ระบบตรวจสอบกระบอกสูบรถยนต์คืออะไร?

ระบบปิดสำหรับการควบคุมกระบอกสูบ

ระบบควบคุมกระบอกสูบ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือระบบปิดกระบอกสูบ ได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนการกระจัดของเครื่องยนต์จากเต้าเสียบกระบอกสูบ การใช้ระบบช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 20% และการปล่อยก๊าซไอเสียที่เป็นอันตรายลดลง ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการพัฒนาระบบควบคุมกระบอกสูบคือโหมดการทำงานทั่วไปของยานพาหนะ ซึ่งใช้พลังงานสูงสุดถึง 30% ตลอดระยะเวลาการทำงาน ดังนั้นเครื่องยนต์จึงทำงานที่โหลดบางส่วนเกือบตลอดเวลา ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้วาล์วปีกผีเสื้อจะปิดในทางปฏิบัติและเครื่องยนต์จะต้องดูดอากาศในปริมาณที่ต้องการเพื่อให้ทำงาน สิ่งนี้นำไปสู่สิ่งที่เรียกว่าการสูญเสียการสูบน้ำและประสิทธิภาพลดลงอีก

การจัดการระบบควบคุมกระบอกสูบ

ระบบการจัดการกระบอกสูบช่วยให้สามารถปิดการใช้งานกระบอกสูบบางส่วนได้เมื่อภาระเครื่องยนต์เบา ซึ่งจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อให้ได้กำลังที่ต้องการ ในกรณีส่วนใหญ่ระบบเบรกกระบอกสูบใช้สำหรับเครื่องยนต์ทรงพลังหลายสูบ 6, 8, 12 สูบ การทำงานของใครจะไม่ได้ผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโหลดต่ำ ในการปิดใช้งานกระบอกสูบทาสที่เฉพาะเจาะจงต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขสองประการ ปิดช่องอากาศเข้าและไอเสียปิดวาล์วไอดีและไอเสียและปิดการจ่ายน้ำมันไปยังกระบอกสูบ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สมัยใหม่ถูกควบคุมโดยหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การปิดวาล์วไอดีและไอเสียในกระบอกสูบโดยเฉพาะถือเป็นความท้าทายทางเทคนิค ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ต่างก็ตัดสินใจในแบบของตัวเอง

เทคโนโลยีการควบคุมกระบอกสูบ

ในบรรดาโซลูชันทางเทคนิคต่างๆมีสามแนวทาง การใช้ตัวผลักการก่อสร้างแบบพิเศษระบบ Multi-Displacement, Displacement on Demand ความสามารถในการปิดแขนโยกการใช้ห้องแยกชิ้นที่มีรูปร่างต่าง ๆ เทคโนโลยีกระบอกสูบแบบแอคทีฟ การบังคับปิดกระบอกสูบนอกเหนือจากข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้แล้วยังมีข้อเสียอีกหลายประการรวมถึงโหลดเครื่องยนต์เพิ่มเติมการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่ไม่ต้องการ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเครียดเพิ่มเติมกับเครื่องยนต์ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ก๊าซไอเสียจะยังคงอยู่จากรอบการทำงานก่อนหน้านี้ ก๊าซจะถูกบีบอัดเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและดันลูกสูบเมื่อมันเคลื่อนตัวลงซึ่งจะทำให้เกิดความสมดุล

ระบบควบคุมกระบอกสูบ

เพื่อลดการสั่นสะเทือนจึงใช้ตัวยึดมอเตอร์ไฮดรอลิกแบบพิเศษและมู่เล่มวลคู่ การลดเสียงรบกวนจะดำเนินการในระบบไอเสียที่ใช้ความยาวท่อที่เลือกได้และใช้ท่อไอเสียด้านหน้าและด้านหลังที่มีขนาดเรโซเนเตอร์ต่างกัน ระบบควบคุมกระบอกสูบถูกนำมาใช้ครั้งแรกในปี 1981 สำหรับรถคาดิลแลค ระบบมีขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าติดตั้งอยู่บนแม่พิมพ์ การสั่งงานของคอยล์ทำให้แขนโยกอยู่นิ่งในขณะเดียวกันสปริงวาล์วก็ปิด ระบบได้ปิดใช้งานกระบอกสูบคู่ตรงข้าม การทำงานของขดลวดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนกระบอกสูบในการทำงานจะแสดงบนแดชบอร์ด ระบบไม่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางเนื่องจากมีปัญหากับการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบทั้งหมดรวมถึงระบบที่ไม่ได้รับการยกเว้น

