Citroën C3 VTi 95 Exclusive

Citroën C3 ที่สดใหม่ทั้งหมด แม้ว่าจะไม่ได้คำนึงถึงมุมมองด้านหน้าที่ขยายใหญ่ขึ้น แต่ก็เสิร์ฟด้วยความสดบางอย่างในรูปลักษณ์ในรถครอบครัวขนาดเล็ก เหนือสิ่งอื่นใดด้วยสีใหม่ แต่แน่นอนว่านี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะซื้อ เขาต้องโน้มน้าวใจเป็นอย่างอื่น ดังนั้นจึงสามารถคาดหวังได้ว่า Citroën รุ่นที่สองที่มีชื่อนี้จะแตกต่างจากรุ่นแรก เพราะมันได้รับการประกาศโดยภายนอกแล้ว สิ่งนี้ดีกว่ารุ่นก่อน แม้ว่าแม้แต่มือใหม่ก็ยังรักษาแนวคิดพื้นฐานไว้เช่น ทั่วร่างเกือบโค้งเดียว (เมื่อมองจากด้านข้าง)

ไฟหน้ายังเป็นรูปเป็นร่างซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับหน้ากากที่ดุดันซึ่งเป็นความคิดบางอย่างจากแบรนด์อื่น ๆ พวกเขายัง "ยืม" มันเล็กน้อยแม้แต่จากเปอโยต์น้องสาวของเขา ถือว่าน้อยกว่า C3 เล็กน้อยเมื่อมองจากด้านหลัง ไฟหน้าซึ่งบางส่วนขยายจากสะโพกถึงประตูท้ายทำให้ดูไม่ปลอดภัย ด้านข้างมีมากกว่าตรงกลาง ... สิ่งที่สังเกตได้ชัดเจนที่สุดสำหรับผู้สังเกตคือสี สีฟ้านี้เรียกว่า Boticelli และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

แน่นอนว่าการตกแต่งภายในของ C3 ใหม่นั้นมีแสงสว่างเพียงพอด้วยกระจกบังลมที่ใหญ่ขึ้น เมื่อรวมกับอุปกรณ์ตกแต่งแผงหน้าปัดและพวงมาลัยที่ทำจาก "พลาสติก" สีเทาอ่อนเมทัลลิก สิ่งนี้สร้างความประทับใจอย่างมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งส่วนใหญ่ ซึ่งสามารถวางตำแหน่งได้เฉพาะภายในที่แทบจะเป็นพลาสติกสีดำที่ไม่เด่นกว่ามากเท่านั้น รูปร่างของพวงมาลัยก็น่าพอใจ และความโปร่งใสของเครื่องมือก็น่าพอใจ ไม่มีปัญหากับปุ่มควบคุมเช่นกัน ยกเว้นปุ่มที่อยู่ถัดจากคอพวงมาลัยสำหรับลำแสงไฟหน้า ซึ่งจำเป็นต้องกำหนด "โดยการสัมผัส" และดูเหมือนจะไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง

ส่วนควบคุมวิทยุเข้าถึงได้น้อยกว่าเล็กน้อย ซึ่งซ่อนไว้อย่างสมบูรณ์ในส่วนล่างของคอนโซลกลาง (หน้าที่หลักอยู่ใต้พวงมาลัย) ด้านขวาของแผงหน้าปัดได้รับการออกแบบเพื่อให้ผู้โดยสารด้านหน้าสามารถดันที่นั่งไปข้างหน้าได้เล็กน้อย ซึ่งจะทำให้มีพื้นที่หัวเข่ามากขึ้นสำหรับผู้โดยสารด้านหลังด้านขวา ซึ่งอาจเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการเพิ่มพื้นที่วางเข่าด้วยผู้โดยสารด้านหน้าที่ใหญ่ขึ้น

คนขับไม่มีปัญหากับที่นั่ง และแม้แต่คนที่ตัวสูงกว่าก็สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการและความต้องการของตนเองได้อย่างเต็มที่ แต่ข้อศอกที่อยู่สูงเกินไประหว่างที่นั่งถูกกีดขวาง เหตุใด Citroën จึงเลือกพวงมาลัยโดยที่ "ขาด" ส่วนที่ตัดเป็นเส้นตรงในตำแหน่งเดิมที่อยู่ด้านล่าง ใกล้กับตัวคนขับมากที่สุด ก็ยังไม่ได้รับการอธิบายอย่างถูกต้อง เว้นแต่จะสันนิษฐานว่าผู้ใช้ส่วนใหญ่จะมีปัญหาเรื่องเบาะนั่งเนื่องจากขนาดที่ใหญ่เกินไป ท้อง. !!

