ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตคืออะไร?

เมื่อเร็ว ๆ นี้คุณกำลังคิดมากขึ้นว่าการเปลี่ยนช่วงล่างมาตรฐานของรถของคุณเป็นแบบสปอร์ตจะคุ้มค่าหรือไม่? สงสัยว่าความแตกต่างระหว่างสารแขวนลอยทั้งสองคืออะไรและเหมาะสมหรือไม่ที่จะทำการเปลี่ยนแปลงนี้

ระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานและแบบสปอร์ตมีความแตกต่างกันหรือไม่?

ในฐานะผู้ขับขี่และเจ้าของรถยนต์ คุณตระหนักดีว่าหน้าที่ของระบบกันสะเทือนคือการให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่มากขึ้นแก่คุณในขณะขับขี่ เพื่อสร้างการเชื่อมต่อที่เป็นไปได้มากที่สุดระหว่างล้อของยานพาหนะกับพื้นผิวถนน ดูดซับแรงสั่นสะเทือนทั้งหมดที่ อาจสร้างความอึดอัดในขณะขับขี่ได้

ระบบกันสะเทือนแบบเดิมที่คุณใช้ในรถในปัจจุบันให้การขับขี่ที่นุ่มนวลสะดวกสบายและนุ่มนวลไม่ว่าคุณจะขับขี่ในเขตเมืองบนทางหลวงหรือบนถนนชั้นล่าง

ในทางกลับกัน ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรองรับการกระแทกทั้งหมดบนถนน และไม่สะดวกสบายเท่ารุ่นมาตรฐาน แต่จุดประสงค์ไม่ใช่เพื่อให้การขับขี่สบาย ระบบกันสะเทือนนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการ "รู้สึก" เกาะถนนดีขึ้นเล็กน้อย

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การควบคุมและความรู้สึกบนท้องถนนดีขึ้นด้วยจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลงเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่น่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น

หรือพูดให้ชัดเจนขึ้นอีกนิด ... มีความแตกต่างระหว่างระบบกันสะเทือนทั้งสองประเภทและนั่นคือด้วยระบบกันสะเทือนมาตรฐานคุณจะได้รับความสบายในการขับขี่ที่ดีเยี่ยมในขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตคุณจะได้รับความเสถียรของพวงมาลัยและความสามารถในการเข้าถึงความเร็วที่สูงขึ้นโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า ในขณะที่กำลังขับรถ.

องค์ประกอบระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต

สิ่งที่ทำให้สปอร์ตแตกต่างจากระบบกันสะเทือนแบบเดิมคือระยะห่างจากพื้นต่ำกว่าและการตั้งค่าสปริงและโช้คแบบพิเศษกล่าวคือความแตกต่างที่สำคัญคือสปริงและโช้คอัพ

สปริงแบบสปอร์ตได้รับการปรับแต่งให้สั้นลงและเคลื่อนที่น้อยลง ซึ่งแตกต่างจากระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐาน จึงสามารถตอบสนองต่อความสูงของรถที่ต่ำลงได้ เนื่องจากสปริงช่วงล่างแบบสปอร์ตเคลื่อนที่ได้สั้นกว่า จึงหนากว่า ซึ่งทำให้แข็งกว่าสปริงทั่วไป

โช้คอัพของระบบกันสะเทือนนี้จะสั้นกว่าด้วยซึ่งจะช่วยลดแรงกระแทกได้ การผสมผสานระหว่างสปริงและแดมเปอร์ในระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตมีความสำคัญมากซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมระบบกันสะเทือนประเภทนี้จึงมักใช้แดมเปอร์คอยล์โอเวอร์

Coilover คืออะไร?

นี่คือชื่อของสตรัทปรับโช้คอัพซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนความแข็งของโช้กอัพและความสูงของรถ ในความเป็นจริงขดลวดทำหน้าที่เป็นระบบกันสะเทือนแบบปรับได้โดยที่โช้คอัพและสปริงเป็นหน่วยชิ้นเดียวที่แทนที่ชิ้นส่วนมาตรฐาน

ปัจจุบันมีคอยล์โอเวอร์สองประเภทที่ใช้ในระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต - แบบบางส่วนและแบบชิ้นเดียว

ประเภทแรกรวมถึงการปรับเปลี่ยนโช้คอัพมาตรฐานโดยการติดตั้งเกลียวสปริงโหลด ข้อเสียของประเภทนี้คือโช้คอัพมาตรฐานอาจไม่สามารถรองรับน้ำหนักของระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตได้เสมอไปและแทนที่จะปรับแต่งรถของคุณให้สปอร์ตและเร็วขึ้นคุณอาจเสี่ยงที่จะทำให้โช้คอัพเสียหายและทำให้การควบคุมรถของคุณด้อยลง

แบบที่สองเป็นคอยล์โอเวอร์ครบชุดพร้อมติดตั้ง คอยล์โอเวอร์แบบสมบูรณ์ไม่เพียงแต่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น แต่การติดตั้งจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเก่าออกจากรถเท่านั้น และต้องติดตั้งคอยล์โอเวอร์แทน