ระบบควบคุมกระบอกสูบที่ใช้งานอยู่

ระบบกระบอกสูบแบบแอคทีฟของ ACC ถูกนำมาใช้กับรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ตั้งแต่ปี 1999 การปิดวาล์วของกระบอกสูบมีการออกแบบพิเศษซึ่งประกอบด้วยคันโยกสองตัวที่เชื่อมต่อกันด้วยล็อค ในตำแหน่งการทำงาน ล็อคจะเชื่อมต่อคันโยกทั้งสองเข้าด้วยกัน เมื่อปิดใช้งาน สลักจะปลดการเชื่อมต่อและแขนแต่ละข้างสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ อย่างไรก็ตาม วาล์วจะปิดโดยการกระทำของสปริง การเคลื่อนไหวของล็อคดำเนินการโดยแรงดันน้ำมันซึ่งควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์วพิเศษ ไม่ได้จ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบปิด เพื่อรักษาลักษณะเสียงของเครื่องยนต์หลายสูบโดยปิดการทำงานของกระบอกสูบ วาล์วควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะถูกติดตั้งในระบบไอเสีย ซึ่งถ้าจำเป็น ให้เปลี่ยนขนาดของส่วนตัดขวางของทางเดินไอเสีย

ระบบควบคุมกระบอกสูบ

ระบบหลายตำแหน่ง Multi-Displacement System, MDS ได้รับการติดตั้งใน Chrysler, Dodge, Jeep ตั้งแต่ปี 2004 ระบบจะเปิดปิดการทำงานของกระบอกสูบที่ความเร็วมากกว่า 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะหมุนด้วยความเร็วสูงสุด 3000 รอบต่อนาที ระบบ MDS ใช้ลูกสูบที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งแยกเพลาลูกเบี้ยวออกจากวาล์วเมื่อจำเป็น ในช่วงเวลาหนึ่ง น้ำมันจะถูกกดเข้าไปในลูกสูบภายใต้แรงดันและกดพินล็อค ซึ่งจะทำให้ลูกสูบหยุดทำงาน แรงดันน้ำมันถูกควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์ว ระบบควบคุมกระบอกสูบอีกระบบหนึ่ง การเคลื่อนที่ตามความต้องการ แท้จริงแล้วคือ DoD - การเคลื่อนไหวตามต้องการคล้ายกับระบบก่อนหน้า ระบบ DoD ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของ General Motors ตั้งแต่ปี 2004

ระบบควบคุมกระบอกสูบแปรผัน

ระบบควบคุมกระบอกสูบแบบแปรผัน สถานที่พิเศษในระบบปิดการทำงานของกระบอกสูบถูกครอบครองโดยระบบควบคุมกระบอกสูบ Honda VCM ซึ่งใช้มาตั้งแต่ปี 2005 ในระหว่างการขับอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วต่ำ VCM จะปลดบล็อกกระบอกสูบหนึ่งบล็อกออกจากเครื่องยนต์วี 3 ใน 6 สูบ ระหว่างการเปลี่ยนจากกำลังเครื่องยนต์สูงสุดเป็นโหลดบางส่วน ระบบจะทำงาน 4 สูบจากทั้งหมด XNUMX สูบ การออกแบบระบบ VCM ขึ้นอยู่กับ VTEC พร้อมจังหวะวาล์วแปรผัน ระบบจะขึ้นอยู่กับโยกที่โต้ตอบกับกล้องที่มีรูปร่างต่างๆ หากจำเป็น สวิงจะเปิดหรือปิดโดยใช้กลไกการล็อค ระบบอื่นๆ เพื่อรองรับระบบ VCM ก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน ระบบ Active Motor Mounts ควบคุมระดับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์

ระบบควบคุมกระบอกสูบสำหรับการตัดเสียงรบกวนที่ใช้งานอยู่
ระบบควบคุมเสียงแบบแอคทีฟช่วยให้คุณกำจัดเสียงรบกวนที่ไม่ต้องการภายในรถ เทคโนโลยีกระบอกสูบแบบแอคทีฟ ระบบ ACT ใช้ในรถยนต์ Volkswagen Group ตั้งแต่ปี 2012 เป้าหมายการติดตั้งระบบคือเครื่องยนต์ TSI 1,4 ลิตร ระบบ ACT ให้การปิดการทำงานของกระบอกสูบสองในสี่สูบในช่วง 1400-4000 รอบต่อนาที โครงสร้าง ระบบ ACT อิงจาก Valvelift System ซึ่งเป็นระบบวาล์วแปรผันที่ครั้งหนึ่งเคยใช้กับเครื่องยนต์ของ Audi ระบบใช้โคกของรูปทรงต่างๆ ที่อยู่บนปลอกเลื่อนบนเพลาลูกเบี้ยว กล้องและตัวเชื่อมต่อก่อตัวเป็นบล็อคกล้อง โดยรวมแล้วเครื่องยนต์มีสี่บล็อก - สองอันที่เพลาลูกเบี้ยวไอดีและอีกสองอันที่เพลาไอเสีย