ฮับคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร

ดุมรถเป็นส่วนสำคัญของตัวถัง ในระหว่างการใช้งานจะต้องรับน้ำหนักมากและยังให้การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ของล้อกับชิ้นส่วนช่วงล่างและเบรก มาดูกันดีกว่าว่าฮับคืออะไร อุปกรณ์ และการแก้ไขปัญหา

ฮับคืออะไร 

ฮับคือชุดประกอบที่เชื่อมต่อส่วนแบริ่งเข้ากับระบบกันสะเทือนเพื่อให้ล้อหมุนฟรี หลักการทำงานดำเนินการโดยลูกกลิ้งแบริ่งที่ช่วยให้ล้อและดิสก์เบรกหมุนได้ เนื่องจากลูกปืนทำให้ล้อมีความสามารถในการหมุน ฮับสามารถรวมเข้ากับดิสก์เบรกและดรัมได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง นอกจากนี้ ดุมอาจรวมถึงเซ็นเซอร์ ABS, แกนล้อ, หวี ABS การปรับเปลี่ยนดุมอย่างง่ายแยกจากตลับลูกปืน 

ฮับมีไว้ทำอะไร?

โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อและรุ่นของรถล้อแต่ละล้อจะอยู่บนดุมล้อ วิธีนี้ช่วยให้ล้อและจานเบรกสามารถหมุนได้โดยสัมพันธ์กับสนับมือหรือคานพวงมาลัยโดยใช้แบริ่ง ในกรณีของล้อไดรฟ์ฮับจะส่งแรงบิดผ่านเพลาเพลาเนื่องจากมีดามพิเศษอยู่ในนั้นโดยที่ใส่กระปุกเกียร์ (เพลาขาออก) 

อุปกรณ์ฮับ

เมื่อพิจารณาว่าฮับทำงานภายใต้การรับน้ำหนักที่สูงตัวเรือนจึงทำจากแบบหล่อ "เปล่า" ที่ทนทาน ขนาดของฮับและระดับความแข็งแรงจะคำนวณเมื่อสร้างรถซึ่งคำนึงถึงน้ำหนักของรถขนาดของล้อและลักษณะความเร็ว ฮับมีโครงสร้างดังนี้:

• ตัวถังโค้งมนมีรูเกลียวสำหรับยึดเข้ากับคานหรือสนับมือ
• ภายนอกชุดดุมล้อมีรูสำหรับสลักเกลียวล้อหรือกระดุมซึ่งติดตั้งเข้ากับตัวเครื่องโดยการกด
• ตามกฎแล้วแบริ่งเป็นลูกกลิ้งสองแถวแบริ่งเรียว (ใหญ่และเล็ก) นั้นพบได้น้อยกว่า
• การปรากฏตัวของหวีและเซ็นเซอร์การหมุนของล้อ (สำหรับระบบ ABS);
• การยึดแบริ่ง (ส่วนด้านในถูกกดเข้าไปในกรงหรือส่วนด้านนอก)

คุณสมบัติและขนาดมาตรฐาน

สำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น ผู้ผลิตรถยนต์จะมีฮับขนาดต่างๆ กัน เราไม่ได้พูดถึง co-platformers (นี่คือรุ่นต่างๆ ที่ประกอบบนแพลตฟอร์มเดียวกัน เช่น VAZ-2108,09,099 ที่ติดตั้งชิ้นส่วนเดียวกันหลายชิ้น)

เส้นผ่านศูนย์กลางของดุมล้อ แม้แต่ส่วนแบริ่ง ก็ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ ในการพิจารณาว่าล้อใดสามารถติดตั้งได้ มีพารามิเตอร์เช่น เส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้อ (DIA) ในขอบล้อมาตรฐาน เส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้อและรูตรงกลางของขอบล้อเข้ากันได้อย่างลงตัว

หากคุณติดตั้งล้อที่มีเบาะนั่งที่ไม่เหมาะสม แม้ว่าคุณจะสามารถทำเช่นนี้ได้ ล้อก็จะห้อยลงมาระหว่างการขับขี่ ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จะติดตั้งวงแหวนอะแดปเตอร์

คุณสมบัติของการยึดดุมล้อเข้ากับล้อ

ฮับติดอยู่กับสนับมือพวงมาลัยหรือบีม (ขึ้นอยู่กับประเภทของแชสซี) โดยใช้แบริ่ง (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงอาจเป็นหนึ่งหรือสองอัน) ดุมล้อขับเคลื่อนในส่วนกลางติดตั้งบนลูกปืนซึ่งยึดด้วยน๊อต ติดอยู่กับตัวดรัมเบรก

