ระบบระบายความร้อนในรถสองวงจรคืออะไร?

ระบบทำความเย็นรถคู่

ระบบระบายความร้อนแบบคู่ เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบบางรุ่นใช้ระบบระบายความร้อนแบบวงจรคู่ วงจรเดียวให้การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ อากาศเย็นอื่น ๆ สำหรับการชาร์จ วงจรทำความเย็นเป็นอิสระจากกัน แต่มีการเชื่อมต่อและใช้ถังขยายร่วมกัน ความเป็นอิสระของวงจรช่วยให้คุณรักษาอุณหภูมิของสารหล่อเย็นที่แตกต่างกันในแต่ละวงจร ความแตกต่างของอุณหภูมิสามารถสูงถึง 100 ° C ผสมการไหลของน้ำหล่อเย็นอย่าให้วาล์วตรวจสอบและปีกผีเสื้อสองตัว วงจรแรกคือระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ระบบระบายความร้อนมาตรฐานช่วยให้เครื่องยนต์อุ่น ในช่วง 105 ° C ไม่เหมือนกับมาตรฐาน ในระบบระบายความร้อนแบบสองวงจรอุณหภูมิในหัวถังจะอยู่ในช่วง 87 ° C และในบล็อกกระบอกสูบ - 105 ° C สิ่งนี้ทำได้โดยการใช้เทอร์โมสตัทสองตัว

ระบบระบายความร้อนแบบวงจรคู่

โดยพื้นฐานแล้วเป็นระบบระบายความร้อนแบบวงจรคู่ เนื่องจากต้องรักษาอุณหภูมิในวงจรหัวถังไว้ที่อุณหภูมิต่ำลงสารหล่อเย็นจะไหลเวียนผ่านได้มากขึ้น ประมาณ 2/3 ของทั้งหมด สารหล่อเย็นที่เหลือจะไหลเวียนอยู่ในวงจรบล็อกกระบอกสูบ เพื่อให้แน่ใจว่าหัวถังระบายความร้อนสม่ำเสมอน้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนอยู่ในนั้น ในทิศทางจากท่อร่วมไอเสียไปยังท่อร่วมไอดี สิ่งนี้เรียกว่าการระบายความร้อนตามขวาง ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์คู่ อัตราการระบายความร้อนสูงของฝาสูบมาพร้อมกับเครื่องทำความเย็นแรงดันสูง แรงดันนี้ถูกบังคับให้เอาชนะเทอร์โมสตัทเมื่อเปิดขึ้น เพื่ออำนวยความสะดวกในการออกแบบระบบทำความเย็น หนึ่งในตัวควบคุมอุณหภูมิได้รับการออกแบบให้มีการควบคุมสองขั้นตอน

การทำงานของระบบทำความเย็นคู่

เตาของเทอร์โมสตัทดังกล่าวประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อกัน จานเล็กและใหญ่. จานเล็กจะเปิดขึ้นก่อนซึ่งจะยกจานขนาดใหญ่ขึ้น ระบบระบายความร้อนถูกควบคุมโดยระบบจัดการเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเทอร์โมสตัททั้งสองจะปิด ให้การอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว สารทำความเย็นจะไหลเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ รอบฝาสูบ จากปั๊มผ่านฝาสูบเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนฮีตเตอร์ตัวทำความเย็นน้ำมันแล้วเข้าสู่ถังขยายตัว วงจรนี้จะดำเนินการจนกว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะสูงถึง 87 ° C ที่ 87 ° C เทอร์โมสตัทจะเปิดตามวงจรหัวถัง สารหล่อเย็นเริ่มไหลเวียนเป็นวงกลมใหญ่ จากปั๊มผ่านฝาสูบ. ฮีตเตอร์, ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน, ตัวทำความเย็นน้ำมัน, เทอร์โมสตัทแบบเปิด, หม้อน้ำแล้วผ่านถังขยายตัว

เทอร์โมสตัทเปิดที่อุณหภูมิใด

รอบนี้จะดำเนินการจนกว่าน้ำหล่อเย็นในเสื้อสูบจะมีอุณหภูมิถึง 105°C ที่อุณหภูมิ 105°C เทอร์โมสตัทจะเปิดวงจรเสื้อสูบ ของเหลวเริ่มไหลเวียนในนั้น ในกรณีนี้ อุณหภูมิในวงจรฝาสูบจะอยู่ที่ 87°C เสมอ วงจรที่สองคือระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบประจุไฟฟ้า แผนผังของระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จประกอบด้วยตัวทำความเย็น หม้อน้ำ และปั๊ม ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยท่อส่ง ระบบระบายความร้อนยังมีตัวเรือนสำหรับตลับลูกปืนเทอร์โบชาร์จเจอร์ สารทำความเย็นในวงจรหมุนเวียนโดยปั๊มแยกต่างหาก ซึ่งเปิดใช้งานโดยสัญญาณจากชุดควบคุมเครื่องยนต์หากจำเป็น ของเหลวที่ไหลผ่านเครื่องทำความเย็นจะขจัดความร้อนออกจากอากาศที่มีประจุ จากนั้นจะระบายความร้อนในหม้อน้ำ

คำถามและคำตอบ:

สิ่งที่รวมอยู่ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์? ระบบนี้ประกอบด้วยแจ็คเก็ตระบายความร้อนของมอเตอร์ ปั๊มไฮดรอลิก เทอร์โมสตัท ท่อต่อ หม้อน้ำ และพัดลม รถบางคันใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมที่แตกต่างกัน

ระบบทำความเย็นแบบสองวงจรทำงานอย่างไร? เมื่อมอเตอร์อยู่ในโหมดทำความร้อน สารหล่อเย็นจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในถึงอุณหภูมิในการทำงาน เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นและน้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนผ่านหม้อน้ำเป็นวงกลมขนาดใหญ่

ระบบทำความเย็นแบบสองวงจรมีไว้เพื่ออะไร? หลังจากไม่ได้ใช้งาน มอเตอร์ควรจะถึงอุณหภูมิในการทำงานอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น วงกลมหมุนเวียนขนาดใหญ่ช่วยให้ระบายความร้อนของมอเตอร์ได้