ฮีตเตอร์รถยนต์เชื้อเพลิงดีเซลคืออะไร?

เครื่องทำความร้อนรถยนต์เชื้อเพลิงดีเซล

ลักษณะเครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงดีเซล ความหนืดเพิ่มขึ้นพร้อมกับอุณหภูมิที่ลดลงซึ่งมาพร้อมกับความขุ่นการตกผลึกและการบ่มต่อไป เมื่อความหนืดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญการทำงานปกติของระบบเชื้อเพลิงจะหยุดชะงักจนกว่าการจ่ายน้ำมันดีเซลจะถูกตัดออกอย่างสมบูรณ์ เครื่องทำความร้อนดีเซลใช้ในรถยนต์และรถบรรทุกเพื่อต่อต้านปัจจัยลบเหล่านี้ เครื่องทำความร้อนดีเซลโดยทั่วไปมีวัตถุประสงค์สองประการ ความร้อนของน้ำมันดีเซลเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ความร้อนที่เรียกว่า และการรักษาอุณหภูมิของน้ำมันดีเซลในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานหรือที่เรียกว่าการอุ่นเครื่อง ฟังก์ชันเหล่านี้สามารถดำเนินการได้ทั้งแบบแยกส่วนและร่วมกัน

ระบบทำความร้อนดีเซล

ในกรณีหลังเป็นระบบทำความร้อนดีเซล ผู้ผลิตเครื่องทำน้ำอุ่นดีเซลชั้นนำ ได้แก่ Alternative Technology Group e GmbH, ATG (รุ่น Diesel Therm), Parker (รุ่น RAKOR), Nomakon (แต่มาจากวัสดุ MA ภายใต้และ KOH พร้อมคำแนะนำ) เครื่องทำความร้อนดีเซล เครื่องทำความร้อนดีเซล ได้แก่ เครื่องทำความร้อนแบบกรองละเอียดเครื่องทำความร้อนแบบสายพานเฟล็กซ์และเครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงเข้า หัวใจสำคัญของอุปกรณ์เหล่านี้คือองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดเป็นส่วนที่เปราะบางที่สุดของระบบเชื้อเพลิง เนื่องจากความจุลดลงเนื่องจากอุณหภูมิต่ำ เครื่องทำความร้อนแบบผ้าพันแผล (ปูนปลาสเตอร์) ใช้เพื่อให้ความร้อนแก่แผ่นกรองละเอียด คนขับเปิดเครื่องทำน้ำอุ่นเป็นเวลา 3-5 นาทีและให้ความร้อนในช่วงอุณหภูมิติดลบตั้งแต่ 5 ถึง 40 ° C

เครื่องทำความร้อนน้ำมันดีเซลทำงานอย่างไร

เนื่องจากความยืดหยุ่น ฮีตเตอร์แถบยืดหยุ่นจึงสามารถติดตั้งในตำแหน่งต่างๆ ในระบบเชื้อเพลิงได้ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. พวกเขาให้บริการอุ่นเครื่องเชื้อเพลิงทั้งก่อนเปิดตัวและกลางเที่ยวบิน ช่องจ่ายเชื้อเพลิงสำเร็จรูปติดตั้งองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้า เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ช่องเติมเชื้อเพลิงสามารถถูกทำให้ร้อนโดยการแลกเปลี่ยนความร้อนกับสารหล่อเย็นที่อุ่น เครื่องทำความร้อนดีเซลดิบ มีสองวิธีในการให้ความร้อนแก่น้ำมันดีเซลขณะเคลื่อนที่ - ไฟฟ้าและของเหลว เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องทำความร้อนแบบทันทีทันใดและเครื่องทำความร้อนแบบยืดหยุ่น ตามกฎแล้วการไหลของความร้อนจะถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของตัวกรองละเอียดในส่วนของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์เหล่านี้ใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถที่กำลังทำงานอยู่

