เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์คืออะไร

จนกระทั่งไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาเครื่องยนต์เทอร์โบถูกมองว่าเป็นองค์ประกอบของรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมจากอนาคตหรือเกมคอมพิวเตอร์ที่สวยงาม และแม้ว่าจะมีการใช้แนวคิดอันชาญฉลาดในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ แต่โอกาสนี้ก็ยังคงเป็นสิทธิพิเศษของอุปกรณ์เบนซินมานาน ตอนนี้รถเกือบทุกคันที่ออกจากสายการประกอบติดตั้งระบบเทอร์โบไม่ว่าจะใช้เชื้อเพลิงอะไรก็ตาม

ด้วยความเร็วสูงหรือการปีนสูงชันเครื่องยนต์ปกติของรถจะทำงานหนักเกินไป เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานจึงมีการคิดค้นระบบที่สามารถเพิ่มกำลังของมอเตอร์โดยไม่รบกวนโครงสร้างภายใน

นอกเหนือจากการมีอิทธิพลต่อศักยภาพของเครื่องยนต์แล้วหลักการของ "เทอร์โบ" ยังช่วยทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์อย่างมีนัยสำคัญผ่านการนำกลับมาใช้ใหม่และการรีไซเคิล และนี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการปรับปรุงระบบนิเวศซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดขององค์กรระหว่างประเทศหลายแห่งที่ต่อสู้เพื่อรักษาสิ่งแวดล้อม

เทอร์โบชาร์จเจอร์มีข้อเสียบางประการที่เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดก่อนกำหนดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ แต่ผลข้างเคียงนี้ซึ่งเป็นสาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วของลูกสูบในกระบอกสูบ - ได้รับการจัดการโดยน้ำมันที่เลือกอย่างถูกต้องซึ่งจำเป็นต่อการหล่อลื่นชิ้นส่วนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เทอร์โบ  

กังหันหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์คืออะไร?

ประสิทธิภาพของรถที่ติดตั้ง "เทอร์โบ" จะเพิ่มขึ้น 30-50% หรือ 100% ของความสามารถมาตรฐาน และแม้ว่าอุปกรณ์จะมีราคาไม่แพงนัก แต่ก็มีมวลและปริมาตรที่ไม่สำคัญและทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือตามหลักการง่ายๆอย่างชาญฉลาด

อุปกรณ์ดังกล่าวสร้างแรงดันที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายในเนื่องจากการฉีดอากาศเพิ่มขึ้นซึ่งจะทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและก๊าซเพิ่มขึ้นและเมื่อเกิดการเผาไหม้กำลังเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น 40-60%

กลไกที่ติดตั้งเทอร์โบจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยไม่ต้องเปลี่ยนการออกแบบ หลังจากติดตั้งอุปกรณ์ที่ไม่โอ้อวดเครื่องยนต์ 4 สูบกำลังต่ำสามารถส่งมอบศักยภาพของการทำงานแบบ 8 สูบได้

เพื่อให้ง่ายขึ้นกังหันเป็นส่วนที่ไม่สร้างความรำคาญ แต่มีประสิทธิภาพสูงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของ "หัวใจ" ของรถโดยไม่ต้องสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยไม่จำเป็นด้วยการรีไซเคิลพลังงานของก๊าซไอเสีย

เครื่องยนต์ใดบ้างที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์

อุปกรณ์ในปัจจุบันของเครื่องจักรที่มีกลไกกังหันนั้นเร็วกว่าการเปิดตัวครั้งแรกในเครื่องยนต์เบนซิน ในการกำหนดโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดอุปกรณ์เหล่านี้ได้ถูกนำมาใช้กับรถแข่งในขั้นต้นด้วยการเริ่มใช้:

·การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

·การระบายความร้อนด้วยของเหลวของผนังอุปกรณ์

·ประเภทของน้ำมันขั้นสูงเพิ่มเติม

·วัสดุทนความร้อนสำหรับร่างกาย

การพัฒนาที่ซับซ้อนมากขึ้นทำให้สามารถใช้ระบบ "เทอร์โบ" กับเครื่องยนต์เกือบทุกชนิดไม่ว่าจะเป็นแก๊สเบนซินหรือดีเซล ยิ่งไปกว่านั้นวงจรการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง (ในสองหรือสี่จังหวะ) และวิธีการระบายความร้อน: ด้วยความช่วยเหลือของอากาศหรือของเหลวอย่ามีบทบาท

