Trunnion คืออะไร?
Содержание
หมุด
รองแหนบเป็นส่วนหนึ่งของเพลาและชุดเพลาซึ่งวางตลับลูกปืนหรือตลับลูกปืนหลายตัว มีการติดตั้งสนับมือบังคับเลี้ยวทั้งที่เพลาหน้าและเพลาหลัง แหนบมีหลายรุ่นขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือนที่ใช้โลหะผสมที่แตกต่างกัน จากนั้นพิจารณาข้อนิ้วบังคับเลี้ยวจากทุกด้าน
ส่วนประกอบเหล็กรองแหนบ
เนื่องจากรองแหนบต้องรับภาระหนักอย่างต่อเนื่อง แม้ในขณะที่เครื่องจักรหยุดนิ่ง จะต้องทำจากวัสดุที่มีคุณภาพและคงทนสูงสุด เหล็กหล่อไม่สามารถใช้สำหรับการผลิตชิ้นส่วนนี้ได้ เนื่องจากโลหะนี้ถึงแม้จะแข็งแรง แต่ก็เปราะบางได้ Trunnions ทำจากเหล็ก 35HGSA โดยวิธี litte
เหล็กดังกล่าวประกอบด้วย:
- คาร์บอน. องค์ประกอบนี้ทำให้โลหะผสมเหล็กมีคุณสมบัติของเหล็กและมีความแข็งแรงหลังจากการอบชุบด้วยความร้อน
- กำมะถันและฟอสฟอรัส จำนวนของพวกเขาถูกควบคุมอย่างเข้มงวดเพราะส่วนเกินทำให้เหล็กเปราะในที่เย็น
- ซิลิกอนและแมงกานีส พวกมันถูกเติมลงในโลหะเป็นพิเศษในระหว่างการหลอมและทำหน้าที่เป็นตัวขจัดออกซิไดเซอร์ นอกจากนี้ยังให้การทำให้เป็นกลางของกำมะถัน
สนับมือพวงมาลัยบางประเภททำจากโลหะผสมหรือเหล็กกล้าคาร์บอนสูง ในกรณีนี้ชิ้นส่วนมีความทนทานมากขึ้นมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นซึ่งมีผลดีต่อความปลอดภัยของรถที่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ขาดโลหะผสมหรือเหล็กกล้าคาร์บอนที่มีราคาสูง ดังนั้น เหล็กเกรด 35 KhGSA จึงมีความแข็งแรงเพียงพอ (เนื่องจากการอบชุบด้วยความร้อน)
อุปกรณ์รองแหนบ
ส่วนใหญ่รองแหนบทำจากเหล็กอัลลอยเหล็กหล่อและอลูมิเนียม ข้อกำหนดหลักสำหรับผลิตภัณฑ์คือความแข็งแรงและความสามารถในการทนต่อแรงกระแทก คุณสมบัติของสนับมือบังคับเลี้ยวนอกเหนือไปจากอะลูมิเนียมเมื่อได้รับความเสียหายพวกมันก็แตกซึ่งหมายความว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้
สนับมือแบ่งออกเป็นสามประเภท:
- สำหรับช่วงล่างอิสระของเพลาหน้า
- สำหรับเพลาล้อหลังกึ่งอิสระ
- สำหรับช่วงล่างอิสระของเพลาหลัง
เพลาหน้า
trunnion ที่นี่เรียกว่าสนับมือเพื่อความสามารถในการหมุนล้อ ข้อนิ้วมีแกนสำหรับแบริ่งเรียวหรือรูเจาะดุม ติดอยู่กับช่วงล่างโดยใช้ข้อต่อลูกของคันโยก:
- บนระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ (VAZ 2101-2123, "Moskvich") รองแหนบติดอยู่กับคันโยกสองตัวผ่านแบริ่งบอลล่างและบน
- บนระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson ส่วนล่างของกำปั้นจะติดผ่านลูกบอลไปยังคันโยกส่วนบนสำหรับยึดกับโช้คอัพซึ่งยึดโดยส่วนรองรับบนกระจกตัวถัง
เหนือสิ่งอื่นใดมีรูหรือ bipods อยู่บนฐานรองสำหรับยึดปลายพวงมาลัยเนื่องจากล้อสามารถหมุนได้โดยใช้ความพยายามบนพวงมาลัย
เพลาล้อหลัง
สนับมือด้านหลังมีการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกัน:
- สำหรับคาน (ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ) ฐานรองมีหลายรูสำหรับยึดเข้ากับคานแกนของชุดดุมล้อและด้ายสำหรับติดลูกปืนล้อ ส่วนรองแหนบถูกยึดเข้ากับคานชุดดุมล้อจะถูกกดลงบนแกนของแหนบจากนั้นยึดด้วยน็อตกลาง
- สำหรับระบบกันสะเทือนแบบอิสระจะมีการออกแบบแบบเดียวกับช่วงล่างด้านหน้า คันโยกอย่างน้อยหนึ่งคันติดอยู่กับกำปั้นนอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยน (อลูมิเนียมรองแหนบ) ซึ่งบล็อกเงียบแบบลอยตัวถูกกดเข้าไปในกำปั้น บ่อยครั้งที่แบริ่งไม่ได้ถูกกดลงในสนับมือด้านหลัง แต่จะติดชุดดุมล้อด้วยสลักเกลียว 4 หรือ 5 ตัว
ชีวิตของรองแหนบและสาเหตุของการแตกหัก
อายุการใช้งานของก้านบังคับเลี้ยวได้รับการออกแบบมาสำหรับการทำงานทั้งหมดของรถ ความล้มเหลวของการตัดแต่งกิ่งอาจมีได้หลายกรณี:
