ระบบไฟรถยนต์อัจฉริยะคืออะไรและทำไมจึงต้องใช้?

ดูเหมือนว่ามันจะง่ายกว่าหลอดไฟในรถยนต์ แต่ในความเป็นจริงเลนส์ของรถยนต์มีโครงสร้างที่ซับซ้อนซึ่งความปลอดภัยบนท้องถนนขึ้นอยู่กับ แม้แต่ไฟหน้ารถธรรมดาก็ต้องปรับให้เหมาะสม มิฉะนั้นแสงจะกระจายไปในระยะทางสั้น ๆ จากรถหรือแม้แต่โหมดไฟต่ำจะทำให้คนขับรถจากการจราจรที่กำลังจะมาถึง

แม้แต่ระบบแสงสว่างก็ยังได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงพร้อมกับระบบรักษาความปลอดภัยสมัยใหม่ ลองพิจารณาเทคโนโลยีขั้นสูงที่เรียกว่า "แสงอัจฉริยะ": อะไรคือคุณสมบัติและข้อดีของเลนส์ดังกล่าว

หลักการของการดำเนินงาน

ข้อเสียเปรียบหลักของไฟในรถยนต์คือการทำให้ผู้ขับขี่รถสัญจรไปมาไม่เห็นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้หากผู้ขับขี่ลืมเปลี่ยนไปใช้โหมดอื่น การขับรถบนพื้นที่ที่เป็นเนินเขาและคดเคี้ยวเป็นอันตรายอย่างยิ่งในเวลากลางคืน ในสภาพเช่นนี้ไม่ว่าในกรณีใดรถที่กำลังจะมาถึงจะตกลงไปในลำแสงที่พุ่งออกมาจากไฟหน้าของการจราจรที่กำลังจะมาถึง

วิศวกรจาก บริษัท รถยนต์ชั้นนำกำลังต่อสู้กับปัญหานี้ ผลงานของพวกเขาประสบความสำเร็จและการพัฒนาของแสงอัจฉริยะปรากฏในโลกยานยนต์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์มีความสามารถในการเปลี่ยนความเข้มและทิศทางของลำแสงเพื่อให้ผู้ขับขี่รถสามารถมองเห็นถนนได้อย่างสะดวกสบาย แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ทำให้ผู้ใช้ถนนที่กำลังจะมาถึง

วันนี้มีการพัฒนาหลายอย่างที่มีความแตกต่างเล็กน้อย แต่หลักการทำงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ แต่ก่อนที่เราจะดูว่าโปรแกรมทำงานอย่างไรเรามาดูประวัติความเป็นมาของการพัฒนาไฟอัตโนมัติ:

• 1898g รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของโคลัมเบียติดตั้งหลอดไส้ แต่การพัฒนาไม่เกิดขึ้นเนื่องจากหลอดมีอายุการใช้งานสั้นมาก ส่วนใหญ่มักใช้หลอดไฟธรรมดาซึ่งทำให้สามารถระบุขนาดของการขนส่งได้เท่านั้น
• ทศวรรษที่ 1900 สำหรับรถยนต์คันแรกแสงเป็นแบบดั้งเดิมและอาจหายไปพร้อมกับลมกระโชกเล็กน้อย ในตอนต้นของศตวรรษที่ XNUMX อะเซทิลีนได้เข้ามาแทนที่เทียนในโคมไฟตามปกติ พวกมันใช้พลังงานจากอะเซทิลีนในถัง ในการเปิดไฟคนขับจะเปิดวาล์วของการติดตั้งรอให้แก๊สไหลผ่านท่อเข้าไปในไฟหน้าจากนั้นจุดไฟ เลนส์ดังกล่าวต้องการการชาร์จอย่างต่อเนื่อง
• 1912g แทนที่จะใช้ไส้หลอดคาร์บอนใช้ไส้หลอดทังสเตนในหลอดไฟซึ่งช่วยเพิ่มความเสถียรและเพิ่มอายุการใช้งาน รถคันแรกที่ได้รับการอัปเดตดังกล่าวคือ Cadillac ต่อจากนั้นการพัฒนาพบการประยุกต์ใช้ในโมเดลที่รู้จักกันดีอื่น ๆ
• โคมไฟสวิงตัวแรก ในรถยนต์รุ่น Willys-Knight 70A Touring ไฟตรงกลางจะซิงโครไนซ์กับล้อหมุนเพื่อให้มันเปลี่ยนทิศทางของลำแสงขึ้นอยู่กับว่าคนขับจะเลี้ยวไปที่ใด ข้อเสียเปรียบเพียงประการเดียวคือหลอดไส้ใช้งานได้น้อยลงสำหรับการออกแบบดังกล่าว ในการเพิ่มระยะของอุปกรณ์จำเป็นต้องเพิ่มการเรืองแสงซึ่งเป็นสาเหตุที่ด้ายไหม้อย่างรวดเร็ว การพัฒนาแบบหมุนเวียนเริ่มหยั่งรากเมื่อสิ้นสุดยุค 60 เท่านั้น รถยนต์สำหรับการผลิตคันแรกที่ได้รับระบบเปลี่ยนลำแสงที่ใช้งานได้คือ Citroen DS
• ทศวรรษที่ 1920 การพัฒนาที่คุ้นเคยสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนปรากฏขึ้น - หลอดไฟที่มีเส้นใยสองเส้น หนึ่งในนั้นจะทำงานเมื่อเปิดไฟต่ำและอีกอันหนึ่งเมื่อไฟสูง
• กลางศตวรรษที่แล้ว เพื่อแก้ปัญหาด้วยความสว่างนักออกแบบระบบไฟรถยนต์จึงกลับไปใช้แนวคิดเรื่องการเรืองแสงของก๊าซ มีการตัดสินใจที่จะปั๊มฮาโลเจนลงในขวดของหลอดไฟแบบคลาสสิกซึ่งเป็นก๊าซที่ไส้หลอดทังสเตนได้รับการฟื้นฟูในช่วงที่มีแสงเรืองรอง ความสว่างสูงสุดของผลิตภัณฑ์ทำได้โดยการเปลี่ยนก๊าซด้วยซีนอนซึ่งทำให้ไส้หลอดเรืองแสงเกือบถึงจุดหลอมเหลวของวัสดุทังสเตน
• 1958g มีข้อปรากฏในมาตรฐานยุโรปที่กำหนดให้ใช้แผ่นสะท้อนแสงพิเศษที่สร้างลำแสงที่ไม่สมมาตร - เพื่อให้ขอบด้านซ้ายของไฟส่องสว่างด้านล่างทางขวาและไม่ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังจะมาถึง ในอเมริกาพวกเขาไม่ได้คำนึงถึงปัจจัยนี้ แต่ยังคงใช้ไฟอัตโนมัติซึ่งกระจายอยู่ทั่วบริเวณที่มีแสงสว่างอย่างเท่าเทียมกัน
• การพัฒนานวัตกรรม การใช้ซีนอนทำให้วิศวกรค้นพบการพัฒนาอีกอย่างที่ช่วยปรับปรุงคุณภาพของการเรืองแสงและอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ หลอดไฟปล่อยก๊าซปรากฏขึ้น ไม่มีไส้หลอดอยู่ในนั้น แทนที่จะเป็นองค์ประกอบนี้จะมีอิเล็กโทรด 2 ขั้วระหว่างที่สร้างส่วนโค้งไฟฟ้า ก๊าซในหลอดไฟจะเพิ่มความสว่าง แม้จะมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า แต่หลอดไฟดังกล่าวก็มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก: เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนโค้งที่มีคุณภาพสูงจำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมซึ่งเกือบจะเหมือนกับกระแสไฟฟ้าในการจุดระเบิด เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่หมดภายในเวลาไม่กี่นาทีโมดูลจุดระเบิดพิเศษจึงถูกเพิ่มเข้าไปในอุปกรณ์รถยนต์
• 1991g BMW 7-Series ใช้หลอดไฟซีนอน แต่มีการใช้หลอดฮาโลเจนคู่กันเป็นลำแสงหลัก
• Bixenon การพัฒนานี้เริ่มเสร็จสิ้นกับรถยนต์ระดับพรีเมียมไม่กี่ปีหลังจากการเปิดตัวซีนอน สาระสำคัญของแนวคิดคือการมีหลอดไฟหนึ่งหลอดในไฟหน้าซึ่งสามารถเปลี่ยนโหมดไฟต่ำ / สูงได้ ในรถยนต์การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวสามารถทำได้สองวิธี ประการแรกม่านพิเศษถูกติดตั้งไว้ด้านหน้าแหล่งกำเนิดแสงซึ่งเมื่อเปลี่ยนเป็นไฟต่ำจะขยับเพื่อให้บังส่วนหนึ่งของลำแสงเพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่ที่กำลังมาถึงนั้นตาบอด ประการที่สอง - มีการติดตั้งกลไกหมุนในไฟหน้าซึ่งจะย้ายหลอดไฟไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมเมื่อเทียบกับตัวสะท้อนแสงเนื่องจากวิถีของลำแสงเปลี่ยนไป

