ระบบเบรกรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์คืออะไร?

ระบบเบรกรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์

ผู้ขับขี่ทุกคนอาจรู้ว่าระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ ABS คืออะไร ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกถูกคิดค้นและเปิดตัวครั้งแรกโดย Bosch ในปี พ.ศ. 1978 ABS ป้องกันล้อล็อคระหว่างเบรค เป็นผลให้ยานพาหนะยังคงมีเสถียรภาพแม้ในกรณีที่หยุดฉุกเฉิน นอกจากนี้รถยังคงควบคุมได้ในระหว่างการเบรก อย่างไรก็ตามด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์สมัยใหม่ ABS เพียงอันเดียวก็ไม่เพียงพอต่อความปลอดภัยอีกต่อไป ดังนั้นจึงได้รับการเสริมด้วยระบบต่างๆ ขั้นตอนต่อไปในการปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกหลังจาก ABS คือการสร้างระบบที่ลดเวลาตอบสนองของเบรก ที่เรียกว่าระบบเบรกเพื่อช่วยในการเบรก ABS ทำให้การเบรกแบบเต็มคันมีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ไม่สามารถทำงานได้เมื่อเหยียบคันเร่งเบา ๆ

หม้อลมเบรกอิเล็กทรอนิกส์

หม้อลมเบรกช่วยเบรกฉุกเฉินเมื่อผู้ขับขี่กดแป้นเบรกกะทันหัน แต่ยังไม่เพียงพอ ในการทำเช่นนี้ระบบจะวัดความเร็วและแรงที่ผู้ขับขี่กดแป้นเหยียบ จากนั้นหากจำเป็นให้เพิ่มแรงดันในระบบเบรกให้สูงสุดทันที ในทางเทคนิคความคิดนี้ดำเนินการดังนี้ หม้อลมเบรกมีเซ็นเซอร์ความเร็วก้านในตัวและไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า ทันทีที่สัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วไปถึงศูนย์ควบคุมคันจะเคลื่อนที่เร็วมาก ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่กระแทกคันเหยียบอย่างแรงแม่เหล็กไฟฟ้าจะทำงานซึ่งจะเพิ่มแรงที่กระทำต่อก้าน ความดันในระบบเบรกจะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติอย่างมีนัยสำคัญภายในมิลลิวินาที นั่นคือเวลาในการหยุดรถจะลดลงในสถานการณ์ที่ทุกอย่างถูกตัดสินใจตั้งแต่ตอนนี้

ประสิทธิภาพในระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์

ดังนั้นระบบอัตโนมัติจึงช่วยให้ผู้ขับขี่ได้รับประสิทธิภาพในการเบรกที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ผลการเบรก Bosch ได้พัฒนาระบบทำนายการเบรกแบบใหม่ที่สามารถเตรียมระบบเบรกสำหรับการเบรกฉุกเฉิน ทำงานควบคู่กับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ซึ่งเรดาร์ใช้ในการตรวจจับวัตถุที่อยู่ด้านหน้ารถ ระบบเมื่อตรวจพบสิ่งกีดขวางด้านหน้าจะเริ่มกดผ้าเบรกกับแผ่นดิสก์เบา ๆ ดังนั้นหากผู้ขับขี่กดแป้นเบรกเขาจะได้รับการตอบสนองที่เร็วที่สุดทันที ระบบใหม่นี้มีประสิทธิภาพมากกว่าระบบช่วยเบรกแบบเดิม Bosch มีแผนจะใช้ระบบความปลอดภัยเชิงคาดการณ์ในอนาคต ซึ่งสามารถส่งสัญญาณถึงสถานการณ์วิกฤตข้างหน้าด้วยการสั่นสะเทือนของแป้นเบรก

การควบคุมระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์แบบไดนามิก

การควบคุมเบรกแบบไดนามิก อีกระบบอิเล็กทรอนิกส์คือ DBC, Dynamic Brake Control ซึ่งพัฒนาโดยวิศวกรของ BMW ซึ่งคล้ายกับระบบช่วยเบรกที่ใช้ เช่น ในรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์และโตโยต้า ระบบ DBC จะเร่งความเร็วและเพิ่มแรงดันที่เพิ่มขึ้นในตัวกระตุ้นเบรกในกรณีที่หยุดฉุกเฉิน และสิ่งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงระยะเบรกขั้นต่ำแม้จะออกแรงเหยียบไม่เพียงพอก็ตาม จากข้อมูลอัตราแรงดันที่เพิ่มขึ้นและแรงที่เหยียบแป้น คอมพิวเตอร์จะกำหนดสถานการณ์อันตรายที่เกิดขึ้นและตั้งค่าแรงดันสูงสุดในระบบเบรกทันที ซึ่งช่วยลดระยะการหยุดรถของคุณได้อย่างมาก ชุดควบคุมยังคำนึงถึงความเร็วของรถและการสึกหรอของเบรกอีกด้วย

ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ระบบ DBC

ระบบ DBC ใช้หลักการขยายไฮดรอลิกส์ไม่ใช่หลักการสูญญากาศ ระบบไฮดรอลิกนี้ให้ปริมาณแรงเบรกที่ดีขึ้นและแม่นยำมากขึ้นในกรณีที่หยุดฉุกเฉิน นอกจากนี้ DBC ยังเชื่อมต่อกับ ABS และ DSC การควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก เมื่อหยุดล้อหลังจะไม่บรรทุก เมื่อเข้าโค้งอาจทำให้เพลาล้อหลังของรถไถลได้เนื่องจากโหลดที่เพิ่มขึ้นบนเพลาหน้า CBC ทำงานร่วมกับ ABS เพื่อป้องกันการงอของเพลาหลังระหว่างเบรกเข้ามุม CBC ช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการกระจายแรงเบรกในมุมที่ดีที่สุดป้องกันการลื่นไถลแม้ว่าจะใช้เบรกก็ตาม หลักการทำงาน การใช้สัญญาณจากเซ็นเซอร์ ABS และการตรวจจับความเร็วของล้อ SHS จะควบคุมการเพิ่มขึ้นของแรงเบรกสำหรับกระบอกเบรกแต่ละอัน

การชดเชยเบรกอิเล็กทรอนิกส์

ดังนั้นล้อหน้าจึงเติบโตได้เร็วกว่าล้ออื่น ๆ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะกระทำกับล้อหลังที่มีแรงเบรกสูง สิ่งนี้จะชดเชยช่วงเวลาแห่งแรงที่มักจะหมุนเครื่องรอบแกนแนวตั้งระหว่างการเบรก ระบบจะเปิดใช้งานอย่างต่อเนื่องและไม่มีใครสังเกตเห็นจากผู้ขับขี่ ระบบ EBD กระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบ EBD ได้รับการออกแบบมาเพื่อกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง เช่นเดียวกับล้อทางด้านขวาและด้านซ้ายของรถขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ EBD ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของ ABS ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ 4 ช่องสัญญาณแบบดั้งเดิม เมื่อหยุดรถทางตรงน้ำหนักบรรทุกจะถูกกระจายใหม่ ล้อหน้ารับน้ำหนักและล้อหลังไม่ได้โหลด

