การปรับแต่งชิป เพิ่มกำลังง่ายหรือเครื่องยนต์ขัดข้อง?

ฝันถึงพลังที่มากขึ้นในรถของคุณ แต่ไม่ต้องการเพิ่มขึ้นนั้นเพื่อลดความทนทานของส่วนประกอบรถของคุณและไม่ต้องการจ่ายมากเกินไปสำหรับผู้จัดจำหน่ายใช่หรือไม่ หากคุณตอบว่าใช่สำหรับคำถามทั้งหมด คุณอาจสนใจการปรับจูนอิเล็กทรอนิกส์

Krzysztof เป็นเจ้าของ Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI ปี 2007 รถของเขาเพิ่งผ่านเครื่องหมาย 300 กม.และยังคงให้บริการทุกวันอย่างมั่นใจ จะไม่มีอะไรพิเศษในเรื่องนี้หากไม่ใช่เพราะด้วยระยะทาง 150 0,1 กม. Krzysztof จึงตัดสินใจเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในแผนที่การฉีดและการเพิ่มแรงดันบูสต์เพียงเล็กน้อย (เพียง 30 บาร์) แสดงให้เห็นว่ากำลังเพิ่มขึ้น 170 แรงม้าบนไดนาโมมิเตอร์ (140 แรงม้า แทน 56 แรงม้า) และแรงบิดเพิ่มเติม 376 นิวตันเมตร (320 นิวตันเมตร แทนรุ่นก่อนหน้า) 0,5 นิวตันเมตร) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงเหลือน้อยที่สุด - ประมาณ 100 ลิตร / 150 กม. ด้วยระยะทางกว่า 250 ไมล์นับตั้งแต่การปรับเปลี่ยน ไม่มีสัญญาณว่าความทนทานของเครื่องยนต์หรือส่วนประกอบอื่นๆ ลดลง ใช่ เทอร์โบชาร์จเจอร์ต้องการการฟื้นฟู XNUMX ไมล์ แต่การซ่อมตามระยะทางนั้นไม่ใช่เรื่องปกติ คลัตช์ ล้อมวลคู่ และชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ ยังคงเป็นของแท้และไม่มีร่องรอยการสึกหรอ 

ดูเพิ่มเติม: ใบขับขี่. รหัส 96 สำหรับการลากพ่วงประเภท B

การปรับจูนอิเล็กทรอนิกส์ได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในทางกลับกัน เขามีคู่ต่อสู้มากพอๆ กับกองเชียร์ บรรดาผู้ที่ไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจดังกล่าวอ้างว่าการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ไปยังสิ่งที่ไม่ได้ปรับให้เข้ากับมันสามารถส่งผลเสียมากกว่าผลดี และเมื่อต้องเผชิญกับภาระที่มากกว่าที่คำนวณจากโรงงาน องค์ประกอบของรถจะเสื่อมสภาพ ออกมาเร็วขึ้น

ความจริงอยู่ที่ไหน?

แน่นอนว่าเครื่องยนต์แต่ละตัวที่ติดตั้งในรถยนต์ที่โรงงานมีกำลังสำรองของตัวเอง หากไม่ใช่กรณีนี้ ความทนทานของมันก็จะต่ำมาก นอกจากนี้ รถยนต์หลายรุ่นจำหน่ายโดยมีตัวเลือกพลังงานที่แตกต่างกันหนึ่งหน่วย ตัวอย่างเช่น ดีเซลสองลิตรจาก BMW 3 series สามารถมีกำลัง 116 แรงม้า (การกำหนด 316d) หรือ 190 แรงม้า (การกำหนด 320d) แน่นอนว่ามันแตกต่างกันในสิ่งที่แนบมา (เทอร์โบชาร์จเจอร์, หัวฉีดที่มีประสิทธิภาพมากกว่า) แต่นี่ไม่ใช่หน่วยที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ผู้ผลิตต่างพอใจที่การพัฒนาเครื่องยนต์ตัวเดียวในตัวเลือกกำลังหลายแบบ พวกเขาสามารถเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่สูงเกินไปสำหรับแรงม้าที่เพิ่มขึ้นได้ นอกจากนี้ ในบางประเทศ ค่าประกันภัยรถยนต์จะขึ้นอยู่กับกำลังของมัน ดังนั้น เครื่องยนต์จึงถูกควบคุมปริมาณ "เทียม" อยู่แล้วในขั้นตอนการผลิต ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เราพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซล - เช่นเดียวกับหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีซูเปอร์ชาร์จ มีความอ่อนไหวต่อการเพิ่มกำลังมากที่สุดและทนต่อขั้นตอนนี้ได้ดีที่สุด ในกรณีของเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติ อย่าเชื่อคำสัญญาของกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก (มากกว่า 10%) การปรับปรุงในกรณีนี้สามารถนำมาซึ่งประโยชน์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น - การลดกำลังและแรงบิดสูงสุดและการลดการใช้เชื้อเพลิงโดยสัญลักษณ์

ดูเพิ่มเติม: Fiat 500C ในการทดสอบของเรา 

นี่คือเหตุผลที่เกิดขึ้น?

ในกรณีของเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ คุณสามารถปรับเปลี่ยนพารามิเตอร์เพิ่มเติมได้ เช่น ปริมาณเชื้อเพลิง จังหวะการจุดระเบิดและมุม (ในเครื่องยนต์ดีเซล - หัวฉีด) แรงดันบูสต์ และความเร็วเครื่องยนต์สูงสุดที่อนุญาต

ก่อนที่เราจะเริ่มเปลี่ยนซอฟต์แวร์ควบคุม เราควรศึกษาสภาพทางเทคนิคของรถอย่างรอบคอบ - มันอาจจะกลายเป็นว่าปัญหาการขาดแคลนพลังงานที่เรากังวลนั้นเกี่ยวข้องกับการเสียบางประเภท - ตัวอย่างเช่น หัวฉีดที่ชำรุด, เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สึกหรอ, การรั่วไหล ไอดีเครื่องวัดการไหลผิดพลาด หรือตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน เพียงกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดหรือตรวจสอบให้แน่ใจว่าด้านเทคนิคของรถของเราไม่มีที่ติ คุณก็สามารถเริ่มทำงานได้

การเปลี่ยนแปลง

ศิลปะทั้งหมดของการปรับจูนอิเล็กทรอนิกส์คือการปรับแต่งการดัดแปลงอย่างละเอียดเพื่อไม่ให้โอเวอร์โหลดยูนิตหรือส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถ ช่างผู้มีประสบการณ์จะทราบขีดจำกัดอายุโรงงานของส่วนประกอบรถยนต์แต่ละชิ้น และจะทำการปรับเปลี่ยนเพื่อให้เข้าใกล้ขีดจำกัดนั้นโดยไม่เกินขีดจำกัดนั้น การเร่งความเร็วโดยไม่ใช้ความคิดโดยปราศจากการควบคุมสามารถนำไปสู่ความผิดปกติร้ายแรงได้อย่างรวดเร็ว - ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือแม้แต่เครื่องยนต์ระเบิด! ด้วยเหตุนี้ การตั้งค่าทุกอย่างบนไดโนจึงเป็นสิ่งสำคัญ ที่นั่น ฮาร์ดแวร์ที่ได้รับการปรับเทียบอย่างเหมาะสมจะตรวจสอบการเพิ่มกำลังและแรงบิดอย่างต่อเนื่องเพื่อให้เป็นไปตามสมมติฐานที่ตั้งใจไว้

การดัดแปลงทางอิเล็กทรอนิกส์มีสองประเภท - ประเภทแรกคือสิ่งที่เรียกว่า แหล่งจ่ายไฟที่เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าของรถและไม่เปลี่ยนการตั้งค่าจากโรงงานของตัวควบคุมเครื่องยนต์ วิธีการแก้ปัญหานี้มักใช้ในกรณีของรถยนต์ใหม่ภายใต้การรับประกัน การดัดแปลงที่อาจทำให้การรับประกันเป็นโมฆะ หากนำรถไปที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต เช่น เพื่อตรวจสอบ ผู้ใช้สามารถถอดประกอบแหล่งจ่ายไฟและทำให้มองไม่เห็นการดัดแปลง การดัดแปลงประเภทที่สองคือการดาวน์โหลดซอฟต์แวร์ใหม่โดยตรงไปยังตัวควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งส่วนใหญ่มักจะผ่านตัวเชื่อมต่อ OBD ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะปรับโปรแกรมใหม่ให้เข้ากับสภาพทางเทคนิคของรถได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยคำนึงถึงการสึกหรอของส่วนประกอบทั้งหมด

เมื่อตัดสินใจดัดแปลงทางอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งสำคัญคือต้องมอบความไว้วางใจให้การดำเนินการทั้งหมดไปยังเวิร์กช็อปที่เหมาะสม หลีกเลี่ยงข้อเสนอที่เลี่ยงการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถอย่างละเอียด และไม่อนุญาตให้คุณตรวจสอบทุกอย่างบนไดโน คะแนนที่มีชื่อเสียงจะช่วยให้เราพิมพ์งานได้อย่างถูกต้องเพื่อยืนยันจำนวนการปรับปรุง และเราจะได้รับการรับประกันสำหรับบริการที่มีให้ด้วย เมื่อทำการทดสอบกับไดนาโมมิเตอร์ ให้คำนึงถึงพารามิเตอร์ของอุณหภูมิอากาศและความดันบรรยากาศ พวกเขาควรจะใกล้เคียงกับของจริงที่เราพบบนท้องถนนมากที่สุด หากต่างกัน ผลการวัดก็อาจแตกต่างจากความเป็นจริงด้วย

ผลรวม

คุณไม่ควรกลัวการปรับแต่งชิป และโดยหลักการแล้ว สามารถทำได้กับรถทุกคันที่เหมาะสม ยกเว้นรถยนต์ที่มีระบบควบคุมการฉีดด้วยกลไก ก่อนขั้นตอนนี้ คุณต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถอย่างละเอียด ขจัดข้อบกพร่องทั้งหมด และค้นหาศูนย์บริการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและมีประสบการณ์มากมายในการปรับเปลี่ยนประเภทนี้ การออมที่ชัดเจนหรือการพยายาม "หักมุม" จะแก้แค้นไม่ช้าก็เร็ว และมันจะไม่เป็นการแก้แค้นราคาถูก