นอกจากรถบรรทุกและรถยนต์ที่มีกำลังเครื่องยนต์เกิน 80 กิโลวัตต์แล้วระบบยังพบการประยุกต์ใช้ในรถจักรดีเซลอุปกรณ์ก่อสร้างถนนและเครื่องยนต์ทางทะเลที่มีปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้น 150 กิโลวัตต์

หลักการทำงานของกังหันรถยนต์

สาระสำคัญของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำด้วยจำนวนกระบอกสูบขั้นต่ำและเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยโดยการรีไซเคิลก๊าซไอเสีย ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าทึ่งตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์สามสูบลิตรสามารถให้กำลังได้ 90 แรงม้าโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติมและมีตัวบ่งชี้ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูง

ระบบทำงานอย่างเรียบง่าย: เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว - ก๊าซ - ไม่ได้หลบหนีสู่ชั้นบรรยากาศในทันที แต่เข้าสู่โรเตอร์ของกังหันที่ติดอยู่กับท่อระบายอากาศซึ่งจะอยู่บนแกนเดียวกันกับเครื่องเป่าลม ก๊าซร้อนจะหมุนใบพัดของระบบเทอร์โบและทำให้เพลาเคลื่อนที่ซึ่งจะช่วยให้อากาศไหลเข้าสู่ก้นหอยเย็น อากาศที่ถูกบีบอัดโดยล้อเข้าสู่หน่วยทำหน้าที่เกี่ยวกับแรงบิดของเครื่องยนต์และภายใต้ความกดดันการเพิ่มปริมาตรของของเหลวที่เป็นก๊าซเชื้อเพลิงมีส่วนช่วยเพิ่มกำลังของหน่วย

ปรากฎว่าเพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์คุณไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซินอีกต่อไป แต่ต้องใช้อากาศอัดในปริมาณที่เพียงพอ (ซึ่งเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์) ซึ่งเมื่อผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มประสิทธิภาพ (ประสิทธิภาพ)

การออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์

เครื่องแปลงพลังงานเป็นกลไกที่ประกอบด้วยสององค์ประกอบคือกังหันและคอมเพรสเซอร์ซึ่งมีบทบาทสำคัญเท่าเทียมกันในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ของเครื่องจักรใด ๆ อุปกรณ์ทั้งสองตั้งอยู่บนแกนแข็งหนึ่งแกน (เพลา) ซึ่งร่วมกับใบพัด (ล้อ) จะสร้างใบพัดที่เหมือนกันสองตัว ได้แก่ กังหันและคอมเพรสเซอร์วางอยู่ในตัวเรือนที่ดูเหมือนหอยทาก

โครงสร้างแผนผัง:

·รูปก้นหอยกังหันร้อน (ตัว) ใช้เวลามากกว่าไอเสียที่ขับเคลื่อนโรเตอร์ สำหรับการผลิตใช้เหล็กหล่อทรงกลมทนความร้อนได้ดี

·ใบพัด (ล้อ) ของกังหันยึดกับแกนทั่วไปอย่างแน่นหนา โดยปกติจะปรับระดับเพื่อป้องกันการกัดกร่อน

·ตัวเรือนคาร์ทริดจ์ตรงกลางพร้อมตลับลูกปืนระหว่างล้อโรเตอร์

·รูปก้นหอยของคอมเพรสเซอร์เย็น (ตัวถัง) หลังจากคลายเพลาแล้วเชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว (ก๊าซ) จะดึงอากาศเข้าไปในปริมาตรเพิ่มเติม มักทำจากอลูมิเนียม

·ใบพัดคอมเพรสเซอร์ (ล้อ) ที่บีบอัดอากาศและส่งไปยังระบบไอดีภายใต้แรงดันสูง

·ช่องจ่ายน้ำมันและท่อระบายน้ำสำหรับการระบายความร้อนบางส่วนของชิ้นส่วนการป้องกัน LSPI (การจุดระเบิดด้วยความเร็วต่ำก่อน) การลดการใช้เชื้อเพลิง

การออกแบบช่วยให้ใช้พลังงานจลน์จากก๊าซไอเสียเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม

ฟังก์ชัน Turbine (เทอร์โบชาร์จเจอร์)