ABS - ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์

ดังนั้นหากเบรกหลังเกิดแรงเท่ากันกับเบรกหน้า โอกาสที่ล้อหลังจะล็อกจะเพิ่มขึ้น การใช้เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ ชุดควบคุม ABS จะตรวจจับช่วงเวลานี้และควบคุมแรงป้อนเข้า ควรสังเกตว่าการกระจายแรงระหว่างเพลาระหว่างการเบรกนั้นขึ้นอยู่กับมวลของน้ำหนักบรรทุกและตำแหน่งของมันอย่างมาก สถานการณ์ที่สองที่การแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์มีประโยชน์คือเมื่อหยุดที่มุม ในกรณีนี้ ล้อด้านนอกถูกบรรทุกและล้อด้านในถูกปลดออก ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดการปิดกั้น ตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ล้อและเซ็นเซอร์อัตราเร่ง EBD จะกำหนดเงื่อนไขการเบรกของล้อ และด้วยความช่วยเหลือของวาล์วผสม มันจะควบคุมแรงดันของของไหลที่จ่ายให้กับกลไกล้อแต่ละอัน

การทำงานของระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์

ABS ทำงานอย่างไร? ควรสังเกตว่าการยึดเกาะสูงสุดของล้อกับพื้นผิวถนนไม่ว่าจะเป็นยางมะตอยแห้งหรือเปียกเครื่องปูผิวทางเปียกหรือหิมะรีดนั้นทำได้ด้วยการลื่นไถลที่แน่นอนหรือมากกว่า 15-30% นี่คือความลื่นไถลที่ยอมรับได้และเป็นที่ต้องการเท่านั้นซึ่งได้มาจากการปรับองค์ประกอบของระบบ องค์ประกอบเหล่านี้คืออะไร? อันดับแรกเราทราบว่า ABS ทำงานโดยการสร้างแรงดันน้ำมันเบรกที่ส่งไปยังล้อ ยานยนต์ ABS ที่มีอยู่ทั้งหมดมีส่วนประกอบหลักสามส่วน เซ็นเซอร์จะติดตั้งบนล้อและบันทึกความเร็วในการหมุนอุปกรณ์ประมวลผลข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และโมดูเลเตอร์หรือแม้แต่โมดูเลเตอร์เซ็นเซอร์ ลองนึกภาพขอบปีกนกติดกับดุมล้อ ตัวแปลงสัญญาณติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของเม็ดมะยม

ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์คืออะไร?

ประกอบด้วยแกนแม่เหล็กที่อยู่ภายในขดลวด กระแสไฟฟ้าเกิดขึ้นในขดลวดขณะที่เฟืองหมุน ความถี่ซึ่งแปรผันตรงกับความเร็วเชิงมุมของล้อ ข้อมูลที่ได้รับด้วยวิธีนี้จากเซ็นเซอร์จะถูกส่งผ่านสายเคเบิลไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รับข้อมูลจากล้อควบคุมอุปกรณ์เพื่อควบคุมช่วงเวลาที่ล็อค และเนื่องจากการอุดตันเกิดจากความดันส่วนเกินของน้ำมันเบรกในเส้นที่นำไปสู่ล้อ สมองสร้างคำสั่งเพื่อลดความดัน โมดูเลเตอร์ โมดูเลเตอร์ซึ่งมักมีวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสองตัวดำเนินการคำสั่งนี้ ขั้นแรกบล็อกการเข้าถึงของไหลไปยังเส้นที่ผ่านจากกระบอกสูบหลักไปยังล้อ และประการที่สองเมื่อแรงดันเกินจะเปิดทางให้น้ำมันเบรกในถังเก็บแบตเตอรี่แรงดันต่ำ

ประเภทของระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์

ในระบบสี่ช่องสัญญาณที่มีราคาแพงที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดแต่ละล้อจะมีการควบคุมแรงดันน้ำมันเบรกแยกกัน ตามธรรมชาติแล้วจำนวนเซ็นเซอร์อัตราการหันเหตัวปรับความดันและช่องควบคุมในกรณีนี้จะเท่ากับจำนวนล้อ ระบบสี่ช่องสัญญาณทั้งหมดทำหน้าที่ EBD การปรับเพลาเบรก ที่ถูกที่สุดคือโมดูเลเตอร์ทั่วไปหนึ่งช่องและช่องควบคุมหนึ่งช่อง ด้วย ABS นี้ล้อทั้งหมดจะถูกฆ่าเชื้อเมื่อมีการปิดกั้นอย่างน้อยหนึ่งล้อ ระบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายคือเซ็นเซอร์สี่ตัว แต่มีโมดูเลเตอร์สองตัวและช่องควบคุมสองช่อง พวกเขาปรับแรงกดบนเพลาตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์หรือล้อที่แย่ที่สุด ในที่สุดพวกเขาก็เปิดตัวระบบสามช่องสัญญาณ สามโมดูเลเตอร์ของระบบนี้ให้บริการสามช่องสัญญาณ ตอนนี้เรากำลังย้ายจากทฤษฎีไปสู่การปฏิบัติ ทำไมคุณยังคงพยายามซื้อรถที่มี ABS?

การทำงานของระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์

ในกรณีฉุกเฉินเมื่อคุณกดแป้นเบรกด้วยสัญชาตญาณไม่ว่าในสภาพถนนที่เลวร้ายที่สุดใด ๆ ก็ตามรถจะไม่เลี้ยวจะไม่ทำให้คุณหลุดแน่นอน ในทางตรงกันข้ามความสามารถในการควบคุมรถจะยังคงอยู่ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางได้และเมื่อคุณหยุดที่มุมลื่นให้หลีกเลี่ยงการเล่นสเก็ต การทำงานของ ABS มาพร้อมกับการกระตุกที่แป้นเบรก ความแรงของมันขึ้นอยู่กับยี่ห้อเฉพาะของรถและเสียงที่ดังก้องจากโมดูลโมดูเลเตอร์ ประสิทธิภาพของระบบจะแสดงด้วยไฟแสดงสถานะ "ABS" ที่แผงหน้าปัด ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและดับลง 2-3 วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ควรจำไว้ว่าการหยุดรถด้วย ABS จะต้องไม่ทำซ้ำหรือหยุดชะงัก

ไดรฟ์เบรกอิเล็กทรอนิกส์

ในระหว่างกระบวนการเบรกจะต้องเหยียบแป้นเบรกด้วยแรงมาก ระบบเองจะให้ระยะเบรกที่น้อยที่สุด บนถนนแห้ง ABS สามารถลดระยะเบรคของรถได้ประมาณ 20% เมื่อเทียบกับรถที่ล้อล็อค บนหิมะน้ำแข็งยางมะตอยเปียกแน่นอนว่าความแตกต่างจะยิ่งใหญ่กว่ามาก ฉันสังเกตเห็น การใช้ ABS ช่วยยืดอายุยาง การติดตั้ง ABS ไม่ได้เพิ่มต้นทุนของรถอย่างมีนัยสำคัญไม่ทำให้การบำรุงรักษายุ่งยากและไม่ต้องใช้ทักษะการขับขี่พิเศษจากคนขับ การปรับปรุงการออกแบบระบบอย่างต่อเนื่องพร้อมกับราคาที่ลดลงในไม่ช้าจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าพวกเขาจะกลายเป็นส่วนหนึ่งที่เป็นมาตรฐานของรถยนต์ทุกประเภท ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของ ABS

ความน่าเชื่อถือของระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์

โปรดทราบว่า ABS สมัยใหม่มีความน่าเชื่อถือสูงพอสมควรและสามารถทำงานได้เป็นเวลานานโดยไม่เกิดความผิดพลาดชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของ ABS ล้มเหลวน้อยมาก เนื่องจากได้รับการป้องกันโดยรีเลย์และฟิวส์พิเศษและหากยังคงเกิดความผิดปกติดังกล่าวสาเหตุนี้มักเกี่ยวข้องกับการละเมิดกฎและคำแนะนำที่จะกล่าวถึงด้านล่าง จุดอ่อนที่สุดในวงจร ABS คือเซ็นเซอร์ล้อ ตั้งอยู่ถัดจากชิ้นส่วนที่หมุนได้ของฮับหรือเพลา ตำแหน่งของเซ็นเซอร์เหล่านี้ไม่ปลอดภัย สิ่งสกปรกต่างๆหรือแม้แต่ช่องว่างที่มากเกินไปในตลับลูกปืนดุมอาจทำให้เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นสาเหตุของความผิดปกติของ ABS นอกจากนี้แรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วแบตเตอรี่มีผลต่อการทำงานของ ABS