ดุมล้อขับเคลื่อนติดตั้งอยู่ภายในเพลาขับโดยใช้การเชื่อมต่อแบบร่องฟัน ส่วนด้านนอกของตลับลูกปืนถูกกดเข้าไปในข้อพวงมาลัย ในรถยนต์สมัยใหม่จะมีการติดตั้งลูกกลิ้งหรือตลับลูกปืนเรียวระหว่างดุมล้อกับรองแหนบหรือคาน ดุมล้อนั้นทำมาจากโลหะเปล่าที่เป็นของแข็งซึ่งใช้กลึงชิ้นส่วน

ประเภทของฮับและตลับลูกปืน

ในตลับลูกปืนล้อส่วนประกอบของลูกกลิ้งคือลูกกลิ้งหรือลูกกลิ้งเรียว ตามระดับของโหลดแบริ่งสามารถเป็นแถวเดียวและสองแถว บ่อยครั้งที่ลูกกลิ้งแบบเรียวเป็นแถวเดียวเนื่องจากใช้แบริ่งสองตัวในฮับ (เล็กและใหญ่) ตลับลูกปืนสองแถวถูกใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือสูงซึ่งหมายความว่าทรัพยากรของพวกเขาสามารถเข้าถึงได้หลายแสนกิโลเมตร 

แบริ่งเรียว - ซ่อมบำรุง ต้องมีการต่ออายุจาระบีอุณหภูมิสูงเป็นระยะ จำเป็นต้องมีฝาครอบป้องกันเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกและความชื้นเข้าไป จำเป็นต้องปรับเป็นระยะโดยการขันน็อตดุมให้แน่น

ตลับลูกปืนสองแถว - ไม่ต้องใส่ ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนพร้อมกับฮับ ตลับลูกปืนปิดทั้งสองด้านด้วยฝาพลาสติกเพื่อความแน่นหนาที่เชื่อถือได้ ไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ ถ้าเกิดเล่น ต้องเปลี่ยนใหม่

ฮับแบ่งออกเป็นสามประเภท:

• สำหรับล้อขับเคลื่อนที่ไม่มีการควบคุม - ติดตั้งที่เพลาหลังของรถ เชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นกับปลอกหุ้มเพลาหรือสนับมือบังคับเลี้ยว มันมีเส้นโค้งภายในสำหรับแกนเพลาซึ่งถูกยึดด้วยน็อตเข้ากับดุมล้อ
• สำหรับล้อที่ไม่ได้บังคับเลี้ยว - (ขับเคลื่อนล้อหน้า) ติดตั้งที่เพลาล้อหลังโดยยึดติดกับคานหรือรองแหนบ ประเภทของตลับลูกปืนและฮับขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของรถ (อาจเป็นแบบดรัมหรือดิสก์เบรกก็ได้) แตกต่างในการออกแบบที่เรียบง่าย
• สำหรับการขับพวงมาลัย - เป็นหน่วยที่ติดอยู่กับสนับมือพวงมาลัย มีรูร่องสำหรับแกนเพลา เป็นไปได้ที่จะมีเซ็นเซอร์ ABS สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ดุมไม่ต้องบำรุงรักษา

สาเหตุและสัญญาณของการแตกของฮับ

ในระหว่างการทำงานของเครื่องฮับมักจะเสื่อมสภาพเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:

• การสึกหรอของแบริ่งตามธรรมชาติ
• การติดตั้งล้อขนาดใหญ่กว่าที่ผู้ผลิตแนะนำ (โปรไฟล์ยางต่ำความกว้างของแผ่นดิสก์ขนาดใหญ่)
• การทำงานของรถบนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี (ชุดฮับรับผลกระทบ)
• สินค้าคุณภาพต่ำ
• การขันสลักเกลียวหรือน็อตดุมล้อให้แน่นหรืออ่อนแอ

อาการ:

• เพิ่มเสียงรบกวนจากหน่วยที่ชำรุด
• รถออกนอกเส้นทาง
• เพิ่มการสั่นสะเทือนเมื่อขับรถ

มีความจำเป็นที่จะต้องระบุความผิดปกติของตลับลูกปืนให้ทันเวลามิฉะนั้นจะนำไปสู่การยึดซึ่งเป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อใช้ความเร็วสูง!

เคล็ดลับในการระบุและวินิจฉัยปัญหา?

