ดิฟเฟอเรนเชียลล็อกคืออะไร?

ในฐานะผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในการขับขี่เพียงพอคุณทราบดีว่าระบบเกียร์เป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของรถยนต์ คุณยังรู้ด้วยว่าส่วนต่างเป็นองค์ประกอบการส่งผ่านที่สำคัญที่สุด

ดิฟเฟอเรนเชียลคืออะไร?

ในระยะสั้นมันเป็นองค์ประกอบ (กลไก) ที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาของล้อซึ่งมีหน้าที่หลักในการส่งแรงบิดไปยังพวกเขา การส่งแรงบิดนี้เกิดขึ้นได้โดยใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่า "เกียร์ดาวเคราะห์"

งานที่สำคัญไม่น้อยไปกว่ากันซึ่งดำเนินการโดยดิฟเฟอเรนเชียลคือการให้ความเป็นไปได้ในการหมุนล้อขับเคลื่อนแบบอะซิงโครนัสเมื่อรถกำลังเลี้ยวหรือเมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ไม่สม่ำเสมอและยากลำบาก

ดิฟเฟอเรนเชียลล็อกคืออะไร?

ก่อนที่จะพูดถึงเรื่องนี้เรามาดูกันว่ากระบวนการของดิฟเฟอเรนเชียลประเภทคลาสสิกทำงานอย่างไร

ดังนั้น .. ดิฟเฟอเรนเชียลแบบคลาสสิก (มาตรฐาน) หรือที่เรียกกันว่า "ดิฟเฟอเรนเชียลเปิด" จะถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาซึ่งทำให้ล้อหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกันในขณะที่หมุนเครื่อง

เนื่องจากระยะทางที่ล้อแต่ละล้อต้องเคลื่อนที่เมื่อเลี้ยวต่างกัน (ล้อหนึ่งมีรัศมีวงเลี้ยวด้านนอกใหญ่กว่าล้ออีกล้อซึ่งมีรัศมีภายในสั้นกว่า) เฟืองท้ายจึงแก้ปัญหานี้โดยการส่งแรงบิดไปยังเพลาที่แยกจากกันของล้อทั้งสองผ่าน กลไกของมัน ผลลัพธ์ที่ได้คือรถสามารถขับและเลี้ยวได้ตามปกติ

น่าเสียดายที่กลไกนี้มีข้อเสียอยู่บ้าง มันพยายามที่จะถ่ายโอนแรงบิดไปยังจุดที่ง่ายที่สุด

นี้หมายความว่าอย่างไร

หากล้อทั้งสองบนเพลามีแรงฉุดและแรงเท่ากันที่จำเป็นในการหมุนแต่ละล้อเฟืองท้ายแบบเปิดจะกระจายแรงบิดให้เท่า ๆ กัน อย่างไรก็ตามหากมีความแตกต่างในการลาก (เช่นล้อหนึ่งอยู่บนยางมะตอยและอีกล้อตกลงไปในหลุมหรือน้ำแข็ง) เฟืองท้ายจะเริ่มกระจายแรงบิดไปยังล้อที่จะหมุนโดยใช้ความพยายามน้อยที่สุด (ให้แรงบิดมากขึ้นไปยังล้อที่ชน น้ำแข็งหรือหลุม)

ในที่สุดล้อที่เหลือบนยางมะตอยจะหยุดรับแรงบิดและหยุดขณะที่อีกล้อจะดูดซับแรงบิดทั้งหมดและหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่เพิ่มขึ้น

ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อความคล่องแคล่วและการควบคุมรถอย่างมากและจะยากขึ้นมากสำหรับคุณที่จะออกจากหลุมหรือเดินบนน้ำแข็ง

ดิฟเฟอเรนเชียลล็อกคืออะไร?

การล็อกเฟืองท้ายช่วยให้ล้อทั้งสองเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากันดังนั้นในกรณีที่สูญเสียการยึดเกาะล้อทั้งสองล้อจะเคลื่อนที่ต่อไปโดยไม่คำนึงถึงความต้านทานที่แตกต่างกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือถ้าล้อหนึ่งอยู่บนยางมะตอยและอีกล้ออยู่ในหลุมหรือพื้นผิวที่ลื่นเช่นโคลนน้ำแข็งหรืออื่น ๆ เฟืองท้ายจะถ่ายเทกำลังเท่ากันไปยังล้อทั้งสองทำให้ล้อบนน้ำแข็งหรือหลุมเคลื่อนที่ได้เร็วขึ้นและป้องกันรถได้ จมอยู่ใต้น้ำ สามารถเพิ่มเฟืองท้ายล็อกที่เพลาหน้าหรือเพลาหลังและสามารถเพิ่มให้กับเพลาทั้งสองได้