ระบบเทอร์โบขึ้นอยู่กับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ของเครื่อง ยิ่งไปกว่านั้นการใช้อุปกรณ์ไม่ได้ จำกัด เฉพาะรถยนต์นั่งและรถยนต์เอนกประสงค์เท่านั้น ปัจจุบันเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีขนาดล้อตั้งแต่ 220 มม. ถึง 500 มม. ถูกใช้กับเครื่องจักรอุตสาหกรรมเรือและหัวรถจักรดีเซลจำนวนมาก นี่เป็นเพราะประโยชน์บางประการที่เทคนิคได้รับ:

·อุปกรณ์เทอร์โบขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องจะช่วยเพิ่มการใช้กำลังเครื่องยนต์ให้สูงสุดในโหมดเสถียร

·การทำงานที่มีประสิทธิผลของเครื่องยนต์จะหมดไปภายในหกเดือน

·การติดตั้งหน่วยพิเศษจะช่วยประหยัดเงินในการซื้อเครื่องยนต์มิติที่ "กิน" เชื้อเพลิงมากขึ้น

·การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีเหตุผลมากขึ้นเมื่อปริมาณเครื่องยนต์คงที่

·ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า

 และสิ่งที่สำคัญ - ไอเสียของก๊าซหลังการใช้งานครั้งที่สองจะสะอาดขึ้นมากซึ่งหมายความว่าจะไม่มีผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม

ประเภทและลักษณะของเทอร์โบชาร์จเจอร์

หน่วยที่ติดตั้งบนโครงสร้างน้ำมันเบนซิน - แยก - ติดตั้งหอยทากสองตัวซึ่งช่วยรักษาพลังงานจลน์จากก๊าซไอเสียและป้องกันไม่ให้เข้าสู่เครื่องยนต์อีกครั้ง การออกแบบน้ำมันเบนซินต้องใช้ห้องทำความเย็นที่ลดอุณหภูมิของส่วนผสมที่ฉีด (สูงถึง 1050 องศา) เพื่อหลีกเลี่ยงการจุดระเบิดก่อนเวลาอันควร

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องใช้การระบายความร้อนการควบคุมอุณหภูมิและความดันอากาศมีให้โดยอุปกรณ์หัวฉีดที่เปลี่ยนรูปทรงเนื่องจากใบมีดที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งสามารถเปลี่ยนมุมเอียงได้ วาล์วบายพาสพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติกหรือไฟฟ้าในเครื่องยนต์ดีเซลกำลังปานกลาง (50-130 HP) จะปรับการตั้งค่าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ และกลไกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (ตั้งแต่ 130 ถึง 350 แรงม้า) ติดตั้งอุปกรณ์ที่ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงอย่างราบรื่น (ในสองขั้นตอน) ตามปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบอย่างเคร่งครัด

เทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งหมดถูกจำแนกตามคุณสมบัติพื้นฐานหลายประการ:

·ด้วยคุณค่าของการเพิ่มประสิทธิภาพ

·อุณหภูมิในการทำงานสูงสุดของก๊าซไอเสีย

·แรงบิดของใบพัดกังหัน

·ความแตกต่างของความดันของอากาศบังคับที่ทางเข้าและทางออกของระบบ

·เกี่ยวกับหลักการของอุปกรณ์ภายใน (การเปลี่ยนแปลงรูปทรงเรขาคณิตของหัวฉีดหรือการออกแบบคู่)

·ตามประเภทของงาน: แกน (ป้อนตามเพลาไปยังศูนย์กลางและส่งออกจากรอบนอก) หรือแนวรัศมี (การกระทำในลำดับตรงข้าม);

·ตามกลุ่มแบ่งออกเป็นเครื่องยนต์ดีเซลแก๊สเครื่องยนต์เบนซินและแรงม้าของหน่วย

·ในระบบแรงดันขั้นเดียวหรือสองขั้นตอน

เทอร์โบชาร์จเจอร์อาจมีขนาดแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญอุปกรณ์เพิ่มเติมและติดตั้งในรูปแบบต่างๆทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติที่ระบุไว้

เทอร์โบแล็ก (เทอร์โบพิท) คืออะไร?

การทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีประสิทธิภาพเริ่มต้นที่ความเร็วรถโดยเฉลี่ยเนื่องจากที่ความเร็วต่ำเครื่องจะไม่ได้รับก๊าซไอเสียเพียงพอที่จะให้แรงบิดของโรเตอร์สูง

เมื่อรถสตาร์ตจากจุดหยุดนิ่งอย่างกะทันหันจะสังเกตเห็นปรากฏการณ์เดียวกันคือรถไม่สามารถเร่งความเร็วได้ทันทีเนื่องจากเครื่องยนต์ในตอนแรกไม่มีความดันอากาศที่จำเป็น ควรใช้เวลาสักครู่ในการสร้าง revs สูงปานกลางโดยปกติไม่กี่วินาที ขณะนี้เกิดความล่าช้าในการสตาร์ทซึ่งเรียกว่าหลุมเทอร์โบหรือเทอร์โบแล็ก

เพื่อแก้ปัญหานี้รถยนต์รุ่นใหม่ ๆ ไม่ได้ติดตั้งกังหันเพียงตัวเดียว แต่สองหรือสามตัวที่ทำงานในโหมดต่างๆ หลุมเทอร์โบยังจัดการได้สำเร็จด้วยการเคลื่อนย้ายใบมีดที่เปลี่ยนรูปทรงของหัวฉีด การปรับมุมเอียงของใบมีดล้อสามารถสร้างแรงดันที่ต้องการในเครื่องยนต์ได้

ความแตกต่างระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ (เทอร์โบชาร์จเจอร์) คืออะไร?

หน้าที่ของกังหันคือการสร้างแรงบิดของโรเตอร์ซึ่งมีแกนร่วมกับล้อคอมเพรสเซอร์ และในทางกลับกันจะสร้างความดันอากาศที่เพิ่มขึ้นซึ่งจำเป็นสำหรับการเผาไหม้ที่มีประสิทธิผลของส่วนผสมเชื้อเพลิง แม้จะมีความคล้ายคลึงกันของการออกแบบกลไกทั้งสองก็มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ:

·การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ต้องใช้เงื่อนไขและทักษะพิเศษดังนั้นจึงติดตั้งที่โรงงานหรือในบริการเฉพาะ ผู้ขับขี่สามารถติดตั้งคอมเพรสเซอร์ได้ด้วยตัวเอง

·ต้นทุนของระบบเทอร์โบสูงกว่ามาก

·การบำรุงรักษาคอมเพรสเซอร์ทำได้ง่ายและราคาถูกกว่า

·กังหันมักใช้กับเครื่องยนต์ที่มีกำลังแรงกว่าในขณะที่คอมเพรสเซอร์ที่มีการกระจัดน้อยก็เพียงพอแล้ว

·ระบบเทอร์โบต้องใช้น้ำมันอย่างต่อเนื่องเพื่อระบายความร้อนส่วนที่ร้อนเกินไป คอมเพรสเซอร์ไม่ต้องการน้ำมัน

·เทอร์โบชาร์จเจอร์มีส่วนช่วยในการใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัดในขณะที่คอมเพรสเซอร์กลับเพิ่มการบริโภค

·เทอร์โบทำงานด้วยกลไกที่บริสุทธิ์ในขณะที่คอมเพรสเซอร์ต้องการกำลัง

·เมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงานไม่มีปรากฏการณ์ "เทอร์โบแล็ก" ความล่าช้าในการทำงานของไดรฟ์ (หน่วย) จะสังเกตได้เฉพาะในเทอร์โบเท่านั้น

·เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานโดยก๊าซไอเสียและคอมเพรสเซอร์จะทำงานโดยการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าระบบใดดีกว่าหรือแย่กว่านั้นขึ้นอยู่กับประเภทของการขับขี่ที่ผู้ขับขี่คุ้นเคย: สำหรับอุปกรณ์ที่ก้าวร้าวอุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่าจะทำ สำหรับเครื่องที่เงียบ - คอมเพรสเซอร์ธรรมดาก็เพียงพอแล้วแม้ว่าตอนนี้จะไม่ได้ผลิตในรูปแบบแยกต่างหาก

อายุการใช้งานเทอร์โบชาร์จเจอร์

อุปกรณ์เสริมกำลังรุ่นแรกมีความโดดเด่นในเรื่องการเสียบ่อยและไม่มีชื่อเสียงที่น่าเชื่อถือที่สุด ตอนนี้สถานการณ์ดีขึ้นมากเนื่องจากมีการพัฒนานวัตกรรมการออกแบบที่ทันสมัยการใช้วัสดุทนความร้อนสำหรับร่างกายการเกิดน้ำมันชนิดใหม่ซึ่งต้องมีการเลือกอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ

ปัจจุบันอายุการใช้งานของหน่วยเพิ่มเติมสามารถดำเนินต่อไปได้จนกว่ามอเตอร์จะหมดทรัพยากร สิ่งสำคัญคือต้องผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคตรงเวลาซึ่งจะช่วยระบุความผิดปกติเพียงเล็กน้อยในระยะเริ่มแรก วิธีนี้จะช่วยประหยัดเวลาในการแก้ไขปัญหาเล็กน้อยและเงินสำหรับการซ่อมแซม

การเปลี่ยนไส้กรองอากาศและน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงทีและเป็นระบบส่งผลดีต่อการทำงานที่ราบรื่นของระบบและการยืดอายุการใช้งาน

การทำงานและการบำรุงรักษากังหันยานยนต์

หน่วยเพิ่มกำลังนั้นไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาแยกต่างหาก แต่ความสามารถในการซ่อมบำรุงนั้นขึ้นอยู่กับสถานะปัจจุบันของเครื่องยนต์โดยตรง การปรากฏตัวของปัญหาแรกแสดงโดย:

·ลักษณะของเสียงรบกวนภายนอก

·ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องที่สังเกตได้

•ควันสีน้ำเงินหรือสีดำที่ออกมาจากหัวฉีด

·กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว

บ่อยครั้งผลข้างเคียงเกี่ยวข้องโดยตรงกับการใช้น้ำมันคุณภาพต่ำหรือการขาดอย่างต่อเนื่อง เพื่อไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับความล้มเหลวก่อนวัยอันควรของ "อวัยวะหลัก" และ "ตัวกระตุ้น" คุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ:

·ทำความสะอาดท่อไอเสียกรองและตรวจสอบสภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาให้ทันเวลา

·รักษาระดับน้ำมันที่ต้องการอย่างต่อเนื่อง

·ตรวจสอบสภาพของการเชื่อมต่อที่ปิดสนิทเป็นประจำ

·อุ่นเครื่องก่อนเริ่มการทำงาน

·หลังจากขับรถอย่างก้าวร้าวประมาณ 3-4 นาทีให้ใช้ความเร็วรอบเดินเบาเพื่อทำให้กังหันเย็น

·ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับการใช้ตัวกรองและเกรดน้ำมันที่เหมาะสม

·ได้รับการบำรุงรักษาและตรวจสอบสภาพของระบบเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอ

อย่างไรก็ตามหากมีคำถามเกี่ยวกับการซ่อมแซมอย่างจริงจังเกิดขึ้นควรดำเนินการเฉพาะในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะ บริการต้องมีเงื่อนไขที่เหมาะสมในการรักษาความสะอาดเนื่องจากไม่สามารถรับฝุ่นเข้าสู่ระบบได้ นอกจากนี้จำเป็นต้องมีอุปกรณ์เฉพาะสำหรับการซ่อมแซม

วิธีการยืดอายุของเทอร์โบชาร์จเจอร์?

สามประเด็นหลักช่วยให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของกังหันถูกต้องและในระยะยาว:

1. เปลี่ยนไส้กรองอากาศอย่างทันท่วงทีและรักษาปริมาณน้ำมันที่ต้องการในเครื่องยนต์ นอกจากนี้คุณควรใช้วัสดุที่แนะนำโดยผู้ผลิตเท่านั้น คุณสามารถซื้อผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมจากตัวแทนจำหน่าย / ตัวแทนที่ได้รับอนุญาตของ บริษัท เพื่อหลีกเลี่ยงการซื้อของปลอม

2. การหยุดกะทันหันหลังจากไดรฟ์ความเร็วสูงทำให้ระบบทำงานโดยไม่ต้องหล่อลื่นเนื่องจากล้อกังหันยังคงหมุนด้วยแรงเฉื่อยและน้ำมันจากมอเตอร์ที่ปิดสวิตช์จะไม่ไหลอีกต่อไป สิ่งนี้ใช้เวลาไม่นานประมาณครึ่งนาที แต่การปฏิบัติอย่างต่อเนื่องนี้นำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของคอมเพล็กซ์ลูกปืน ดังนั้นคุณต้องค่อยๆลดความเร็วลงหรือปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเล็กน้อย

3. อย่ากดดันแก๊สอย่างกะทันหัน ควรเพิ่มความเร็วทีละน้อยเพื่อให้น้ำมันเครื่องมีเวลาหล่อลื่นกลไกการหมุนอย่างเหมาะสม

กฎนั้นง่ายมาก แต่การปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะช่วยยืดอายุการใช้งานของรถได้อย่างมาก ตามสถิติแสดงให้เห็นว่ามีเพียง 30% ของผู้ขับขี่ที่ปฏิบัติตามคำแนะนำที่เป็นประโยชน์ดังนั้นจึงมีข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับความไม่มีประสิทธิภาพของอุปกรณ์

สิ่งที่สามารถทำลายลงในเทอร์โบชาร์จเจอร์ของรถยนต์?