สัญญาณที่แน่นอนของความล้มเหลวของฮับคือเสียงฮัมอย่างแรงที่ความเร็ว 40 กม./ชม. ความเข้มของเสียงฮัมจะเพิ่มขึ้นตามความเร็ว ต้องส่งรถไปตรวจวินิจฉัย ซึ่งการแขวนล้อ การหมุน การกระแทก ด้านข้างและระดับการสึกหรอจะถูกกำหนด คุณสามารถแกว่งล้อได้เองโดยแขวนรถไว้กับแม่แรง

การเปลี่ยนดุมไม่ใช่เรื่องยากหากเป็นชุดเดียวที่มีแบริ่ง การถอดล้อก็เพียงพอแล้วให้คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดดิสก์เบรกออกและคลายเกลียวดุมออกจากสนับมือ ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นเมื่อมีเซ็นเซอร์ ABS (ขั้วต่อมีแนวโน้มที่จะเปรี้ยว)

การยืดอายุของฮับนั้นทำได้ง่ายๆ

• หน่วยบริการปรับและต่ออายุน้ำมันหล่อลื่นในเวลาที่เหมาะสม
• พยายามหลีกเลี่ยงหลุมและการกระแทก
• เบรคอย่างถูกต้องต่อหน้าสิ่งกีดขวาง (การกระแทกความเร็ว ฯลฯ ) การปลดระบบกันสะเทือน
• ติดตั้งล้อที่มีขนาดเหมาะสม
• หลีกเลี่ยงชิ้นส่วนที่ต่ำกว่ามาตรฐาน
• ตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อตลอดจนความสามารถในการซ่อมบำรุงของแชสซีโดยรวม

จะเปลี่ยนหรือซ่อมแซมฮับได้อย่างไร?

ดุมล้อในรถทำจากโลหะที่ทนทานที่สุดซึ่งไม่ค่อยได้พัง โดยทั่วไป การเสียรูปหรือการแตกหักของชุดประกอบนี้เกิดขึ้นจากแรงกระแทกที่รุนแรงมาก

จำเป็นต้องเปลี่ยนดุมเฉพาะในกรณีที่ไม่สามารถกดแบริ่งออกได้ และชุดประกอบไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไปเนื่องจากการสึกหรอของแบริ่งที่รุนแรง เนื่องจากการปฏิบัติหน้าที่โดยประมาทเลินเล่อ พนักงานติดตั้งยางจึงดึงสลักหรือสตั๊ดในดุมล้อออก และไม่สามารถเจาะหรือคลายเกลียวในลักษณะใดๆ ได้ ก็จะต้องเปลี่ยนดุมด้วย

การเตรียมเครื่องมือ

การเปลี่ยนดุมล้อโดยเฉพาะล้อหน้าต้องใช้ทักษะและเครื่องมือพิเศษบางอย่าง:

• น้ำยาถอดแหวนรอง;
• ตัวดึงถ้วย;
• ความดัน;
• ไขควง;
• แจ็ค;
• สิ่ว;
• โมล็อตคอฟ

เพื่อป้องกันไม่ให้รถกระเด็นออกจากแม่แรงระหว่างทำงาน รถต้องได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมบนท่อนซุงหรือประกันอื่นๆ หากคุณต้องการเปลี่ยนดุมล้อหรือลูกปืน คุณต้องซื้ออะไหล่ใหม่ล่วงหน้า

กำลังเตรียมเครื่อง

รถติดแล้ว. หากเปลี่ยนดุมล้อหน้า ก็สามารถใช้เบรกมือเป็นองค์ประกอบการหดตัวได้ หากเปลี่ยนดุมล้อหลัง ล้อหน้าจะต้องรองรับการหนุนล้อเพิ่มเติม (หากคุณเพียงแค่ใส่รถเข้าเกียร์ รถก็จะยังเคลื่อนไปมา)

การเตรียมชิ้นส่วน

ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวน็อตล้อและน็อตดุมล้อ หากด้ายติดและไม่สามารถคลายเกลียวได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด คุณสามารถตัดขอบด้านหนึ่งออกอย่างระมัดระวัง (เช่น คุณสามารถลองเจาะขอบนี้ด้วยสว่าน) จากนั้นใช้สิ่วทื่อ น็อตทั้งหมดจะถูกขยับออกจากกันเล็กน้อย (เพียงแค่กดสิ่วที่ติดตั้งในช่องที่ทำด้วยค้อนหลายๆ ครั้งก็เพียงพอแล้ว) ต้องดำเนินการตามขั้นตอนนี้อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกลียวที่ขันน็อตเสียหาย