ประเภทการล็อกที่แตกต่างกัน

การล็อคส่วนต่างอาจเต็มหรือบางส่วนขึ้นอยู่กับระดับ:

• การปิดกั้นแบบเต็มหมายถึงการเชื่อมต่อที่แน่นหนาขององค์ประกอบส่วนต่างซึ่งแรงบิดสามารถส่งไปยังล้อได้ทั้งหมดด้วยการยึดเกาะที่ดีขึ้น
• การล็อคเฟืองท้ายบางส่วนมีลักษณะเฉพาะด้วยแรงส่งที่ จำกัด ของชิ้นส่วนดิฟเฟอเรนเชียลและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นที่สอดคล้องกันไปยังล้อด้วยแรงฉุดที่ดีขึ้น

การล็อกมีหลายประเภท แต่โดยปกติแล้วสามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มใหญ่ ๆ ได้:

• ดิฟเฟอเรนเชียลที่ล็อคแน่น (100%)
• ความแตกต่างของการล็อคอัตโนมัติ
• เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป - LSD

การบล็อกที่สมบูรณ์ 100%

ด้วยการล็อคประเภทนี้เฟืองท้ายจะหยุดทำหน้าที่และกลายเป็นคลัตช์ธรรมดาที่เชื่อมต่อเพลาและเพลาอย่างแน่นหนาและส่งแรงบิดไปยังพวกมันด้วยความเร็วเชิงมุมเดียวกัน ในการบล็อกดิฟเฟอเรนเชียลอย่างสมบูรณ์ก็เพียงพอแล้วที่จะบล็อกการหมุนของเพลาหรือเชื่อมต่อคัพที่แตกต่างกับเพลาใดเพลาหนึ่ง การประสานประเภทนี้ดำเนินการโดยกลไกไฟฟ้านิวเมติกหรือไฮดรอลิกและควบคุมด้วยตนเองโดยคนขับ

อย่างไรก็ตามไม่แนะนำให้มีการปิดกั้นโดยสมบูรณ์เนื่องจากเครื่องยนต์ของรถไม่เพียง แต่รับน้ำหนักมากเท่านั้น แต่ระบบเกียร์กระปุกเกียร์และยางซึ่งเสื่อมสภาพเร็วมากก็ต้องทนกับภาระหนักเช่นกัน

เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป - LSD

ดิฟเฟอเรนเชียลประเภทนี้เป็นการประนีประนอมที่สะดวกระหว่างดิฟเฟอเรนเชียลแบบเปิดและล็อกแบบเต็มเนื่องจากอนุญาตให้ใช้เมื่อจำเป็นเท่านั้น ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ LSD คือเมื่อรถขับเคลื่อนบนถนนเรียบหรือทางหลวงมันจะทำงานเหมือนเฟืองท้ายแบบ "เปิด" และเมื่อขับบนพื้นที่ขรุขระส่วนต่างจาก "เปิด" จะกลายเป็นส่วนต่างของการล็อกซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการขับขี่จะปราศจากปัญหา เลี้ยวขึ้นหรือลงบนถนนที่ไม่เรียบเต็มไปด้วยหลุมบ่อและเต็มไปด้วยโคลน การเปลี่ยนจาก "เปิด" เป็นเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปทำได้ง่ายและรวดเร็วมากและทำได้โดยกดปุ่มบนแผงหน้าปัดของรถ

LSD มีสามประเภทหลัก:

• กลไกดิสก์
• เกียร์หนอน
• พันธะหนืด

ด้วยการล็อคดิสก์

แรงเสียดทานถูกสร้างขึ้นระหว่างแผ่นดิสก์ แผ่นแรงเสียดทานแผ่นหนึ่งเชื่อมต่อกับถ้วยเฟืองอย่างแน่นหนาและอีกแผ่นหนึ่งเชื่อมต่อกับเพลา

ล็อคตัวหนอน

หลักการทำงานนั้นง่ายมาก: การเพิ่มแรงบิดของล้อหนึ่งจะนำไปสู่การปิดกั้นบางส่วนและส่งแรงบิดไปยังล้ออื่น (ตัวล็อคหนอนเรียกอีกอย่างว่า Torque Sensing)

พันธะหนืด

ประกอบด้วยชุดแผ่นดิสก์พรุนที่เว้นระยะห่างอย่างใกล้ชิดซึ่งตั้งอยู่ในตัวเรือนที่ปิดสนิทซึ่งเต็มไปด้วยของเหลวซิลิโคนซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยถ้วยที่แตกต่างกันและเพลาขับ เมื่อความเร็วเชิงมุมเท่ากันดิฟเฟอเรนเชียลจะทำงานในโหมดปกติ แต่เมื่อความเร็วในการหมุนของเพลาเพิ่มขึ้นแผ่นดิสก์ที่อยู่บนนั้นจะเพิ่มความเร็วและซิลิโคนในตัวเรือนจะแข็งตัว เนื่องจากความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปจึงไม่ค่อยมีการใช้การบล็อกประเภทนี้