- อุบัติเหตุเมื่อได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงระบบกันสะเทือนจะเสียรูปและกำปั้นแตก
- การเข้าไปในหลุมลึกด้วยความเร็วสูงสำหรับหมัดอลูมิเนียมทำให้เกิดการเสียรูปซึ่งหมายความว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้การตั้งศูนย์ล้อคงที่
- การสึกหรอของที่นั่งแบริ่งล้อเกิดจากการขับเคลื่อนที่ยาวนานโดยมีน็อตล้อหลวมรวมถึงการทำงานของรถที่มีแบริ่งผิดปกติ (ฟันเฟืองที่แข็งแรงจะทำให้เกิดแรงเสียดทานและการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง)
เป็นเรื่องยากมากที่สถานการณ์จะเกิดขึ้นเมื่อมีการพัฒนาในที่นั่งใต้ปลายพวงมาลัยและนิ้วลูกหมาก ในกรณีนี้การขันให้แน่นไม่สามารถช่วยได้บานพับยังคงห้อยอยู่ใน "หู" ของกำปั้นในขณะที่ห้ามใช้งานรถ
อาการของการทำงานผิดปกติ
ควรให้ความสนใจกับสภาพของข้อพวงมาลัยหาก:
- เวลาเลี้ยวก็มีเสียงเคาะจากวงล้อ
- ฟันเฟืองปรากฏขึ้นที่ดุมล้อ
- ขณะขับรถ ได้ยินเสียงเคาะอย่างชัดเจนแม้ในหลุมที่ไม่มีนัยสำคัญ
หากมีอาการดังกล่าว ควรติดต่อศูนย์บริการเพื่อวินิจฉัยโดยเร็วที่สุด เพื่อระบุปัญหาของพิน ยูนิตนี้จะต้องถูกถอดออก (ถอดส่วนประกอบทั้งหมดของระบบที่ติดอยู่กับกำปั้น) ข้อบกพร่องบางอย่าง (การสึกหรอเฉพาะที่ที่เพิ่มขึ้น) สามารถระบุได้ด้วยสายตา
จะเปลี่ยนได้อย่างไร?
การเปลี่ยนแหนบเป็นกระบวนการที่ลำบาก ลองพิจารณาตัวเลือกต่างๆ
กำปั้นด้านหน้า
ในการเปลี่ยนข้อนิ้วคุณต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนล้อหรือชุดประกอบทันที ก่อนที่จะถอดชิ้นส่วนจำเป็นต้องถอดน็อตกลางของดุมออกทันที (ต้องใช้แขนยาว) รวมทั้งฉีกน็อตที่ยึดข้อต่อบอลและปลายพวงมาลัย หลังจากแขวนล้อแล้วให้ถอดออก ปลายก้านผูกจะถูกตัดการเชื่อมต่อก่อนด้วยเหตุนี้ลำต้นจึงหมุนได้อย่างอิสระ ถัดไปลูกหมากจะถูกถอดออก (ถ้าไดรฟ์อยู่ด้านหน้าโช้คอัพจะถูกถอดออก) และเอากำปั้นออก เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทำการรักษาข้อต่อด้วย "ประแจเหลว" ก่อนเนื่องจากสลักเกลียวและน็อตมักจะสึกกร่อน trunnion ติดตั้งในลำดับย้อนกลับ
กำปั้นหลัง
หากระบบกันสะเทือนเป็นอิสระหลักการของการรื้อและการประกอบจะเหมือนกัน สำหรับแกนของคานกึ่งขึ้นอยู่กับมันก็เพียงพอที่จะถอดล้อออกจากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียว 4 ตัวที่ยึดกำปั้น หากคุณออกจากฮับเก่าควรกดออก แต่สามารถทำได้ด้วยตัวดึงสามอาวุธหรือเครื่องอัดไฮดรอลิก เมื่อติดตั้งรองแหนบใหม่สลักเกลียวยึดต้องเป็นของใหม่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้รับการบำบัดด้วยจาระบีทองแดง
หลังจากติดตั้งสนับมือใหม่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับแบริ่งแล้วและใส่จาระบีที่ชุดดุมล้อ
วิดีโอในหัวข้อ
นี่คือวิดีโอสั้นๆ ที่แสดงให้เห็นว่า Trunnion เปลี่ยนแปลงอย่างไรโดยใช้ตัวอย่างของ Dacia Logan:
คำถามและคำตอบ:
รองแหนบมีไว้เพื่ออะไร? บนเพลาอยู่กับที่ รองแหนบจะยึดแบริ่งรองรับและเพลาเพื่อลดภาระของเพลา สำหรับล้อหน้า ส่วนนี้จะรวมองค์ประกอบของแชสซี ระบบกันสะเทือน และระบบเบรก ในกรณีนี้ รองแหนบ (หรือสนับมือพวงมาลัย) ช่วยให้สามารถยึดแบริ่งรองรับของดุมล้อได้อย่างแน่นหนาในเวลาเดียวกันและในขณะเดียวกันก็ไม่ขัดขวางการหมุนของล้อ
วารสารฮับคืออะไร? นี่คือส่วนของเพลาที่ติดตั้งตลับลูกปืนกันรุน ดุมล้อถูกกดทับซึ่งล้อถูกขัน ที่เพลาล้อหลังแบบตายตัว องค์ประกอบนี้ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในสถานะหยุดนิ่ง ในกรณีของล้อหน้า รองแหนบจะเรียกว่าสนับมือพวงมาลัย ซึ่งมีการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย
หนึ่งความเห็น
ความจงรักภักดี
พูดถึงประเภทของแหนบ