สปาร์ในรถคืออะไรและทำไม?

การออกแบบรถทุกคันมีการคิดออกมาอย่างชัดเจนและแต่ละองค์ประกอบในนั้นมีจุดประสงค์เฉพาะของตัวเอง สปาร์มีบทบาทสำคัญในโครงสร้างของร่างกาย องค์ประกอบเหล่านี้ไม่เพียง แต่ถูกกำหนดให้กับฟังก์ชันสนับสนุนเท่านั้น แต่ยังช่วยปกป้องและดูดซับอิทธิพลจากภายนอกด้วย ในบทความนี้เราจะทำความเข้าใจว่าสปาร์ของรถยนต์คืออะไรหน้าที่ตำแหน่งและผลที่ตามมาของการเสียรูป

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์

สปาร์คือโปรไฟล์หรือแชนเนลตามยาวซึ่งตั้งอยู่เป็นคู่ ๆ ทั้งด้านหน้าและด้านหลังตัวรถ

ในโครงสร้างของร่างกาย monocoque พวกเขาอยู่ที่ระดับล่างขนานกัน ในบางรุ่นอาจอยู่ในมุมเล็กน้อย หากส่วนรองรับเป็นเฟรมชิ้นส่วนนั้นจะอยู่ตามแนวยาวทั้งหมดเป็นชิ้นส่วนทึบ ในรูปคุณสามารถดูตำแหน่งของชิ้นส่วนได้ มีการทำเครื่องหมายด้วยสีแดง

ความปลอดภัยและความสามารถในการควบคุมของรถส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์และความแข็งแรงขององค์ประกอบเหล่านี้ สมาชิกด้านข้างได้รับการออกแบบให้ทนต่อแรงกดดันและแรงกดที่แตกต่างกัน นี่คือน้ำหนักของหน่วยภายในอาคารผู้โดยสารสินค้าตลอดจนแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนจากภายนอกขณะขับรถ อย่างที่คุณเห็นองค์ประกอบเหล่านี้ทำหน้าที่รับน้ำหนักที่สำคัญในโครงสร้างตัวถัง

ฟังก์ชั่นสมาชิกด้านข้าง

ดังนั้นสมาชิกด้านข้างจึงทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• เกี่ยวพันกัน พวกเขารวมองค์ประกอบต่างๆของร่างกายและแชสซีไว้ในโครงสร้างเดียว
• ผู้ให้บริการ. หนึ่งในฟังก์ชั่นหลัก องค์ประกอบสามารถทนต่อน้ำหนักและโหลดได้มาก ในระหว่างการเคลื่อนไหวพวกมันจะได้รับผลกระทบอย่างต่อเนื่องจากแรงสถิตและไดนามิก
• ลดการสั่นสะเทือน ชิ้นส่วนยังทำหน้าที่เป็นตัวลดแรงกระแทกโดยดูดซับพลังงานจลน์จำนวนหนึ่งเมื่อกระทบ สิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อระหว่างตัวถังและระบบกันสะเทือน
• ความปลอดภัยแบบ Passive การออกแบบบางอย่างมีโซนย่นพิเศษที่ตั้งโปรแกรมไว้เพื่อลดพลังงานกระแทกในการชน

คุณสมบัติและประเภทการออกแบบ

ในรถยนต์และ SUV ที่ใช้งานหนักจะใช้โครงสร้างเฟรมของระบบรองรับ นี่เป็นเพราะภาระที่เพิ่มขึ้น ในการออกแบบดังกล่าวสปาร์จะขนานกันไปตามความยาวทั้งหมด องค์ประกอบที่เป็นของแข็งเชื่อมต่อกับจัมเปอร์พิเศษ สำหรับรูปทรงที่แปลกตาของเฟรมผู้ขับขี่มักเรียกการออกแบบนี้ว่า "บันได"

ในรถยนต์นั่งสมัยใหม่ตัวถังเป็นส่วนรองรับ ดังนั้นสมาชิกด้านข้างจึงรวมเข้ากับโครงสร้างของร่างกายแล้วและเป็นส่วนหนึ่งของมัน สามารถเป็นแบบทึบหรือแยกจากกันและต้องติดตั้งที่ด้านหน้าและด้านหลังแม้ว่าจะมีโครงสร้างที่ไม่มีองค์ประกอบรับน้ำหนักด้านหลังก็ตาม สมาชิกด้านหลังไม่รับน้ำหนักมากเท่ากับสมาชิกด้านหน้า

นอกจากนี้ยังสามารถใช้ชิ้นส่วนด้านข้างแบบชิ้นเดียวในตัวถังแบบโมโนโค๊ก สิ่งนี้มีข้อดีของมัน โครงสร้างมีความเข้มงวดและเชื่อถือได้มากขึ้น แต่มีรูปร่างที่ซับซ้อน สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อเทคโนโลยีการผลิต

ดังนั้นสมาชิกข้างเคียงสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• คอมโพสิต;
• ทั้งหมด.