ความแตกต่างของการล็อคอัตโนมัติ

ซึ่งแตกต่างจากการประสานแบบแมนนวลโดยมีการประสานอัตโนมัติการควบคุมส่วนต่างจะดำเนินการโดยใช้ซอฟต์แวร์ เมื่อความเร็วในการหมุนของล้อหนึ่งเพิ่มขึ้นแรงดันจะก่อตัวขึ้นในระบบเบรกและความเร็วจะลดลง ในกรณีนี้แรงฉุดจะสูงขึ้นและแรงบิดจะถูกถ่ายโอนไปยังล้ออื่น

การกระจายแรงบิดและการทำให้เท่าเทียมกันของความเร็วเชิงมุมดำเนินการภายใต้อิทธิพลของระบบเบรก เป็นซอฟต์แวร์ที่ควบคุมโดยระบบควบคุมแรงดึงส่วนต่างของการล็อคอัตโนมัติไม่ได้ติดตั้งส่วนประกอบล็อคเพิ่มเติมและไม่ใช่ LSD

รถทุกคันสามารถล็อคเฟืองท้ายได้หรือไม่?

โดยทั่วไปแล้วการล็อคเฟืองท้ายจะใช้กับรถสปอร์ตหรือ SUV โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของ SUV จะมีการติดตั้งส่วนต่างของการล็อกไว้แล้วเมื่อประกอบรถ แม้ว่าจะแนะนำให้ใช้ระบบล็อกเฟืองท้ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถ SUV แต่ก็เป็นไปได้ว่าการล็อกเฟืองท้ายสามารถใช้กับรถประเภทอื่นได้ รถยนต์ที่ไม่มีเฟืองท้ายที่โรงงานสามารถแก้ไขและอัพเกรดได้

มันทำงานอย่างไร

หากคุณต้องการล็อคส่วนต่างคุณต้องติดต่อศูนย์บริการที่ให้บริการที่คล้ายกัน นี่เป็นสิ่งที่จำเป็นเพราะมีเพียงที่นั่นเท่านั้นที่สามารถบอกคุณได้ว่าลักษณะของรถของคุณเหมาะสมกับการอัพเกรดที่แตกต่างกันหรือไม่ หากเป็นไปได้ผู้เชี่ยวชาญจะแนะนำให้คุณใช้ส่วนประกอบที่เข้ากันได้ซึ่งสามารถแทนที่ส่วนต่างของการล็อกแบบ "เปิด" แบบคลาสสิกได้

ดิฟเฟอเรนเชียลล็อกมีประโยชน์หรือไม่?

ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย! หากคุณขับรถมาตรฐานและส่วนใหญ่มักจะขับบนทางหลวงถนนในเมืองหรือถนนยางมะตอยการปิดกั้นส่วนต่างนั้นไม่มีจุดหมายโดยสิ้นเชิง ในกรณีนี้ดิฟเฟอเรนเชียลประเภทคลาสสิกจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ระบบล็อกเฟืองท้ายจะมีประโยชน์หากคุณขับรถ SUV และชอบการขับขี่แบบออฟโรดบนพื้นที่ขรุขระ สิ่งนี้จะเป็นประโยชน์และจำเป็นสำหรับคุณหากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่ฤดูหนาวทำให้เกิดปัญหาใหญ่ (หิมะเยอะถนนมักจะปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง ฯลฯ )

คำถามและคำตอบ:

ล็อคเฟืองท้ายจำลองแบบอิเล็กทรอนิกส์คืออะไร? เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้เบรกของรถเพื่อให้รู้สึกว่าเฟืองท้ายล็อกอยู่ (ป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนลื่นไถล)

Дทำไมคุณถึงต้องการล็อคเฟืองท้ายเพลาล้อหลัง? จำเป็นต้องใช้ล็อกเฟืองท้ายเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนหมุนบนพื้นผิวถนนที่ไม่มั่นคง มันสร้างแรงฉุดโดยไม่คำนึงถึงประเภทของไดรฟ์

เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปมีไว้เพื่ออะไร? จำเป็นต้องมีบล็อกตัวเองที่แตกต่างกันเพื่อให้ล้อที่หมุนได้อย่างอิสระจะไม่รับแรงบิดของมอเตอร์ทั้งหมด กลไกนี้มักใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