ระบบไฟอัจฉริยะที่ทันสมัยมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างการให้แสงสว่างบนท้องถนนสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์และการป้องกันไม่ให้ผู้ที่สัญจรไปมาและคนเดินถนนต้องตะลึง รถยนต์บางรุ่นมีไฟเตือนพิเศษสำหรับคนเดินถนนซึ่งรวมอยู่ในระบบมองเห็นตอนกลางคืน (คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ ที่นี่).

ไฟอัตโนมัติในรถยนต์สมัยใหม่บางรุ่นจะทำงานในห้าโหมดซึ่งจะทำงานขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาพถนน ดังนั้นโหมดใดโหมดหนึ่งจะถูกเรียกใช้เมื่อความเร็วในการขนส่งไม่เกิน 90 กม. / ชม. และถนนคดเคี้ยวโดยมีทางขึ้นลงและทางขึ้นที่หลากหลาย ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ลำแสงจะยาวขึ้นประมาณสิบเมตรและกว้างขึ้นด้วย สิ่งนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สังเกตเห็นอันตรายได้ทันเวลาหากมองเห็นไหล่ทางไม่ดีในแสงปกติ

เมื่อรถเริ่มขับด้วยความเร็วเกิน 90 กม. / ชม. โหมดติดตามจะเปิดใช้งานด้วยการตั้งค่าสองแบบ ในระยะแรกซีนอนจะร้อนมากขึ้นพลังของแหล่งกำเนิดแสงจะเพิ่มขึ้นเป็น 38 วัตต์ เมื่อถึงเกณฑ์ 110 กิโลเมตร / ชั่วโมงการตั้งค่าของลำแสงจะเปลี่ยนไป - ลำแสงจะกว้างขึ้น โหมดนี้ช่วยให้คนขับมองเห็นถนนข้างหน้ารถ 120 เมตร เมื่อเทียบกับแสงมาตรฐานแล้วจะอยู่ไกลออกไป 50 เมตร

เมื่อสภาพถนนเปลี่ยนไปและรถพบว่าตัวเองอยู่ในบริเวณที่มีหมอกไฟอัจฉริยะจะปรับแสงตามการกระทำบางอย่างของผู้ขับขี่ ดังนั้นโหมดนี้จะทำงานเมื่อความเร็วของรถลดลงเหลือ 70 กม. / ชม. และคนขับจะเปิดไฟตัดหมอกหลัง ในกรณีนี้หลอดไฟซีนอนด้านซ้ายจะหันไปด้านนอกเล็กน้อยและเอียงเพื่อให้แสงจ้ามากระทบด้านหน้ารถเพื่อให้มองเห็นผ้าใบได้ชัดเจน การตั้งค่านี้จะปิดทันทีที่รถเร่งความเร็วสูงกว่า 100 กม. / ชม.

