขึ้นเพื่อเป็นสถาปัตยกรรมชิ้นเอกขนาดเล็ก ตัวบ่งชี้เพิ่มเติมสี่ตัวและมาตรวัดวามเร็วที่วางอยู่ระหว่างนั้นจะสวมมงกุฎครึ่งวงกลมที่โดดเด่นของมาตรวัดความเร็ว ในรถยนต์พวงมาลัยขวาโมดูลทั้งหมดซึ่งทำจากพลาสติกเช่นเดียวกับตัวรถสามารถต่อเข้ากับช่องด้านหน้าของเบาะนั่งด้านขวาได้

สำหรับหนึ่งดอลลาร์

เครื่องยนต์ V-twin 5,4 ลิตรแปดสูบพัฒนา 300 แรงม้า ตาม SAE สองเท่าของ C1953 ด้วยเครื่องยนต์หกสูบซึ่งปรากฏใน 1 ปี เรือลาดตระเวน 1962 ถูกผลิตจำนวนมากด้วยความจุ 250 แรงม้า ค่าแรงมากกว่า 53,80 แรงม้า ราคาเพียง 8 ดอลลาร์ ซึ่งน้อยกว่ากระจกไฟฟ้าหกบาน ด้วยจุดมุ่งหมายของเชฟโรเลตที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V4400 ด้วยคาร์บูเรเตอร์ที่ใหญ่ขึ้น และเพิ่มความเร็วพิกัดจาก 5000 เป็น 8 รอบต่อนาที ผ่านท่อไอเสีย VXNUMX ที่มองไม่เห็นสองท่อซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างใต้ด้านหลัง หน่วยส่งเสียงคำรามที่เกือบจะพอใจ

เราเลื่อนคันเกียร์อัตโนมัติไปข้างหน้าผ่านตำแหน่ง R และ N เพื่อปล่อยให้อยู่ในตำแหน่ง D จากนั้นปล่อยเบรก - และพบว่ารถเคลื่อนที่ไปแล้ว ด้วยแรงกดที่ต่ำอย่างน่าประหลาดใจบนแป้นคันเร่ง เครื่องยนต์ V5,4 แรงบิดสูง 8 ลิตร จึงออกสตาร์ทได้อย่างทรงพลังด้วยเกียร์อัตโนมัติพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ อย่างไรก็ตาม ในการเข้าสู่การจราจรจากที่จอดรถของผู้แทนจำหน่าย คุณต้องเลี้ยว 180 องศาซึ่งเกือบจะจบลงในคูน้ำ Corvette เร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายด้วยเครื่องยนต์ V8 ที่เดินเรียบ พวงมาลัยหมุนหนักมาก คุณแทบจะขยับมันเข้าที่ไม่ได้ และเมื่อคุณดึงแล้วดึง คุณก็กลัวความแข็งแรงของพวงมาลาที่สวยงามด้วยเข็มเจาะรูที่บางและคมจนเกือบเหมือนมีด

เกือบทุกอย่างเกิดขึ้นในเกียร์สอง

เนื่องจากคุณสมบัติเหล่านี้จึงมีความจำเป็นที่จะต้องปฏิบัติตามรูปแบบการขับขี่ทั่วไปของยุคสมัยโดยผู้ขับขี่นั่งอยู่ที่วงล้อโดยมีแขนพับที่ข้อศอก โชคดีที่แม้จะมีฮาร์ดท็อปพร้อมหน้าต่างด้านข้างที่ยกขึ้น แต่ Corvette ยังมีพื้นที่เหลือมากสำหรับแขนต้นขาและเท้าบนแป้นคันเร่ง หากต้องการคุณยังสามารถกดบนรองเท้าแตะเพื่อกำหนดจังหวะการเคลื่อนไหว นอกจากนี้กระจกบังลมแบบพาโนรามาไม่เพียง แต่ให้การมองเห็นที่ดีเยี่ยมกับถนนและฝากระโปรงหน้า แต่ยังโค้งไปข้างหน้าเพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างอีกด้วย