หลังจากถอดล้อและคลายเกลียวน็อตดุมแล้ว ใช้ไขควงถอดฝาครอบป้องกันออก หลังจากนั้นก็คลายเกลียวก้ามปูเบรก จะถูกลบออกจากจานเบรกและย้ายไปด้านข้าง

ถัดไป ตลับลูกปืน ปลายพวงมาลัย และส่วนประกอบอื่นๆ จะถูกถอดออกจากรองแหนบเพื่อให้ข้อเหวี่ยงหลุดออกจากพวงมาลัย ถอดสตรัทช่วงล่างและถอดฮับด้วยกำปั้น ถัดไป คุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนหรือดุมล้อทั้งหมดได้

สามตัวเลือกการซ่อมแซม

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วฮับนั้นแทบจะไม่เคยล้มเหลวเลย บ่อยครั้งจำเป็นต้องถอดประกอบเพื่อเปลี่ยนลูกปืนล้อ มีสามตัวเลือกสำหรับการแทนที่:

1. การถอดแบริ่งโดยใช้ตัวดึงพิเศษโดยไม่ต้องถอดสนับมือ
2. การถอดแบริ่งหลังจากถอดวารสาร หลังจากนั้นจะถูกจับยึดในรองและกดแบริ่งออก
3. แร็คทั้งหมดจะถูกลบออกพร้อมกับสนับมือพวงมาลัยหลังจากนั้นแบริ่งจะถูกถอดออกจากโครงสร้างที่ยึดไว้ในรอง

แต่ละตัวเลือกเหล่านี้มีข้อดีของตัวเอง ในกรณีแรก ไม่จำเป็นต้องปรับตำแหน่งหลังจากเปลี่ยนตลับลูกปืน แต่ขั้นตอนในการเปลี่ยนชิ้นส่วนจะไม่สะดวกเท่าที่เป็นไปได้

วิธีที่สองง่ายกว่า แต่มีเหตุผลว่าหลังจากเปลี่ยนลูกปืนหรือดุมแล้ว มักจะจำเป็นต้องปรับการจัดตำแหน่งของรถ ก่อนถอดสนับมือบังคับเลี้ยว คุณจะต้องทำเครื่องหมายที่สนับมือก่อน จากนั้นจึงติดตั้งให้สัมพันธ์กับสตรัทกันสะเทือนได้อย่างถูกต้อง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งของสลักเกลียวปรับ วิธีนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการเปลี่ยนลูกปืนล้อในเวลาใกล้เคียงกับการเปลี่ยนตลับลูกปืน บล็อกเงียบ ฯลฯ

เมื่อดำเนินการตามขั้นตอนนี้ ไม่ว่าจะเลือกวิธีการใดก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องดำเนินการรื้อถอนอย่างระมัดระวังที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อไม่ให้แบริ่งน็อคออกจากฮับและชิ้นส่วนรถยนต์ที่อยู่ใกล้เคียง แบริ่งเองเมื่อถูกกระแทกในกรณีส่วนใหญ่จะถูกทำลาย

วิดีโอในหัวข้อ

ต่อไปนี้เป็นเคล็ดลับเล็กๆ น้อยๆ ในการถอดฮับออกจากข้อเหวี่ยงโดยไม่ใช้ตัวดึงพิเศษอย่างระมัดระวัง:

วิธีที่ง่ายที่สุดในการถอดดุมล้อหน้าออกจากสนับมือพวงมาลัย

คำถามและคำตอบ:

ฮับรถคืออะไร? เป็นส่วนหนึ่งของแชสซีของรถที่เชื่อมต่อล้อกับเพลา ดุมหน้ากับหลังไม่ต่างกันมาก

ในรถมีกี่ฮับ? จำนวนฮับในรถยนต์ขึ้นอยู่กับจำนวนล้อ ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมี 4 แบบ หากรถบรรทุกมีสองล้อที่ด้านหนึ่งของเพลา

ควรเปลี่ยนฮับเมื่อใด ไม่ได้ดำเนินการเปลี่ยนฮับตามปกติ มันเปลี่ยนเฉพาะในกรณีที่รถเสีย (ด้วยความเร็วสูงรถเข้าหลุมหรือเกิดอุบัติเหตุ) หากลูกปืนล้อสึก แต่ไม่สามารถกดออกได้และเมื่อสลักเกลียวล้อเสีย ( ช่างฝีมือบางคนสามารถดึงสตั๊ดที่เหลือออกได้โดยการเจาะ แต่ต้องใช้เวลาและความพยายามอย่างมาก)