หากข้อได้เปรียบของของแข็งอยู่ในความแข็งแกร่งคอมโพสิตจะมีประโยชน์มากกว่า ในการปะทะกันสมาชิกด้านข้างมักได้รับผลกระทบมากที่สุด พวกเขาโค้งงอแตก องค์ประกอบคอมโพสิตจะถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ได้ง่ายกว่า

ในทางกลับกันมากขึ้นอยู่กับรูปทรงเรขาคณิตขององค์ประกอบ การโค้งงอเพิ่มเติมช่วยเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างในการกระแทกด้านข้างหรือด้านหน้า การเข้าโค้งยังช่วยปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถและมุมบังคับเลี้ยวของล้อ

ตำแหน่งของสมาชิกด้านข้างในร่างกาย

ตำแหน่งขององค์ประกอบเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับโครงสร้างตัวถังและรุ่นรถ มีหลายตัวเลือก:

• ขนานกันหรือทำมุมเล็กน้อย
• ในแนวตั้งที่มุม
• ในแนวนอนที่มุม
• ด้วยการโค้งงอในแนวนอน

ตัวเลือกแรกดังที่ได้กล่าวไปแล้วพบได้ในโครงสร้างเฟรมของยานพาหนะหนัก อีกสามตัวเลือกพบได้ในตัวรับน้ำหนักของแบรนด์ต่างๆ

ความผิดปกติที่เป็นไปได้

สำหรับการผลิตชิ้นส่วนด้านข้างจะใช้เฉพาะอลูมิเนียมอัลลอยด์พิเศษหรือไททาเนียมเท่านั้น ความแข็งแรงของโครงสร้างมีความสำคัญมากเนื่องจากองค์ประกอบต้องรับแรงกดดันอย่างต่อเนื่อง

การสัมผัสดังกล่าวเมื่อเวลาผ่านไปอาจทำให้เกิดการเสียรูปได้ ในระหว่างการใช้งานไมโครแคร็กอาจปรากฏบนโลหะ ผลกระทบนี้มักเรียกว่าความล้าของโลหะ ความเสียหายการโค้งงอและรอยแตกอาจส่งผลต่อรูปทรงเรขาคณิตของตัวถังและพารามิเตอร์อื่น ๆ อีกมากมายของรถ ตัวอย่างเช่นมุมของล้อจะเปลี่ยนไปช่องว่างที่ไม่ถูกต้องจะปรากฏขึ้นเมื่อประตูปิดเสียงดังเอี๊ยดทุกประเภทในห้องโดยสารและอื่น ๆ

นอกจากนี้องค์ประกอบที่สำคัญเหล่านี้อาจผิดรูปได้ขณะเกิดอุบัติเหตุ นี่เป็นกรณีที่พบบ่อยที่สุด การงอของสมาชิกด้านข้างคุกคามด้วยการซ่อมแซมอย่างจริงจังหรือแม้กระทั่งการกำจัดร่างกาย มีรอยแตกช่องว่างรูปทรงเรขาคณิตของร่างกายถูกละเมิด ไม่ปลอดภัยในการใช้งานรถในกรณีนี้ แม้แต่การซ่อมแซมก็ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการเสมอไป ความเสียหายต่อรูปทรงเรขาคณิตมีแนวโน้มที่จะเพิ่มการสึกหรอของยางและทำให้การตั้งค่าพวงมาลัยของโรงงานเสียหาย

ในทางกลับกันสมาชิกด้านข้างก็เป็นองค์ประกอบด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟเช่นกัน พวกเขามีโซนของการเสียรูปที่ตั้งโปรแกรมไว้ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุชิ้นส่วนจะโค้งงอพอดีกับสถานที่แห่งนี้โดยดึงเอาส่วนหนึ่งของพลังงานกระแทกออกไป

คุณสมบัติการซ่อม

ในกรณีส่วนใหญ่จะเป็นสมาชิกด้านหน้าที่ถูกจัดการส่วนด้านหลังจะไม่เสียรูปบ่อยนัก องค์ประกอบที่งอ "ดึงออก" สิ่งนี้ทำได้โดยใช้การติดตั้งพิเศษ ปัญหายังอยู่ที่การที่คุณต้องถอดชิ้นส่วนรถส่วนใหญ่ ถอดเครื่องยนต์องค์ประกอบช่วงล่างตัวถังและอื่น ๆ ไม่ใช่ว่าผู้เชี่ยวชาญทุกคนจะทำการซ่อมแซมที่ซับซ้อนเช่นนี้

หากสปาร์แตก แต่ชิ้นส่วนหลักอยู่ในสภาพดีการซ่อมแซมสามารถทำได้ด้วยการเชื่อม ในกรณีนี้ควรระลึกไว้เสมอว่าแม้หลังจากการเชื่อมคุณภาพสูงแล้วก็จะไม่สามารถบรรลุสถานะก่อนหน้าขององค์ประกอบเหล่านี้ได้อีกต่อไป ความแข็งแรงจะลดลงอย่างแม่นยำที่ตะเข็บ ในโครงสร้างเฟรมการเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้ทำได้ง่ายกว่ามาก

ในบางชิ้นส่วนด้านข้างไม่ได้ยึดด้วยการเชื่อม แต่ใช้วงเล็บ นอกจากนี้ยังทำให้การซ่อมแซมง่ายขึ้นเนื่องจากง่ายต่อการเปลี่ยนชิ้นส่วน แต่ถ้าองค์ประกอบเสียหายหรืองอไม่ดีก็มักจะไม่มีจุดในการซ่อมแซม

ผู้ขับขี่บางคนพยายามเสริมกำลังให้กับสมาชิกด้านข้างล่วงหน้าด้วยการเพิ่มตัวยึดเพิ่มเติม ในกรณีนี้คุณต้องเข้าใจว่าชิ้นส่วนนั้นสูญเสียคุณสมบัติในการดูดซับแรงกระแทก

ชิ้นส่วนด้านข้างเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดชิ้นหนึ่งไม่เพียง แต่ของร่างกายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะทั้งหมดด้วย พวกเขาอาจซ่อนอยู่ในส่วนลึกของร่างกาย แต่อย่าลืมเกี่ยวกับความหมายของมัน พวกเขามีบทบาทสำคัญในความปลอดภัยและการจัดการยานพาหนะ หากองค์ประกอบที่สำคัญเหล่านี้ผิดรูปมีความจำเป็นที่จะต้องติดต่อโรงงานผลิตรถยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูงในอนาคต