Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusive

เร็วแค่ไหนที่พวกเขาทำงาน (กำลังทำงาน) ที่ Citroën ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นหลักฐานจากข่าวของเรา หากคุณย้อนกลับไปสองสามหน้า คุณจะสังเกตเห็นว่าข่าวส่วนใหญ่เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่ของผู้ผลิตรถยนต์ฝรั่งเศสที่กล่าวถึงข้างต้น

เราคาดว่าเวอร์ชันใหม่ของ C3 ที่รีเฟรชจะมาถึงในอนาคตอันใกล้นี้ ไม่ต้องพูดถึงความทะเยอทะยานที่จะขาย Nemo ที่น่ารัก (ส่วนตัว) Berlingo ที่มีประโยชน์หรือ C5 ที่สวยงาม

แม้จะมีผลิตภัณฑ์ใหม่มากมาย แต่ C5 ก็ล้ำหน้าที่สุด รูปลักษณ์ภายนอกนั้นสวยงามและทันสมัยเมื่อเทียบกับภาพลักษณ์ที่อบอุ่นของรุ่นก่อน และการตกแต่งภายในและแชสซียังคงเหมือน Citroen มาก ดังนั้นผู้ที่คลั่งไคล้แบบดั้งเดิมจะไม่ผิดหวัง

Citroën นำเสนอแชสซีสองแบบเป็นหลัก: Hydractive III + ที่สบายมาก และคลาสสิก พร้อมสตรัทสปริงและรางสามเหลี่ยมสองอัน (ด้านหน้า) และเพลามัลติลิงค์ (ด้านหลัง) รายการหนึ่งสำหรับลูกค้า Citroën แบบดั้งเดิมที่ต้องการความสะดวกสบายสูงสุด และอีกรายการหนึ่งสำหรับลูกค้าใหม่ที่ชอบรูปทรง (เทคโนโลยี ราคา ...) แต่ไม่ต้องการแชสซีแบบแอคทีฟ อย่างไรก็ตาม ควรดูรายการราคาก่อนซื้อ เนื่องจากแชสซีแบบคลาสสิกได้รับการออกแบบสำหรับรุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่า และกำลังถูกเพิ่มเข้าไปในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า

ใน Auto store เราทดสอบรุ่นเทอร์โบดีเซลที่ทรงพลังที่สุดเป็นอันดับสองด้วยเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดและแชสซีแบบแอคทีฟ

บางทีรุ่นที่กล่าวมาอาจเป็นการประนีประนอมที่ดีที่สุดระหว่างประสิทธิภาพ ราคา และเนื่องจากด้านหลังของรถตู้ รวมถึงความสามารถในการใช้งานด้วย

รูปลักษณ์ที่สวยงามไม่ต้องสงสัยเลย เส้นโค้งของตัวรถที่โค้งมนพร้อมการเน้นโครเมียมบางส่วนนั้นสะดุดตา ในขณะที่ไฟหน้าซีนอนแอคทีฟคู่และเซ็นเซอร์จอดรถที่ด้านหน้าและด้านหลังทำให้รถขับง่ายขึ้นสองสามนิ้ว ดูเหมือนว่าจะมีส่วนหลังพวงมาลัยของ C5 มากกว่าที่เป็นจริง ดังนั้นให้พิจารณามาตรวัดแม้ว่าคุณจะทำการทดสอบการขับขี่เป็นเวลา 100 ปีและขับมากกว่า 50 ไมล์ในแต่ละปีก็ตาม

อย่างไรก็ตาม ภายในนั้น นักออกแบบของ Citroën สามารถผสมผสานสิ่งใหม่เข้ากับแบบดั้งเดิมได้ แน่นอนว่าของใหม่คือรูปทรงของแดชบอร์ด เครื่องมือ และเบาะนั่ง และของเก่าคือส่วนด้านในของพวงมาลัยและ . ฮ่า จอเล็กเหนือแอร์และวิทยุ

เราได้เห็น (และทดสอบ) พวงมาลัยใน C4 และ C4 Picasso แล้ว และเราได้อ่านข้อมูลจาก Peugeot บนหน้าจอที่คล้ายกันแล้ว อรุณสวัสดิ์ กรุ๊ป พีเอส ตัดสินด้วยตัวคุณเองว่าคุณชอบพวงมาลัยแบบนี้หรือไม่ และส่วนใหญ่ในกองบรรณาธิการจะถือว่าพวงมาลัยนั้นเป็นข้อเสียมากกว่าข้อดีของรถ ส่วนตรงกลางของพวงมาลัยคงที่นั้นไม่น่ารำคาญปุ่มที่แออัดนั้นน่ารำคาญกว่ามาก

เราได้แสดงรายการปุ่มต่างๆ มากถึง 20 ปุ่ม ซึ่งบางปุ่มก็มีหลายฟังก์ชันด้วย หากคุณเป็นวิซาร์ดคอมพิวเตอร์ คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน และถ้าคุณได้อยู่หลังพวงมาลัยของสุภาพบุรุษสูงอายุ คุณมักจะหลงทางในตัวเลือกการควบคุมมากมายในเร็วๆ นี้

ควรสังเกตว่าส่วนควบคุมนั้นค่อนข้างใช้งานง่าย และปุ่มเคลือบด้วยซิลิโคนบางๆ เพื่อความรู้สึกที่ดีขึ้น หากคุณเป็นแฟนตัวยงของซิลิโคนหรืออยากจะสัมผัสมันสักวันหนึ่ง Citroën C5 คือคำตอบที่ถูกต้อง ฉันกำลังบอกคุณว่ามันไม่ได้แย่ขนาดนั้น .

