Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive

ความร่วมมือด้านดีเซลที่ลงนามโดย PSA และ Ford ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความสำเร็จมาแล้วหลายครั้ง ไม่ว่าจะเป็นรุ่น 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, 2.7 HDi XNUMX สูบ - และทุกข้อบ่งชี้ก็คือครั้งนี้เช่นกัน พื้นฐานไม่เปลี่ยนแปลง พวกเขาหยิบเครื่องยนต์ที่คุ้นเคยและสตาร์ทอีกครั้ง

ระบบฉีดตรงที่รอดตายถูกแทนที่ด้วยคอมมอนเรลรุ่นล่าสุดซึ่งเติมกระบอกสูบผ่านหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกการออกแบบห้องเผาไหม้ได้รับการออกแบบใหม่แรงดันการฉีดเพิ่มขึ้น (1.800 บาร์) และเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ยืดหยุ่นซึ่งยังคง "ใน " ถูกแทนที่ สองตัวถูกติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า วางขนานกัน สิ่งนี้กำหนดโดยแนวโน้มในปัจจุบันและข้อดีของ "การออกแบบ" นี้สังเกตได้ง่าย แม้ว่าคุณจะไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมเครื่องกลก็ตาม

173 "ม้า" - แรงมาก แม้แต่ในรถยนต์ขนาดใหญ่เช่น C5 อย่างไรก็ตาม การตอบสนองต่อคำสั่งของคนขับจะบ้าหรือสุภาพอย่างไรนั้นขึ้นอยู่กับการตั้งค่าจากโรงงานเป็นส่วนใหญ่ มากกว่าการออกแบบเครื่องยนต์ ปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือเมื่อเราเพิ่มกำลัง ในทางกลับกัน เราจะลดความสามารถในการใช้งานลงในช่วงการทำงานที่ต่ำลง และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาสิ่งนี้ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นที่มีการฉีดแบบบังคับ แม้ว่าพวกมันจะให้พลังมหาศาลที่ด้านบน แต่พวกมันก็ตายเกือบทั้งหมดที่ด้านล่าง สิ่งที่ฉันกังวลที่สุดคือปฏิกิริยาของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มันจะนานเกินไปกว่าที่เขาจะหายใจได้เต็มที่ และรถลากจูงที่เขาตอบสนองนั้นคมเกินไปสำหรับการขี่ที่สนุกสนาน

เห็นได้ชัดว่าวิศวกรของ PSA และ Ford ตระหนักถึงปัญหานี้เป็นอย่างดี ไม่อย่างนั้นพวกเขาจะไม่ทำอย่างที่มันเป็น ด้วยการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กแบบขนาน พวกเขาได้เปลี่ยนลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ไปอย่างสิ้นเชิงและผลักดันเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับแนวหน้าในด้านความสะดวกสบายและสมรรถนะ เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์มีขนาดเล็ก จึงสามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว และที่สำคัญกว่านั้น เทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นแรกทำงานที่ความเร็วต่ำมาก ในขณะที่เทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นหลังช่วยในช่วง 2.600 ถึง 3.200 รอบต่อนาที ผลลัพธ์ที่ได้คือการตอบสนองคำสั่งของผู้ขับขี่อย่างราบรื่นและการขับขี่ที่สะดวกสบายอย่างยิ่งจากเครื่องยนต์นี้ เหมาะสำหรับ C5

หลายคนคงแค้นเจ้าเครื่องนี้แน่ๆ ตัวอย่างเช่น คอนโซลกลางแบบกระดุมหรือการตกแต่งภายในที่เป็นพลาสติกมากเกินไปซึ่งขาดความสง่างาม แต่เมื่อพูดถึงความสะดวกสบาย C5 ได้สร้างมาตรฐานของตัวเองในคลาสนี้ ไม่มีรถคลาสสิกรุ่นใดสามารถรับแรงกระแทกได้ดีเท่าระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติก และการออกแบบโดยรวมของรถยังคำนึงถึงรูปแบบการขับขี่ที่สะดวกสบายอีกด้วย ที่นั่งที่กว้างและสบาย พวงมาลัยเพาเวอร์ อุปกรณ์ - เราไม่ได้พลาดสิ่งใดในการทดสอบ C5 ที่สามารถทำให้การขับขี่สนุกยิ่งขึ้น - ไม่น้อยเพราะพื้นที่ซึ่ง C5 มีอยู่มากมายจริงๆ แม้จะอยู่ข้างหลัง

แต่ไม่ว่าเราจะหันไปทางไหน ข้อเท็จจริงยังคงอยู่ว่าคุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของรถคันนี้คือเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านท้าย ความสะดวกสบายที่เขาออกจากพื้นที่ทำงานด้านล่าง ความสะดวกสบายที่เขาปล่อยตัวไปตามถนนธรรมดา และพลังที่โน้มน้าวใจผู้ขับขี่ในพื้นที่ทำงานด้านบนคือสิ่งที่เราต้องสารภาพกับเขา และถ้าคุณเป็นแฟนตัวยงของความสะดวกสบายแบบฝรั่งเศส การผสมผสานระหว่าง Citroën C5 กับเครื่องยนต์นี้ก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดในขณะนี้

ข้อความ: Matevž Korošec, รูปภาพ :? อาเลส ปาฟเลติช

Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	32.250 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	32.959 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	125kW (170 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,7 s
ความเร็วสูงสุด:	217 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,2l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลไดเรคอินเจคชั่น - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.179 cm3 - กำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรที่ 1.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M+S)
ความจุ:	สมรรถนะ: ความเร็วสูงสุด 217 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.610 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.150 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.839 มม. – กว้าง 1.780 มม. – สูง 1.513 มม. –
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 68 ลิตร
กล่อง:	ลำต้น 563-1658 ล.

การวัดของเรา

T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel เจ้าของ: 62% / Km สถานะเคาน์เตอร์: 4.824 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,5s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 137 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	30,3 ปี ( 175 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,2 / 10,6s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,3 / 11,7s
ความเร็วสูงสุด:	217 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	8,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	46,3m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• ไม่ต้องสงสัย: หากคุณให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายแบบฝรั่งเศส รัก Citroën และมีเงินเพียงพอที่จะซื้อ C5 แบบมีเครื่องยนต์ (และติดตั้ง) เช่นนั้น อย่าลังเลใจ อย่าพลาดความสบาย (ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic!) หรือความกว้างขวาง หากเป็นเช่นนั้น สิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงจะรบกวนคุณ อาจไม่เป็นที่พอใจ แต่มีข้อผิดพลาดเล็กน้อยมาก

เราสรรเสริญและประณาม

ความยืดหยุ่นในช่วงการทำงานต่ำ

การเร่งความเร็วของรัฐบาลกลาง

การออกแบบเครื่องยนต์ที่ทันสมัย

ความสะดวกสบาย

ความกว้างขวาง

พร้อมปุ่ม (ด้านบน) เต็มคอนโซลกลาง

ขาดศักดิ์ศรี (พลาสติกมากเกินไป)