หลักการทำงานของเครื่องทำความร้อนในรถยนต์เชื้อเพลิงดีเซล

เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าสำหรับน้ำมันดีเซลเหลวคือช่องอากาศและขดลวดอุ่น ขดลวดเป็นท่อเกลียวที่ปิดสายเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้อง เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อนแบบไหลหลักสามารถรวมเข้ากับระบบทำความร้อนดีเซลได้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะรักษาอุณหภูมิน้ำมันดีเซลที่เหมาะสมโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศ โดยการเปิดใช้งานเครื่องทำความร้อนบางตัว ถังน้ำมันเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบเชื้อเพลิง ออกแบบมาเพื่อจัดเก็บเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งอย่างปลอดภัย น้ำมันเบนซินน้ำมันดีเซลก๊าซและอื่น ๆ สิ่งนี้จะป้องกันการรั่วไหลและ จำกัด การปล่อยไอระเหย

ติดตั้งที่ไหน

ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถังน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของเพลาล้อหลังใต้เบาะนั่งด้านหลังนอกเขตย่นของรถในการกระแทกด้านหลัง ปริมาตรของถังน้ำมันควรระบุระยะทางของรถในช่วง 400-600 กม. อ่างเก็บน้ำยึดกับตัวถังรถด้วยสายรัด สามารถติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันโลหะจากความเสียหายได้ที่ด้านล่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิง ซีลฉนวนกันความร้อนใช้เพื่อป้องกันไม่ให้องค์ประกอบของระบบไอเสียร้อนขึ้นในถังน้ำมันเชื้อเพลิง ถังน้ำมันทำจากโลหะอลูมิเนียมเหล็กหรือพลาสติก วัสดุที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในขณะนี้คือพลาสติกโพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง ข้อดีของถังพลาสติกคือการใช้พื้นที่ติดตั้งได้ดีกว่า เนื่องจากในการผลิตคุณจะได้ถังเชื้อเพลิงที่มีรูปร่างใด ๆ จึงมีปริมาตรสูงสุด

ถังน้ำมันทำมาจากอะไร?

พลาสติกไม่กัดกร่อน แต่ผนังของถังสามารถซึมผ่านโมเลกุลของไฮโดรคาร์บอนได้ เพื่อป้องกันการรั่วไหลของเชื้อเพลิงขนาดเล็กภาชนะพลาสติกมีหลายชั้น ในบางแบบด้านในถังเคลือบด้วยฟลูออรีนเพื่อป้องกันการรั่วซึม ถังเชื้อเพลิงโลหะถูกเชื่อมจากแผ่นประทับ อลูมิเนียมใช้เก็บน้ำมันเบนซินดีเซลเหล็กและก๊าซ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเฮดรูมสำหรับรถใหม่แต่ละคันได้มีการพัฒนาถังเชื้อเพลิงของตัวเอง ในขณะเดียวกันถังน้ำมันของรถอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถัง ประเภทเครื่องยนต์การออกแบบระบบเชื้อเพลิงระบบหัวฉีดและเครื่องปรับอากาศ เติมคอ ถังน้ำมันถูกเติมผ่านคอฟิลเลอร์ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายหรือขวาเหนือปีกด้านหลัง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องทำความร้อนดีเซล

แนะนำให้ใช้ตำแหน่งด้านซ้ายของคอฟิลเลอร์ซึ่งอยู่ที่ด้านคนขับ อย่างไรก็ตาม เมื่อเติมน้ำมันเสร็จแล้ว มีโอกาสน้อยลงที่จะทิ้งไส้ไว้ในคอและนำติดตัวไปด้วย ท่อเชื่อมต่อกับคอของถังเชื้อเพลิง ภาพตัดขวางของคอเติมและท่อต้องสามารถบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงได้เต็มถังด้วยอัตราประมาณ 50 ลิตรต่อนาที คอถังน้ำมันปิดด้วยฝาเกลียว รถยนต์ฟอร์ดใช้ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแบบไม่มีฝาปิด - ระบบ Easy Fuel ด้านนอกประตูปิดด้วยฝาปิดพร้อมตัวล็อค ฝาถังน้ำมันถูกปลดล็อคในห้องโดยสาร โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าหรือกลไกขับเคลื่อน เชื้อเพลิงจ่ายให้กับระบบผ่านทางท่อจ่ายน้ำมัน เชื้อเพลิงส่วนเกินจะถูกส่งกลับไปยังถังผ่านทางท่อระบาย

เครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงดีเซล

สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าจะติดตั้งอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง ที่ให้การฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบ การออกแบบรถให้การเข้าถึงเทคโนโลยีปั๊มฟักด้านหลัง มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ที่เหมาะสมในถังเพื่อตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นหน่วยเดียวกับปั๊มเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน) หรือติดตั้งแยกต่างหาก (เครื่องยนต์ดีเซล) เซ็นเซอร์ประกอบด้วยลูกลอยและโพเทนชิออมิเตอร์ เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงลูกลอยจะลดลงความต้านทานของโพเทนชิออมิเตอร์ที่เชื่อมต่อจะเปลี่ยนไปและแรงดันไฟฟ้าในวงจรจะลดลง เข็มของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงบนแผงหน้าปัดเบี่ยงเบนไป ถังเชื้อเพลิงที่ซับซ้อนซึ่งมีปริมาตรมากสามารถมีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสองตัวที่ทำงานร่วมกันได้

ถังน้ำมันทำงานอย่างไร

เพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพถังจะต้องรักษาความดันบรรยากาศให้คงที่ สิ่งนี้ทำได้โดยระบบระบายอากาศในถังน้ำมันที่ปรับการปล่อยมลพิษจากการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจากถังให้เป็นกลาง นอกจากนี้ยังช่วยไล่อากาศส่วนเกินเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง ต่อต้านการสะสมของแรงดันเนื่องจากความร้อนจากเชื้อเพลิง ที่ความดันต่ำถังน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเปลี่ยนรูปและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาจหยุดลงและด้วยแรงดันสูงอาจระเบิด รถยนต์สมัยใหม่ใช้ระบบระบายอากาศแบบปิด นั่นคือถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับบรรยากาศ

การทำความร้อนน้ำมันดีเซลในรถยนต์สมัยใหม่

ระบบระบายอากาศถังน้ำมันที่ใช้ในยานพาหนะอาจแตกต่างกันไปมาก อย่างไรก็ตามเป็นไปได้ที่จะระบุองค์ประกอบทั่วไปที่รับผิดชอบเกี่ยวกับปริมาณอากาศและการปล่อยไอระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง ปัญหาการดูดอากาศในกรณีสูญญากาศแก้ไขได้ด้วยวาล์วนิรภัย วาล์วติดตั้งอยู่ในฝาฟิลเลอร์ โดยพื้นฐานแล้วเป็นเช็ควาล์วที่ช่วยให้อากาศไหลไปในทิศทางเดียวและปิดกั้นในอีกทิศทางหนึ่ง เมื่ออัตราการไหลในถังเพิ่มขึ้นความดันบรรยากาศจะบีบสปริงวาล์ว เป็นผลให้อากาศเข้าสู่ถังและความดันในถังจะเท่ากันกับความดันบรรยากาศ เมื่อเติมน้ำมันในถังน้ำมันเชื้อเพลิงไอน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินจะถูกบังคับออกทางท่อระบายที่ขนานกับสายน้ำมัน

เครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงดีเซล

อาจมีอ่างเก็บน้ำชดเชยที่ปลายท่อ ซึ่งไอน้ำมันส่วนเกินจะสะสมระหว่างการเติมน้ำมัน ถังไม่สัมผัสกับบรรยากาศ แต่เชื่อมต่อด้วยท่อแยกต่างหากไปยังตัวดูดซับของระบบกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ยังติดตั้งวาล์วแรงโน้มถ่วงที่ปลายท่อระบายอากาศ เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงหกออกจากถังเมื่อรถพลิกคว่ำ วาล์วจะทำงานเมื่อรถเอียงเกิน 45 ° ไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำความร้อนจะถูกกำจัดออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้ระบบกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน ระบบนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบระบายอากาศในถังน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของระบบกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน หรือเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอื่นในถัง

คำถามและคำตอบ:

จะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลร้อนขึ้นได้อย่างไร? รูเล็ก ๆ ถูกสร้างขึ้นในโครงตาข่ายรับน้ำมันเชื้อเพลิง ลวดความต้านทานสูงมีเกลียวผ่าน องค์ประกอบความร้อนเชื่อมต่อกับระบบออนบอร์ดของรถผ่านฟิวส์และหย่อนลงในถัง