Citroën ขึ้นชื่อเรื่องความรอบคอบมานานแล้ว ดังนั้นเบาะนั่งในรถทดสอบจึงหุ้มด้วยหนังด้วย และคนขับยังมีตัวเลือกในการอุ่นและนวดด้วย เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วผิวหนังจะเย็นมาก ผิวจะอุ่นขึ้นหรือไม่ โดยเฉพาะในฤดูหนาว สิ่งที่ดี. บางทีเราควรวิจารณ์เฉพาะตำแหน่ง (และจุดกำเนิด) ของปุ่มหมุน เนื่องจากความเป็นไปได้ของการหมุนโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อเข้าหรือออกมีสูง และยังใช้งานไม่สะดวกอีกด้วย

การนวดเป็นอีกสิ่งที่คุณมองข้ามไปได้ง่ายๆ แม้ว่าหลังของคุณจะไม่ได้ทำหน้าที่เหมือนในสมัยก่อนอีกต่อไป

แทนการนวด (รู้สึกเหมือนเด็กนั่งเบาะหลังดันพนักพิงหลังด้วยเท้า ซึ่งเป็นมาตรฐานของรถทุกคันสำหรับผู้ปกครองบางคน) และเห็นแล้วเตือนว่าเปลี่ยนทิศทางกะทันหันโดยไม่มีสัญญาณไฟเลี้ยวโดยส่วนตัว ฉันต้องการพวงมาลัยแบบยาวที่กว้างกว่า

หรือที่ดีไปกว่านั้น คือ แป้นเหยียบไปข้างหน้าเล็กน้อย เนื่องจากด้านรูปสามเหลี่ยมของพวงมาลัย-แป้นเหยียบ-เบาะนั่งนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าเล็กน้อยในระยะห่างระหว่างเบาะนั่งกับคันเหยียบ

เราขาดพื้นที่จัดเก็บเพิ่มเติมสองสามรายการบนแดชบอร์ดที่ทันสมัย ​​แต่แดชบอร์ดนั้นดีและเต็มไปด้วยข้อมูล พวกเขาซ่อนมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ที่มุมซ้ายสุด ในขณะที่มาตรวัดความเร็วอยู่ตรงกลาง ซึ่งมาพร้อมกับมาตรวัด RPM ทางด้านขวา

ยังมีข้อมูลจำนวนมากในแต่ละเมตรที่แสดงในรูปแบบดิจิทัลที่ชัดเจน รวมถึงปริมาณน้ำมันเครื่องและอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น Z

animiv เป็นตัวบ่งชี้ความเร็วที่เคลื่อนที่ในระดับด้านนอกของตัวนับ นั่นอาจเป็นสาเหตุที่มาตรวัดไม่โปร่งใส แต่คุณสามารถช่วยตัวเองได้ด้วยการใส่ความเร็วแบบดิจิทัลลงในมาตรวัด

รู้ไหม ฉันอยากได้เซ็นเซอร์ของคุณสองตัว ดีกว่าตำรวจคนเดียวที่ชื่อเรดาร์ ... ความจริงที่ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นพบได้บ่อยใน C5 ใหม่นั้นเห็นได้จากเบาะนั่งคนขับ ซึ่งขยับเข้าใกล้พวงมาลัยมากขึ้นทุกครั้งที่สตาร์ท (และถอดออกเมื่อคนขับออก) และท้ายรถซึ่งเปิดขึ้นด้วยปุ่มต่างๆ

คุณมีทางเลือกสองทางในการเปิดหรือไม่? ด้วยกุญแจหรือขอเกี่ยวหลัง เพียงแค่กดปุ่มเพื่อปิด ประตูก็จะปิดอย่างช้าๆ และสง่างาม

ไม่จำเป็นต้องพูดว่ามีพื้นที่เหลือเฟือในลำตัว เบาะหลังพับได้หนึ่งในสาม สัมภาระสามารถยึดได้ด้วยพุก คุณยังสามารถดึงขอเกี่ยวกระเป๋าออกจากผนังด้านข้างได้ และในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือยางหมดในเวลากลางคืน คุณยังสามารถใช้ ติดตั้ง) โคมไฟตั้งพื้น. ...