Coilover แบ่งออกเป็นหลายประเภทขึ้นอยู่กับการตั้งค่า:

โช้คพร้อมด้าย
ขดลวดขดลวดชนิดนี้เป็นที่ต้องการมากที่สุด แต่ไม่ใช่เพราะลักษณะทางเทคนิคหรือคุณภาพ แต่เป็นเพราะราคาที่ต่ำ ความจริงก็คือจากมุมมองทางเทคนิคมุมมองนี้ไม่เหมาะสำหรับอะไรเลยนอกจากการเปลี่ยนความสูงของช่องเปิด

ขดลวดที่เรียบง่ายพร้อมความแข็งที่ปรับได้
ประเภทนี้มีราคาแพงกว่าแบบแรกเล็กน้อยและช่วยให้คุณปรับความแข็งได้ แต่ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าช่องว่างเท่านั้น ข้อดีของ Coilover ประเภทนี้คือสามารถใส่ได้กับรถหลายรุ่น

DGR
ประเภทนี้ควบคุมระยะห่างจากพื้นดินความแข็งของระบบกันสะเทือนและความตึงของสปริง นี่คือระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ยืดหยุ่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

คอยล์โอเวอร์มืออาชีพ
พวกเขามีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม แต่ราคาสูงมากจนใช้ในรถแข่งเท่านั้น

นอกจากสปริงและโช้คอัพแล้วส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตยังรวมถึงเม็ดมีดโพลียูรีเทนเหล็กกันโคลงชุดความสูงของรถอุปกรณ์ควบคุมความแข็งและอื่น ๆ

เมื่อพูดถึงระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตเราทราบว่าระบบกันสะเทือนนี้ไม่เหมือนกันสำหรับสไตล์การขับขี่ที่แตกต่างกัน

คุณสามารถเลือกระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตสำหรับการดริฟท์การชุมนุมสำหรับการแข่งขันระยะสั้นหรือระยะยาวและอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของคุณ

ตัวอย่างเช่นเมื่อดริฟท์เพื่อที่จะเข้าและออกจากมุมโดยไม่สูญเสียความเร็วระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ต้องการจะต้องมีความแข็งเพิ่มขึ้นระยะห่างที่ปรับได้และการลดการสั่นสะเทือนที่ปรับได้

ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตสำหรับการชุมนุมบนพื้นผิวที่ไม่เรียบต้องติดตั้งโช้คอัพเหล็กที่มีลำกล้องขยาย โช้คอัพช่วยให้คุณสามารถปรับปริมาณการทำให้หมาด ๆ ได้และระยะห่างจากพื้นดินจะเพิ่มขึ้น 70 มม. หรือลดลง 20 มม.

สำหรับสนามแข่งรถ (เซอร์กิตเรซ) มักจะติดตั้งโช้คอัพแบบปรับได้ที่มีความแข็งถึง 36 องศา ช่องว่างถูกปรับโดยใช้ขดลวด

ข้อดีข้อเสียของระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต

ควรสังเกตว่าการระงับประเภทนี้มีข้อดีหลายประการซึ่งบางประการ ได้แก่ :

• การเคลื่อนย้ายน้ำหนักของรถลงซึ่งจะเพิ่มความมั่นคง
• ความสามารถในการปรับความสูงของรถโดยอัตโนมัติระยะห่างระหว่างล้อและความแข็งของโช้คอัพ
• ปรับปรุงการจัดการยานพาหนะ
• ความสามารถในการเพิ่มความเร็วขณะขับรถ
• รับประกันความเสถียรในการเข้าโค้ง

แน่นอนว่าระบบกันสะเทือนนี้มีข้อเสียอยู่เล็กน้อยเช่น:

• ค่าซื้อติดตั้งและบำรุงรักษาสูง
• ความจำเป็นในการบริการปรับแต่งแบบมืออาชีพที่ควรติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต
• ความสะดวกสบายในการขับขี่ลดลง
• อายุการใช้งานสั้น
• ความเสียหายบ่อยครั้งและดังนั้นการซ่อมแซมที่จำเป็นซึ่งเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่สำคัญ

ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตสามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ทุกรุ่นและทุกยี่ห้อหรือไม่?

หากคุณตัดสินใจที่จะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตในรถของคุณขอแนะนำให้คุณหาข้อมูลว่ารุ่นและยี่ห้อรถของคุณเหมาะกับระบบกันสะเทือนแบบนั้นหรือไม่ก่อนที่จะมองหาระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต

ระบบกันสะเทือนนี้เหมาะสำหรับรถสปอร์ตรุ่นต่างๆที่มาจากโรงงานที่มีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตจากโรงงาน แต่หากคุณไม่มีรุ่นที่คล้ายกันโปรดดูที่บริการปรับแต่งและจะให้ข้อมูลที่สมบูรณ์ที่สุดแก่คุณว่าพวกเขาสามารถเปลี่ยนระบบกันสะเทือนในแบบสปอร์ตได้หรือไม่และ รถของคุณต้องการชุดกันสะเทือนแบบไหน

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้มักไม่เหมาะสำหรับรถครอบครัวเนื่องจากทั้งครอบครัวคาดว่าจะขับขี่ยานพาหนะดังกล่าวและระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตไม่สามารถให้ความสะดวกสบายที่จำเป็นสำหรับผู้โดยสารได้

อยู่ในความดูแล ...

ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่จำนวนมากเนื่องจากให้การควบคุมที่ดีขึ้นความเร็วที่เร็วขึ้นและความเร้าใจมากขึ้น

หากคุณต้องการเปลี่ยนพฤติกรรมของรถบนท้องถนนอย่างสิ้นเชิง เพื่อความปลอดภัย ควบคุมได้ในทุกสถานการณ์ และในขณะเดียวกันก็รู้สึกถึงพื้นถนนที่แน่นขึ้นภายใต้ตัวคุณ ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตเป็นทางออกที่ดีมาก เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตสมัยใหม่เป็นการประกอบที่ลงตัวระหว่างโครงสร้างส่วนบรรทุก ล้อ และเพลาในรถยนต์

เป้าหมายหลักอย่างหนึ่งของระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตคือการกระจายผลกระทบทั้งหมดไปยังโครงสร้างของรถอย่างถูกต้อง การปรับแต่งระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของรถได้อย่างมากปรับปรุงลักษณะทางอากาศพลศาสตร์และเพิ่มเสถียรภาพของรถเมื่อขับด้วยความเร็วสูงและเมื่อเข้าโค้ง

ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตรุ่นล่าสุดผสมผสานระหว่างสมรรถนะความทนทานและความน่าเชื่อถือสูง เมื่อคุณปรับแต่งรถแล้วคุณจะสังเกตเห็นพฤติกรรมของรถที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดคุณจะสามารถจัดการกับมันได้ดีขึ้นเมื่อเข้าโค้งและคุณจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นและเหมือนนักแข่งตัวจริงที่อยู่หลังพวงมาลัย สิ่งเดียวที่คุณไม่ควรลืมคือคุณยังคงขับรถอยู่บนท้องถนนไม่ใช่ในสนามแข่งและคุณต้องคำนึงถึงสิ่งนั้นด้วย

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

หากคุณตัดสินใจที่จะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตให้กับรถของคุณให้เลือกระบบกันสะเทือนจากผู้ผลิตที่มั่นใจว่ามีระบบกันสะเทือนคุณภาพสูง ผู้ผลิตดังกล่าว ได้แก่ Reiger, Ohlins, EXE-TC, KW, AST, KONI, TEIN, Proflex และอื่น ๆ

ก่อนที่จะตัดสินใจเปลี่ยนระบบกันสะเทือนโปรดเลือกอย่างรอบคอบเนื่องจากตามที่เรากล่าวไปมีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ในเมืองการชุมนุมการดริฟท์การแข่งรถ ฯลฯ

อย่าลืมเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนที่ต้องทำบนสายรัด ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตขึ้นอยู่กับการตั้งค่าที่ถูกต้อง

อย่าพยายามปรับแต่งรถด้วยตัวเองเพราะโอกาสที่จะเกิดความล้มเหลวหรือข้อผิดพลาดในการติดตั้งมีสูง แทนที่จะจัดการปัญหาคนเดียวหรือกับเพื่อนให้เลือก บริษัท ปรับแต่งที่คุณไว้วางใจได้เพื่อประหยัดเวลาไม่เพียง แต่ยังช่วยลดความเครียด

อย่าหักโหมกับการปรับแต่ง แม้แต่การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในช่วงล่างก็ส่งผลดีต่อการควบคุมรถของคุณและทำให้คุณพึงพอใจที่คุณคาดหวังจากระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต

คุณควรเปลี่ยนช่วงล่างปกติเป็นแบบสปอร์ตหรือไม่?

คุณเท่านั้นที่จะตอบคำถามนี้ได้ คุณจะเห็นได้ว่าช่วงล่างทั้งสองประเภทมีข้อดีและข้อเสียในตัวเองและเหมาะกับรูปแบบการขับขี่ที่แตกต่างกัน

หากคุณชื่นชอบรถสปอร์ตขนาดเล็กและใฝ่ฝันที่จะมีความเร็วที่สูงขึ้นระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตจะมีประโยชน์ แต่ถ้าคุณมีครอบครัวและขับรถครอบครัวระบบกันสะเทือนมาตรฐานจะให้ความสะดวกสบายและความมั่นคงที่คุณต้องการ

คำถามและคำตอบ:

ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตแตกต่างจากระบบกันสะเทือนแบบเดิมอย่างไร? ในระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิก จะมีองค์ประกอบแดมป์แบบแข็ง เพื่อให้รถยังคงทรงตัวที่ความเร็วสูงและไม่มีม้วนที่ไม่ต้องการ

รถแรลลี่มีระบบกันสะเทือนแบบใด? โช้คอัพพร้อมอ่างเก็บน้ำระยะไกลของของเหลวทำงาน (ไม่ร้อนมากเกินไป) สปริงที่มีความแข็งปานกลาง เนื่องจากโช้คอัพมีแก๊สกลับอย่างแข็ง ตัวกันโคลงตามขวางถูกเลือกขึ้นอยู่กับถนนและสภาพอากาศ