ตัวเลือกต่อไปคือไฟเลี้ยว จะเปิดใช้งานด้วยความเร็วต่ำ (สูงสุด 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อหมุนพวงมาลัยในมุมที่กว้าง) หรือระหว่างการหยุดพร้อมกับสัญญาณไฟเลี้ยว ในกรณีนี้โปรแกรมจะเปิดไฟตัดหมอกที่ด้านที่จะทำการเลี้ยว ซึ่งช่วยให้คุณสามารถดูด้านข้างของถนนได้

รถบางคันติดตั้งระบบไฟอัจฉริยะของ Hella การพัฒนาทำงานตามหลักการต่อไปนี้ ไฟหน้ามีไดรฟ์ไฟฟ้าและหลอดไฟซีนอน เมื่อผู้ขับขี่เปลี่ยนไฟต่ำ / สูงเลนส์ใกล้หลอดไฟจะเคลื่อนที่เพื่อให้ลำแสงเปลี่ยนทิศทาง

ในการปรับเปลี่ยนบางอย่างแทนที่จะใช้เลนส์ขยับจะมีปริซึมที่มีหลายใบหน้า เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดเรืองแสงอื่นองค์ประกอบนี้จะหมุนโดยแทนที่ใบหน้าที่เกี่ยวข้องกับหลอดไฟ เพื่อให้โมเดลเหมาะกับการรับส่งข้อมูลประเภทต่างๆปริซึมจะปรับสำหรับการรับส่งข้อมูลทางซ้ายและขวา

การติดตั้งไฟอัจฉริยะจำเป็นต้องมีชุดควบคุมที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์ที่จำเป็นเช่นความเร็วพวงมาลัยตัวจับแสงที่กำลังจะมาถึงเป็นต้น จากสัญญาณที่ได้รับโปรแกรมจะปรับไฟหน้าไปที่โหมดที่ต้องการ การปรับเปลี่ยนที่ล้ำสมัยยิ่งขึ้นแม้จะซิงค์กับระบบนำทางของรถดังนั้นอุปกรณ์จึงสามารถคาดเดาได้ล่วงหน้าว่าจะต้องเปิดใช้งานโหมดใด

ออปติก LED อัตโนมัติ

เมื่อเร็ว ๆ นี้หลอดไฟ LED ได้รับความนิยม พวกเขาทำในรูปแบบของสารกึ่งตัวนำที่เรืองแสงเมื่อกระแสไฟฟ้าผ่าน ข้อดีของเทคโนโลยีนี้คือความเร็วในการตอบสนอง ในหลอดไฟดังกล่าวคุณไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนกับก๊าซและการใช้ไฟฟ้าจะต่ำกว่าซีนอนมาก ข้อเสียเปรียบเพียงประการเดียวของ LED คือความสว่างต่ำ หากต้องการเพิ่มขึ้นไม่สามารถหลีกเลี่ยงความร้อนที่สำคัญของผลิตภัณฑ์ได้ซึ่งต้องใช้ระบบทำความเย็นเพิ่มเติม

วิศวกรกล่าวว่าการพัฒนานี้จะแทนที่หลอดไฟซีนอนเนื่องจากความเร็วในการตอบสนอง เทคโนโลยีนี้มีข้อดีหลายประการเหนืออุปกรณ์ส่องสว่างในรถยนต์แบบคลาสสิก:

1. อุปกรณ์เหล่านี้มีขนาดใหญ่เกินไปทำให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถรวบรวมแนวคิดล้ำยุคไว้ด้านหลังของโมเดลได้
2. พวกมันทำงานได้เร็วกว่าฮาโลเจนและซีนอนมาก
3. คุณสามารถสร้างไฟหน้าแบบหลายส่วนซึ่งแต่ละเซลล์จะรับผิดชอบในโหมดของตัวเองซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการออกแบบระบบอย่างมากและทำให้ราคาถูกลง
4. อายุการใช้งานของ LED เกือบจะเหมือนกับของรถทั้งคัน
5. อุปกรณ์ดังกล่าวไม่ต้องใช้พลังงานมากในการเรืองแสง

