Car Catalytic Converter คืออะไร?

เครื่องฟอกไอเสียรถยนต์

ตัวเร่งปฏิกิริยาในระบบไอเสียออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยสารอันตรายสู่บรรยากาศ ด้วยก๊าซไอเสียทำให้กลายเป็นส่วนประกอบที่ไม่เป็นอันตราย ตัวเร่งปฏิกิริยาใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสามทาง ใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน ทำงานกับองค์ประกอบทางสโตอิชิโอเมตริกของส่วนผสมซึ่งช่วยให้การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงสมบูรณ์ การออกแบบเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสามทางประกอบด้วยบล็อกรองรับฉนวนและที่อยู่อาศัย หัวใจของตัวเร่งปฏิกิริยาคือส่วนรองรับซึ่งทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยา บล็อกพาหะทำจากเซรามิกทนไฟพิเศษ โครงสร้างส่วนรองรับประกอบด้วยชุดของเซลล์ตามยาว สิ่งนี้จะเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับก๊าซไอเสียอย่างมีนัยสำคัญ

ส่วนประกอบเครื่องฟอกไอเสีย

สารเร่งปฏิกิริยาถูกนำไปใช้กับพื้นผิวของเซลล์รังผึ้ง ชั้นบาง ๆ ที่มีส่วนประกอบ 300 อย่างคือแพลตตินัมแพลเลเดียมและโรเดียม ตัวเร่งปฏิกิริยาเร่งปฏิกิริยาเคมีในเครื่องทำให้เป็นกลาง แพลทินัมและแพลเลเดียมเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่น พวกเขาส่งเสริมการเกิดออกซิเดชันของไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาไหม้เป็นไอน้ำจากคาร์บอนมอนอกไซด์คาร์บอนมอนอกไซด์ไปจนถึงคาร์บอนไดออกไซด์ โรเดียมเป็นตัวเร่งปฏิกิริยารีดิวซ์ ซึ่งจะช่วยลดไนโตรเจนออกไซด์เป็นไนโตรเจนที่ไม่เป็นอันตราย ด้วยวิธีนี้ตัวเร่งปฏิกิริยาทั้งสามจะช่วยลดมลพิษทั้งสามในก๊าซไอเสีย บล็อกรองรับอยู่ในกล่องโลหะ โดยปกติจะมีชั้นของฉนวนกั้นระหว่างกัน ในกรณีของเครื่องทำให้เป็นกลางจะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจน ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสตาร์ทเครื่องฟอกไอเสียคืออุณหภูมิสูงถึง 400 ° C ช่วงอุณหภูมิที่เหมาะคือ 800 ถึง XNUMX ° C

สถานที่ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียรถยนต์

ที่อุณหภูมินี้สารอันตรายจะถูกกักเก็บไว้มากถึง 90% อุณหภูมิที่สูงกว่า 800 ° C ทำให้เกิดการเผาตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะและบล็อกรองรับรังผึ้ง โดยปกติแล้วเครื่องฟอกไอเสียจะติดตั้งไว้ด้านหลังท่อร่วมไอเสียหรือด้านหน้าของท่อไอเสีย การติดตั้งตัวแปลงเป็นครั้งแรกช่วยให้อุ่นเครื่องได้อย่างรวดเร็ว แต่อุปกรณ์นั้นต้องรับภาระความร้อนสูง ในกรณีหลังนี้จำเป็นต้องมีมาตรการเพิ่มเติมเพื่อให้ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถร้อนขึ้นได้อย่างรวดเร็วซึ่งจะเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย การปรับระยะเวลาการจุดระเบิดในทิศทางของการชะลอตัว เพิ่มความเร็วรอบเดินเบา การปรับเวลาวาล์ว การฉีดเชื้อเพลิงหลายครั้งต่อรอบ จ่ายอากาศไปยังระบบไอเสีย

สิ่งที่ให้การออกซิเดชั่นของดีเซล

วงจรตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทางใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ แบ่งออกเป็นสองส่วน: ตัวแปลงหลัก. ซึ่งตั้งอยู่หลังท่อร่วมไอเสีย. ตัวเร่งปฏิกิริยาหลักซึ่งอยู่ใต้ด้านล่างของยานพาหนะ ตัวเร่งปฏิกิริยาของเครื่องยนต์ดีเซลช่วยให้มั่นใจในการออกซิเดชั่นของส่วนประกอบก๊าซไอเสียแต่ละชิ้นด้วยออกซิเจน ซึ่งมีอยู่ในปริมาณที่เพียงพอในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อผ่านเครื่องฟอกไอเสียสารที่เป็นอันตรายคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนจะถูกออกซิไดซ์เป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่เป็นอันตรายของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และไอน้ำ นอกจากนี้ตัวเร่งปฏิกิริยายังกำจัดกลิ่นไม่พึงประสงค์ของไอเสียดีเซลได้เกือบทั้งหมด

เครื่องฟอกไอเสีย

ปฏิกิริยาออกซิเดชันในตัวเร่งปฏิกิริยายังสร้างผลิตภัณฑ์ที่ไม่ต้องการอีกด้วย ดังนั้นซัลเฟอร์ไดออกไซด์จึงถูกออกซิไดซ์เป็นซัลเฟอร์ไตรออกไซด์ ตามด้วยการก่อตัวของกรดกำมะถัน ก๊าซกรดกำมะถันรวมตัวกับโมเลกุลของน้ำ ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของอนุภาคของแข็ง - ซัลเฟต พวกมันสะสมในตัวแปลงและลดประสิทธิภาพ ในการขจัดซัลเฟตออกจากคอนเวอร์เตอร์ ระบบจัดการเครื่องยนต์จะเริ่มกระบวนการลดซัลเฟต ซึ่งตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกให้ความร้อนที่อุณหภูมิสูงกว่า 650°C และถูกไล่ออกด้วยก๊าซไอเสียที่ผ่านการเสริมประสิทธิภาพ ไม่มีอากาศจนกว่าจะขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ ตัวเร่งปฏิกิริยาเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ใช้เพื่อลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสีย ฟังก์ชั่นนี้ในเครื่องยนต์ดีเซลดำเนินการโดยระบบ ระบบหมุนเวียนไอเสียหรือระบบแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์แบบเลือกขั้นสูง

คำถามและคำตอบ:

หลักการเบื้องหลังการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาคืออะไร? ปฏิกิริยาเคมีเกิดขึ้นในตัวเร่งปฏิกิริยาโดยพิจารณาจากอุณหภูมิสูงและการสัมผัสไนโตรเจนออกไซด์กับโลหะมีค่า เป็นผลให้สารอันตรายถูกทำให้เป็นกลาง

ตัวแปลงก๊าซไอเสียคืออะไร? นี่คือภาชนะขนาดเล็กที่อยู่ใกล้กับท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์มากที่สุด ข้างในขวดนี้เป็นฟิลเลอร์พอร์ซเลนที่มีเซลล์รังผึ้งหุ้มด้วยโลหะล้ำค่า

catalytic converter ใช้สำหรับอะไร? องค์ประกอบของระบบไอเสียนี้จะทำให้สารที่เป็นอันตรายในไอเสียเป็นกลางโดยแปลงเป็นสารที่เป็นอันตรายน้อยกว่า

แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์อยู่ที่ไหน? เนื่องจากปฏิกิริยาเคมีจะต้องเกิดขึ้นในตัวเร่งปฏิกิริยาโดยพิจารณาจากอุณหภูมิสูง ก๊าซไอเสียจะต้องไม่เย็นลง ดังนั้นตัวเร่งปฏิกิริยาจึงอยู่ใกล้กับระบบไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในมากที่สุด