การขับขี่เป็นสัญญาณของความสงบอย่างมั่นใจ และภายใต้สภาวะปกติ ทุกอย่างจะกลับคืนระหว่าง 1500 ถึง 2500 รอบต่อนาที - เกือบจะเฉพาะในเกียร์สอง (เร็ว) ซึ่งระบบอัตโนมัติจะทำงานแม้ในความเร็วต่ำ การบังคับเลี้ยวที่ค่อนข้างแม่นยำและเบรกที่มั่นคงเป็นสิ่งที่คุ้นเคยอย่างรวดเร็ว ดังนั้นหลังจากผ่านไปเพียงไม่กี่กิโลเมตร เราก็แล่นได้อย่างกระฉับกระเฉงและปราศจากความเครียดจากการจราจรในแต่ละวัน หากไม่ใช่เพราะห้องโดยสารที่เบา โปร่งสบาย รูปทรงเป็นเอกลักษณ์พร้อมพื้นผิวสีแชมเปญเท่ๆ สีเงินปัดเงา และรายละเอียดโครเมียมแวววาว เราอาจลืมไปว่าเราเดินทางด้วยรถสปอร์ตมากว่า 50 ปี

หลังจากการเดินทางทดสอบครั้งแรก เรากลับไปที่จุดเริ่มต้น ปล่อยฮาร์ดท็อปด้วยการเคลื่อนไหวเล็กน้อย และวางไว้ที่มุมของศูนย์บริการตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ตอนนี้ Corvette กำลังแสดงการออกแบบ "เชอร์รี่" รุ่น C1 ทั่วไป - จัมเปอร์ระหว่างที่นั่งที่ลดหลั่นเข้ามาในห้องโดยสาร ร่างกายโค้งงอและพันรอบไหล่ของผู้โดยสารสองคน ไม่มีรถเปิดประทุนคันใดในยุโรปที่มีคุณสมบัตินี้ และข้อดีอีกอย่าง: กูรูด้านสิ่งทอถูกซ่อนอยู่ใต้ปกอันหรูหรา

ความอยากที่โดดเด่น

แม้จะมีการออกแบบและความสะดวกสบายทั้งหมด แต่ Corvette ของเราสามารถรับลมได้ด้วยใบเรือที่ยื่นออกมา ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะเหยียบคันเร่งจนสุด - จากนั้นเข็มมาตรวัดความเร็วรอบจะกระโดดไปที่ 4000 รอบต่อนาทีทันทีและยังคงอยู่ ประมาณหนึ่งในสิบของวินาทีต่อมา มีเสียงเบสคำรามหนุนหลัง คุณก็โดนจรวดแซทเทิร์นกระแทกคนขับเข้ากับเบาะและทำให้ยางหลังทั้ง XNUMX ข้างเสียดสีกัน

มากกว่า 30 ไมล์ต่อชั่วโมงความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับความเร็ว คลัตช์ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (98 กม. / ชม.) สามารถทำได้ในเกียร์สองในเวลาเพียงแปดวินาทีโดยมีการเปลี่ยนเกียร์เพียงครั้งเดียวที่ 5000 รอบต่อนาทีโดยไม่มีการหยุดชะงัก จากนั้นเข็มวัดความเร็วจะยังคงเคลื่อนที่อย่างแรงในทิศทางหนึ่งร้อยไมล์ (ประมาณ 160 กม. / ชม.)

เราจะไปได้เร็วกว่านี้มากถ้าเรามี V8 แบบฉีดที่มีกำลัง 360 แรงม้า ตาม SAE และใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดาสี่สปีด ด้วย C1 สีทองของเราจาก 62 วิ่งเป็น 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียงหกวินาทีและความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 240 กม. / ชม. ทั้ง Mercedes 300 SL Roadster หรือ Jaguar E-Type และ Ferrari หลายรุ่นไม่สามารถจับคู่ได้ รถของเรา.