สิ่งที่แยกจากกันคือความสามารถในการใช้ไฟ LED เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถมองเห็นถนนได้อย่างชัดเจน แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ทำให้การจราจรที่กำลังจะมาถึง ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงจัดให้มีองค์ประกอบของระบบสำหรับติดตั้งไฟที่กำลังจะมาถึงรวมถึงตำแหน่งของรถยนต์ที่อยู่ด้านหน้า เนื่องจากการตอบสนองด้วยความเร็วสูงโหมดต่างๆจะเปลี่ยนเป็นเศษเสี้ยวของวินาทีซึ่งจะช่วยป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉิน

ในบรรดาเลนส์อัจฉริยะ LED มีการปรับเปลี่ยนดังต่อไปนี้:

• ไฟหน้ามาตรฐานซึ่งประกอบด้วยไฟ LED คงที่สูงสุด 20 ดวง เมื่อเปิดโหมดที่เกี่ยวข้อง (ในเวอร์ชันนี้มักจะเรืองแสงใกล้หรือไกลมากที่สุด) กลุ่มองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องจะเปิดใช้งาน
• ไฟหน้า Matrix อุปกรณ์ของมันมีองค์ประกอบ LED มากกว่าสองเท่า นอกจากนี้ยังแบ่งออกเป็นกลุ่มอย่างไรก็ตามอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในการออกแบบนี้สามารถปิดส่วนแนวตั้งบางส่วนได้ ด้วยเหตุนี้ลำแสงหลักจึงยังคงส่องแสง แต่พื้นที่ในพื้นที่ของรถที่กำลังมาถึงจะมืดลง
• ไฟหน้าพิกเซล ประกอบด้วยองค์ประกอบสูงสุด 100 รายการซึ่งแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆไม่เพียง แต่ในแนวตั้ง แต่ยังรวมถึงแนวนอนด้วยซึ่งจะขยายช่วงของการตั้งค่าสำหรับลำแสง
• ไฟหน้าพิกเซลพร้อมส่วนเลเซอร์ฟอสเฟอร์ซึ่งเปิดใช้งานในโหมดไฟสูง ขณะขับรถบนทางหลวงด้วยความเร็วเกิน 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเปิดเลเซอร์ที่ยิงได้ไกลถึง 500 เมตร นอกจากองค์ประกอบเหล่านี้แล้วระบบยังมีเซ็นเซอร์แบ็คไลท์ ทันทีที่ลำแสงน้อยที่สุดจากรถที่กำลังเข้ามากระทบลำแสงสูงจะถูกปิดการใช้งาน
• ไฟหน้าเลเซอร์. นี่คือไฟสำหรับยานยนต์รุ่นล่าสุด ซึ่งแตกต่างจากหลอด LED อุปกรณ์นี้สร้างพลังงานได้มากกว่า 70 ลูเมนส์มีขนาดเล็กลง แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาแพงมากซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้การพัฒนาในรถยนต์ราคาประหยัดซึ่งส่วนใหญ่มักทำให้ไดรเวอร์อื่นตาบอด

Основныепреимущества

ในการตัดสินใจว่าจะซื้อรถที่ติดตั้งเทคโนโลยีนี้หรือไม่คุณต้องใส่ใจกับข้อได้เปรียบของการปรับเลนส์ให้เข้ากับสภาพถนนโดยอัตโนมัติ:

• ศูนย์รวมของแนวคิดที่ว่าแสงไม่เพียงพุ่งไปที่ระยะไกลและด้านหน้าของรถ แต่ยังมีโหมดที่แตกต่างกันหลายโหมดเป็นข้อดีอย่างมาก คนขับอาจลืมปิดไฟสูงซึ่งอาจทำให้เจ้าของรถเสียการจราจรที่กำลังจะมาถึงได้
• ไฟอัจฉริยะจะช่วยให้คนขับมีมุมมองที่ดีของขอบถนนและลู่วิ่งเมื่อเข้าโค้ง
• แต่ละสถานการณ์บนท้องถนนอาจต้องการระบบการปกครองของตนเอง ตัวอย่างเช่นหากไฟหน้าไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับการจราจรที่กำลังจะมาถึงและแม้แต่ลำแสงที่จุ่มลงจะทำให้ตาพร่าโปรแกรมสามารถเปิดโหมดไฟสูงได้ แต่จะลดแสงลงในส่วนที่รับผิดชอบในการให้แสงสว่างทางด้านซ้ายของถนน สิ่งนี้จะนำไปสู่ความปลอดภัยของคนเดินถนนเนื่องจากบ่อยครั้งในสถานการณ์เช่นนี้การชนกันเกิดขึ้นกับบุคคลที่เคลื่อนที่ไปตามข้างถนนโดยสวมเสื้อผ้าที่ไม่มีองค์ประกอบสะท้อนแสง
• ไฟ LED ที่เลนส์ด้านหลังจะมองเห็นได้ดีขึ้นในวันที่มีแดดซึ่งช่วยให้ควบคุมความเร็วของยานพาหนะที่ตามมาข้างหลังได้ง่ายขึ้นเมื่อรถเบรก
• ไฟอัจฉริยะยังช่วยให้ขับรถในสภาพอากาศเลวร้ายได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น

หากเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาเทคโนโลยีดังกล่าวได้รับการติดตั้งในโมเดลแนวคิด วันนี้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายก็ใช้งานกันอย่างแข็งขันอยู่แล้ว ตัวอย่างนี้คือ AFS ซึ่งติดตั้ง Skoda Superb รุ่นล่าสุด อิเล็กทรอนิคส์ทำงานในสามโหมด (นอกเหนือจากระยะไกลและใกล้):

1. เมือง - เปิดใช้งานด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. ลำแสงส่องเข้ามาใกล้ แต่กว้างเพียงพอเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถมองเห็นวัตถุทั้งสองด้านของถนนได้อย่างชัดเจน
2. ทางหลวง - ตัวเลือกนี้จะเปิดใช้งานเมื่อขับรถบนทางหลวง (ความเร็วเกิน 90 กิโลเมตร / ชั่วโมง) ออปติกจะสั่งลำแสงให้สูงขึ้นเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถมองเห็นวัตถุได้ไกลขึ้นและกำหนดล่วงหน้าว่าจะต้องทำอะไรในสถานการณ์ใดสถานการณ์หนึ่ง
3. แบบผสม - ไฟหน้าจะปรับตามความเร็วของรถเช่นเดียวกับการจราจรที่กำลังจะมาถึง

นอกเหนือจากโหมดข้างต้นแล้วระบบนี้จะตรวจจับโดยอิสระเมื่อฝนเริ่มตกหรือมีหมอกและปรับให้เข้ากับเงื่อนไขที่เปลี่ยนแปลง ทำให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น

นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับการทำงานของไฟหน้าอัจฉริยะที่พัฒนาโดยวิศวกรของ BMW:

ไฟหน้าอัจฉริยะจาก BMW

คำถามและคำตอบ:

ฉันจะใช้ไฟหน้ารถของฉันได้อย่างไร? โหมดไฟสูง-ต่ำจะเปลี่ยนไปในกรณีของ: การขับสวนทางผ่าน (ห่างออกไป 150 เมตร) เมื่อมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดประกายไฟที่สวนทางมาหรือผ่าน (ภาพสะท้อนในกระจกทำให้ตาบอด) ผู้ขับขี่ในเมืองบนส่วนที่สว่างไสวของถนน .

ในรถมีไฟแบบไหน? คนขับมีพร้อม: ขนาด, ไฟเลี้ยว, ไฟจอดรถ, DRL (ไฟวิ่งกลางวัน), ไฟหน้า (ไฟต่ำ / สูง), ไฟตัดหมอก, ไฟเบรก, ไฟถอยหลัง

วิธีการเปิดไฟในรถ? ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ ในรถยนต์บางคัน ไฟจะเปิดขึ้นโดยสวิตช์บนคอนโซลกลาง และในรุ่นอื่นๆ - บนสวิตช์ไฟเลี้ยวที่พวงมาลัย