แน่นอนว่ามุมมองผ่านกระจกหน้ารถนั้นแตกต่างจากของคู่แข่งอย่างสิ้นเชิง หากเรา “ใช้” กระจกซีนิธทุกขนาด ส่วนหนึ่งของมุมมองจะถูกบังด้วยกระจกมองหลังที่อยู่ตรงกลางเท่านั้น (หากแสงแดดจ้าเกินไป เราสามารถใช้ม่านบังแสงที่เคลื่อนย้ายได้เพื่อช่วยเราในการติดม่าน) ). อย่างน้อยที่สุด การมองขึ้นไปก็เป็นการค้นพบใหม่ มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการดูสัญญาณไฟจราจรที่ติดตั้งสูงเกินไป และบางคนยังมองว่ากระจกนี้เป็นโอกาสในการสัมผัสช่วงเวลาโรแมนติกในรถ น่าเสียดายที่มุมมองด้านข้างซึ่งมีความสำคัญเมื่อเข้าโค้งยังคงบดบังเสาหลักที่ค่อนข้างกว้าง…

Citroën C3 รุ่นที่สองนั้นยาวขึ้นเล็กน้อย (เก้าเซนติเมตร) แต่ด้วยระยะฐานล้อเดียวกัน การเพิ่มขึ้นนี้ไม่ได้ทำให้พื้นที่เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับลำตัวซึ่งตอนนี้มีขนาดเล็กลงเล็กน้อยซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อการใช้งาน - หากเป็นลำตัวพื้นฐาน ใครก็ตามที่ต้องการบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ขึ้นใน C3 ก็ต้องรับมือกับการโค้งงอที่ไม่ดีเช่นกัน มีเพียงเบาะหลังที่อัปเกรดแล้วเท่านั้นที่พับลงได้ เบาะนั่งเป็นแบบปกติและติดถาวร เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ปริมาณสัมภาระที่สามารถวางได้ที่ด้านหลังของ C3 นั้นน้อยกว่าประมาณ 200 ลิตร ประการแรก ผู้บรรทุกมีความกังวลเกี่ยวกับขั้นบันไดสูงที่ก่อตัวขึ้นระหว่างด้านล่างของท้ายรถและส่วนหนึ่งของเบาะนั่งด้านหลังที่พับไว้

Citroën C3 ใหม่ใช้แพลตฟอร์มเปอโยต์ 207 ซึ่งได้รับการเปลี่ยนแปลงทางวิวัฒนาการเท่านั้น มันยังคงคุณลักษณะบางอย่างของ C3 รุ่นก่อน แต่ในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ ดูเหมือนว่า Citroën ไม่ได้ให้ความสนใจกับมันมากนัก แชสซีอาจสบายกว่า แต่ล้อใหญ่เกินไปและกว้างเกินไป (17 นิ้ว กว้าง 205 มม. และเกจ 45) มันให้ความรู้สึกในการเข้าโค้งมากขึ้นเล็กน้อย แต่สำหรับรถเช่น C3 ปกติ ฉันอยากจะเน้นที่ความสบายมากกว่า เนื่องจากด้านหลังพยายามหลบหนี แม้แต่อุปกรณ์ป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งต้องซื้อในราคา 350 ยูโร จะไม่เป็นอันตรายต่อตำแหน่งที่ยากลำบากบนท้องถนน

หลังจากหลายปีของการทำงานร่วมกันระหว่างมารดาของ Citroën, PSA และ BMW เราคาดหวังให้ทุกคนได้เพลิดเพลินกับเครื่องยนต์เบนซินของโครงการร่วมนี้ แต่สิ่งนี้ไม่สามารถยืนยันได้อย่างเต็มที่สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่กำลังทดสอบ ดูเหมือนว่าจะยังคงเป็นสีเทา ที่รอบต่ำ พฤติกรรมและเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ในระดับปานกลางนั้นน่าพอใจ กำลังยังคงตามที่เราคาดไว้ และที่รอบที่สูงขึ้น สิ่งต่างๆ จะเปลี่ยนไป จากระดับเสียงรบกวนเครื่องยนต์ควรจะสูงขึ้นมากหรือในทางกลับกัน แต่ดูเหมือนว่ามันจะไม่สามารถส่งกำลังสูงสุดที่สัญญาไว้ที่ 95 "แรงม้า" (ตัวเลขถัดจากยี่ห้อรุ่น!) แม้จะดังมากก็ตาม 6.000 แรงม้า rpm