ความดึงดูดใจที่โดดเด่นสำหรับทุกสิ่งและทุกคน พร้อมด้วยรูปลักษณ์ที่มีเสน่ห์และความสะดวกสบายที่พอเหมาะ (พร้อมความเหมาะอย่างปฏิเสธไม่ได้สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน) เป็นหนึ่งในคุณสมบัติหลักของ Corvette ทุกรุ่น - และรุ่นอเมริกันคลาสสิกอื่น ๆ อีกมากมาย แต่จนถึงตอนนี้ มีผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่สามารถตั้งคำถามเกี่ยวกับบรรจุภัณฑ์ของรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดที่น่าดึงดูด และผู้ผลิตรายนั้นคือเชฟโรเลต สิ่งนี้เกิดขึ้นมานานกว่า 60 ปีแล้ว ที่ผ่านมา Corvette ได้เอาชนะหุบเขาแห่งน้ำตาด้วยการลดกำลังลงเหลือ 165 แรงม้า ในปี 1975 ได้แข่งขันกับ Ferrari และบริษัทอีกครั้ง โดยมีกำลังถึง 659 แรงม้า กับ C7 Z06 ของวันนี้ สำนวนยอดนิยม “สักวันหนึ่งพวกเขาจะกลับมา” มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งที่นี่

สรุปผลการศึกษา

บรรณาธิการ Franz-Peter Hudek: อธิบายได้ง่ายว่า V8 Corvette เจนเนอเรชั่น C1 รุ่นหลังเป็นรถคลาสสิกที่เป็นที่ต้องการในยุโรป ง่ายต่อการจัดการมีแรงฉุดที่เหมาะสมมีพื้นที่ค่อนข้างใหญ่และจุดพลุแนวคิดการออกแบบที่ซับซ้อน ความจริงที่ว่า Corvette ยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบันทำให้รุ่นแรกมีคุณค่ามากยิ่งขึ้น

ข้อมูลทางเทคนิค

เชฟโรเลต Corvette C1 (1962)

เครื่องยนต์ V-90 ENGINE (มุมกระบอกสูบ 101,6 องศา) เจาะ x ช่วงชัก 82,6 x 5354 มม. ความจุ 300 ซีซี 5000 แรงม้า ตาม SAE ที่ 474 รอบต่อนาทีสูงสุด แรงบิด 2800 นิวตันเมตรที่ 10,5 รอบต่อนาทีอัตราส่วนกำลังอัด 1: XNUMX ก้านวาล์วไฮดรอลิกเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่ตรงกลางขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งคาร์บูเรเตอร์สี่ห้อง (คาร์เตอร์)

POWER GEAR ขับเคลื่อนล้อหลัง, เกียร์ธรรมดาสามสปีด, เกียร์ธรรมดาสี่สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติสองสปีดเสริม, เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปที่เป็นอุปกรณ์เสริม

ตัวถังและใต้พื้นรถสองที่นั่งเปิดประทุนได้พร้อมกูรูด้านสิ่งทอใต้น้ำเต็มรูปแบบตัวเลือกฮาร์ดท็อปแบบถอดได้ตัวถังพลาสติกพร้อมโครงเหล็กที่ทำจากโปรไฟล์ปิดและคานรูปตัว X ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระพร้อมคานสามเหลี่ยมคู่และสปริงและโช้คอัพที่เชื่อมต่อแบบโคแอกเซียลเพลาแข็งด้านหลังพร้อมสปริงใบโคลงด้านหน้าและด้านหลัง โช้คอัพแบบยืดไสลด์ดรัมเบรกสี่ตัวเลือกได้พร้อมแผ่นซินเตอร์

ขนาดและน้ำหนักยาว x กว้าง x สูง 4490 x 1790 x 1320 มม. ระยะฐานล้อ 2590 มม. รางหน้า / หลัง 1450/1500 มม. น้ำหนัก 1330 กก. ถัง 61 ลิตร

ประสิทธิภาพไดนามิกและอัตราสิ้นเปลือง ความเร็วสูงสุด 190–200 กม./ชม. อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 7–8 วินาที (ขึ้นอยู่กับเกียร์) อัตราสิ้นเปลือง 15–19 ลิตร/100 กม.

วันที่ผลิตและหมุนเวียน Corvette C1, 1953 - 1962, รุ่นล่าสุด (พร้อม C2 ด้านหลัง) เฉพาะปี 1961 และ 1962, ผลิตออกมา 25 ชุด

ข้อความ: Frank-Peter Hudek

รูปภาพ: York Kunstle