การเสียที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวข้องกับน้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำและไส้กรองอากาศอุดตัน

ในกรณีแรกขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ปนเปื้อนทันเวลาและไม่ควรทำความสะอาด "การประหยัด" ดังกล่าวสามารถนำไปสู่การมีเศษเล็กเศษน้อยเข้ามากลางระบบซึ่งจะส่งผลเสียต่อคุณภาพของการหล่อลื่นแบริ่ง

น้ำมันของการผลิตที่น่าสงสัยมีผลเช่นเดียวกัน การหล่อลื่นที่ไม่ดีนำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนภายในอย่างรวดเร็วและไม่เพียง แต่หน่วยเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ยังอาจทำให้เครื่องยนต์ทั้งหมดเสียหายด้วย

หากตรวจพบสัญญาณแรกของความผิดปกติ: ลักษณะของการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์เสียงดังที่น่าสงสัย - คุณควรติดต่อฝ่ายบริการทันทีเพื่อตรวจวินิจฉัยมอเตอร์อย่างสมบูรณ์

เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมกังหันในรถยนต์

การซื้อสิ่งใหม่แต่ละอย่างและอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกลไกนั้นมาพร้อมกับการออกใบรับประกันซึ่งผู้ผลิตจะประกาศช่วงเวลาหนึ่งของการให้บริการที่ปราศจากปัญหาของอุปกรณ์ แต่ผู้ขับขี่ในการตรวจสอบมักจะแบ่งปันความผิดหวังที่เกี่ยวข้องกับความคลาดเคลื่อนระหว่างระยะเวลาการรับประกันที่ประกาศไว้ ส่วนใหญ่แล้วความผิดพลาดไม่ได้อยู่ที่ผู้ผลิต แต่เกิดขึ้นกับเจ้าของเองที่ไม่ปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงานที่แนะนำ

หากก่อนหน้านี้การพังทลายของกังหันหมายถึงต้นทุนของอุปกรณ์ใหม่ในขณะนี้หน่วยอาจได้รับการบูรณะบางส่วน สิ่งสำคัญคือการหันไปหาผู้เชี่ยวชาญให้ทันเวลาด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสมและส่วนประกอบดั้งเดิมที่ได้รับการรับรอง ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรทำการซ่อมแซมด้วยตัวเองมิฉะนั้นคุณจะไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนสองสามชิ้น แต่เป็นมอเตอร์ทั้งหมดซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่านี้อยู่แล้ว

คำถามและคำตอบ:

เทอร์ไบน์กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่างกันอย่างไร? กลไกเหล่านี้มีไดรฟ์ประเภทต่างๆ กังหันหมุนด้วยการไหลของก๊าซไอเสีย คอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อโดยตรงกับเพลามอเตอร์

เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานอย่างไร ระบบขับเคลื่อนเทอร์โบชาร์จเจอร์จะทำงานทันทีเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เนื่องจากแรงเร่งจะขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์โดยตรง ใบพัดสามารถเอาชนะแรงต้านสูงได้

อะไรคือความแตกต่างระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์? เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นอะไรที่มากไปกว่ากังหันทั่วไปที่ขับเคลื่อนด้วยพลังของกระแสไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์คือเทอร์โบชาร์จเจอร์ แม้ว่าจะติดตั้งได้ง่ายกว่า แต่ก็มีราคาแพงกว่า

เทอร์โบชาร์จเจอร์มีไว้เพื่ออะไร? กลไกนี้เหมือนกับกังหันแบบคลาสสิกที่ใช้พลังงานของมอเตอร์ (ในกรณีนี้คือพลังงานจลน์ของเพลาเท่านั้น ไม่ใช่ก๊าซไอเสีย) เพื่อเพิ่มการไหลของอากาศบริสุทธิ์ที่เข้ามา