เราสามารถคาดหวังผลลัพธ์ที่สงบกว่านี้ได้หรือไม่ อย่างน้อยก็ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง? คำตอบสำหรับ C3 Exclusive VTi 95 คือไม่! ปริมาณการใช้ในการทดสอบโดยเฉลี่ยประมาณเจ็ดลิตรนั้นค่อนข้างแข็ง แต่แน่นอนว่ามีตั้งแต่หกถึงเก้าลิตร ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ อย่างไรก็ตาม การหาค่าเฉลี่ย XNUMX ลิตรทำได้ง่ายกว่าการพยายามลดค่าเฉลี่ยบางส่วนลงเหลือ XNUMX ซึ่งเกือบจะเหมือนกับหอยทาก

แน่นอนว่า Citroen เนื่องจากราคาที่ไม่แพงเช่นกัน ยังคงติดตั้งกระปุกเกียร์ห้าสปีดในรุ่นต่างๆ ต่อไป VTi 95 นี้ดูเหมือนคนรู้จักเก่าหลังจากประสบการณ์หลายปีกับรถยนต์ขนาดเล็กจาก PSA ของฝรั่งเศส ไม่มากเพราะยังคงความแม่นยำที่น่าพอใจ (และความยาวที่ต้องการของคันเกียร์) เมื่อเปลี่ยนเกียร์ แต่เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเร่งมากเกินไปเมื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ ทนต่อการขยับอย่างรวดเร็วเนื่องจากการกระทืบและทำให้คุณใช้เวลาในการขยับมากขึ้น

เป็นเรื่องยากมากที่จะเขียนเกี่ยวกับความเพียงพอของราคา (ไม่) ในช่วงเวลาของการขายรถยนต์แบบไดนามิก ตามรายการราคาอย่างเป็นทางการ C3 ไม่ได้แพงที่สุดและ 14 ก็ไม่ได้ถูกนัก อุปกรณ์พิเศษประกอบด้วยอุปกรณ์มากมาย เช่น ระบบปรับอากาศแบบควบคุมด้วยมือ เช่นเดียวกับกระจกหน้ารถ Zenit ที่กล่าวถึงแล้วและแพ็คเกจ Dynamique (พร้อมตัวจำกัดความเร็วและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เป็นต้น) โทนสี Boticelli สีน้ำเงินอินเทรนด์ที่กล่าวถึงแล้ว แฮนด์ฟรีและการเชื่อมต่อวิทยุที่ได้รับการปรับปรุง (ไฮไฟ 3) และล้ออะลูมิเนียมขนาด 350 นิ้ว ล้วนแล้วแต่เป็นความผิดของ C17 ที่อยู่ระหว่างการทดสอบอีก XNUMX ดอลลาร์ ถ้ามีใครต้องการความปลอดภัยมากกว่านี้ ราคาก็จะสูงขึ้นอย่างแน่นอน

Tomaž Porekar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Citroën C3 VTi 95 Exclusive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	14.050 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	14.890 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	70kW (95 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,6 s
ความเร็วสูงสุด:	184 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,8l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - อินไลน์ - น้ำมันเบนซิน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.397 ซม.? – กำลังสูงสุด 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 135 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 184 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 134 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.075 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.575 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 3.954 มม. - กว้าง 1.708 มม. - สูง 1.525 มม. - ระยะฐานล้อ 2.465 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	300-1.120 L

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel ระดับ = 23% / สถานะมาตรระยะทาง: 4.586 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,2s
402ม. จากตัวเมือง:	17,8 ปี ( 125 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	12,7s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	19,1s
ความเร็วสูงสุด:	184 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	7,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,8m
ตาราง AM:	42m

การประเมินผล

• Citroën C3 ค่อนข้างน่าผิดหวัง เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ยกเว้นกระจกหน้ารถ Zenit ใหม่ มันไม่ได้เพิ่มมูลค่ามากนัก มันยังห่างไกลจากความสะดวกสบายที่เราเคยรู้จักจาก Citroëns (เพราะล้อที่ดี ใหญ่ และกว้างด้วย) คุณสามารถทำให้มันดูเก๋ไก๋ได้ แต่ไม่มีอะไรใหม่ภายใต้แผ่นโลหะ เพียงพอสำหรับการดำรงอยู่ของ C3 ประเภทนี้เป็นเวลาห้าหรือหกปีหรือไม่

เราสรรเสริญและประณาม

ดูทันสมัย ​​"เท่"

ความกว้างขวางและความรู้สึกสบายในห้องโดยสารโดยเฉพาะด้านหน้า

ตำแหน่งถนนที่น่าพอใจ

ลำต้นใหญ่พอ

เครื่องยนต์ไม่เป็นไปตามสัญญาและวิ่งเสียงดัง (ที่รอบสูง)

ความรู้สึกพวงมาลัยไม่แม่นยำ

การส่ง "ช้า"

ลำตัวปรับระดับได้ไม่เพียงพอ