แรงดันไฟฟ้าของระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์

หากแรงดันไฟฟ้าลดลงเหลือ 10,5 V และต่ำกว่า ABS สามารถปิดใช้งานได้อย่างอิสระผ่านหน่วยความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ รีเลย์ป้องกันยังสามารถปิดใช้งานได้หากมีความผันผวนและไฟกระชากที่ไม่สามารถยอมรับได้ในเครือข่ายยานพาหนะ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะปลดการเชื่อมต่อท่อร่วมไฟฟ้าโดยเปิดสวิตช์กุญแจและเครื่องยนต์กำลังทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างเคร่งครัด หากคุณต้องการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้งานจากแบตเตอรี่ภายนอกหรือโดยการยึดรถของคุณ ในฐานะผู้บริจาคเพื่อวัตถุประสงค์นี้ให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้ เมื่อคุณเชื่อมต่อสายไฟจากแบตเตอรี่ภายนอกเพื่อให้การจุดระเบิดของรถดับลงกุญแจจะถูกนำออกจากล็อค ปล่อยให้แบตเตอรี่ชาร์จประมาณ 5-10 นาที ความจริงที่ว่า ABS มีข้อบกพร่องจะแสดงโดยไฟเตือนบนแผงหน้าปัด

ตรวจสอบระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์

อย่าทำปฏิกิริยามากเกินไปรถจะไม่ถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีเบรก แต่เมื่อหยุดรถจะทำงานเหมือนรถที่ขาด ABS หากไฟแสดงสถานะ ABS ติดขึ้นขณะขับรถให้หยุดรถดับเครื่องยนต์และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วแบตเตอรี่ หากต่ำกว่า 10,5 V คุณสามารถขับรถต่อไปและชาร์จแบตเตอรี่โดยเร็วที่สุด หากไฟแสดงสถานะ ABS เปิดและปิดเป็นระยะ ๆ แสดงว่าหน้าสัมผัสบางส่วนในวงจร ABS อุดตัน ต้องขับรถเข้าไปในคูน้ำตรวจสอบสายไฟทั้งหมดและถอดหน้าสัมผัสไฟฟ้าออก หากไม่พบสาเหตุของไฟ ABS กะพริบ มีฟังก์ชั่นมากมายที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมระบบเบรก ABS

คำถามและคำตอบ:

ระบบเบรกเสริมคืออะไร? นี่เป็นระบบที่สามารถรักษาความเร็วของรถได้ ใช้สำหรับขับบนทางลาดชันยาว และทำงานโดยปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ (เบรกโดยมอเตอร์)

ระบบเบรกฉุกเฉินสำรองคืออะไร? ระบบนี้ให้การเบรกที่เพียงพอหากระบบเบรกหลักล้มเหลว นอกจากนี้ยังทริกเกอร์หากประสิทธิภาพของยานพาหนะหลักลดลง

มีระบบเบรกแบบไหน? รถใช้ระบบเบรกบริการ (หลัก) ที่จอดรถ (เบรกมือ) และระบบเสริมหรือฉุกเฉิน (สำหรับกรณีฉุกเฉินเมื่อรถหลักไม่ทำงาน)

ระบบเบรกแบบใดที่ใช้ยึดรถที่จอดอยู่ ระบบเบรกจอดรถใช้เพื่อให้รถจอดนิ่งอย่างอิสระในตำแหน่งเดิม เช่น เมื่อจอดรถลงเนิน