ความพอใจทางเทคนิคคือแชสซี Hydractive III + พูดถึงลำต้น? แชสซีแบบแอ็คทีฟช่วยให้ลดระดับด้านหลังลงได้ (โดยใช้ปุ่มที่ท้ายรถ) เพื่ออำนวยความสะดวกในการบรรทุก แต่คุณยังสามารถยกรถขึ้นและพูดได้ว่า ขับช้าๆ บนขอบทางที่สูงกว่า

นี่ไม่ใช่การตัดสินใจที่ฉลาดที่สุด แม้ว่าความแตกต่างระหว่างตำแหน่งสุดโต่งจะสูงถึงหกเซนติเมตร เมื่อขับบนทางหลวง จะลดระดับลงเล็กน้อยเพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้น แต่ไม่ว่าในกรณีใด ความสะดวกสบายจะอยู่ที่ระดับสูงสุด มันดูดกลืนรูได้ดีกว่าแพลงก์ตอนสีน้ำเงินและปู และต้องขอบคุณการขี่ที่มีพลังมากขึ้น คุณจึงสามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับแชสซีได้

ความแตกต่างของโปรแกรมแชสซีแบบสปอร์ตนั้นชัดเจน แต่เราพลาดพวงมาลัยแบบอ้อม ซึ่งจริง ๆ แล้วน่าจะให้ความสุขมากกว่าเล็กน้อยแม้จะเข้าโค้งแบบไดนามิกมากขึ้น

อัตราเร่งเต็มกำลังน่าสนใจ หากคุณมองในกระจกมองหลัง คุณจะมองไปที่แอสฟัลต์ด้วยเค้นเต็มที่ ไม่ใช่มองที่การจราจรด้านหลังคุณ แชสซีแบบแอคทีฟ (หากคุณไม่มีแชสซีแบบสปอร์ต) จะตอบสนองอย่างนุ่มนวลต่อเครื่องยนต์อันทรงพลังที่อยู่ด้านหน้ารถ แน่นอน เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์สี่สูบดีเซลเทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตรซึ่งมีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและเทคโนโลยีคอมมอนเรลรุ่นที่สามให้ "ม้า" 2 ตัวในประเทศได้มากถึง 125 กิโลวัตต์หรือมากกว่า

เครื่องยนต์มีกำลังสูงแต่ไม่ดุร้าย ดังนั้นการจราจรติดขัดจึงสามารถไล่ตามกระแสน้ำมันได้ปานกลาง สิ่งนี้เป็นที่รู้จักกันในภายหลังที่ปั๊มน้ำมัน เช่นเดียวกับเท้าขวาปานกลาง การบริโภคเฉลี่ย 8 ลิตร C5 ใหม่บังคับให้คุณใช้ความนุ่มนวลของแชสซีและความเงียบในห้องโดยสาร แทนที่จะต้องโหมกระหน่ำบนท้องถนนและเพลิดเพลินกับเสียงเพลงจากลำโพงคุณภาพ

ระบบขับเคลื่อนดีกว่าที่เราเคยใช้กับกลุ่ม PSA แต่จะบอกคุณทันทีว่าชอบการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลและช้า และไม่ชอบมือขวาของคนขับที่เร็วและหยาบ ในระยะสั้นช้าและมีความสุข สิ่งนั้นใช้ไม่ได้กับสิ่งที่ดีทั้งหมดหรือ

Citroën C5 ใหม่เข้ามาใกล้ผู้คนด้วยการออกแบบที่น่าพึงพอใจ แต่ความสะดวกสบายที่เหนือชั้นทำให้เป็นเอกลักษณ์และอยู่เพียงลำพังที่ด้านบน แต่ซิลิโคนและการนวดบนเตียงน้ำ (อ่านแอคทีฟแชสซี) ไม่ถูกโดยเฉพาะสำหรับทุกคน

Aljoua มรัก ภาพถ่าย :? อาเลช ปาฟเลติ.

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	31.900 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.750 €
พลัง:	125kW (170 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,4 s
ความเร็วสูงสุด:	216 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ประกันมือถือ 2 ปี วานิช 3 ปี ประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งด้านหน้าตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 85 × 96 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.179 ซม.? – กำลังอัด 16,6:1 – กำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 18,4 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 57,4 กิโลวัตต์/ลิตร (78 แรงม้า) วินาที/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 370 นิวตันเมตร ที่ 1.500 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย XNUMX ตัว - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,42; ครั้งที่สอง 1,78; สาม. 1,12; IV. 0,80; ว. 0,65; วี.ไอ. 0,535; – เฟืองท้าย 4,180 – วงล้อ 7J × 17 – ยาง 225/55 R 17 W เส้นรอบวง 2,05 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 216 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,4 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถแวกอน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์, ABS, เบรกกลล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,95 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.765 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.352 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.600 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 80 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.860 มม. - ตีนตะขาบ 1.586 มม. - ด้านหลัง 1.558 มม. - ระยะห่างจากพื้น 11,7 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.580 มม. ด้านหลัง 1.530 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 520 มม. เบาะหลัง 500 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 385 มม. - ถังน้ำมัน 71 ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel ระดับ = 31% / ไมล์สะสม: 1.262 กม. / ยาง: Michelin Primacy HP 225/55 / ​​​​R17 W
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,2s
402ม. จากตัวเมือง:	17,3 ปี ( 132 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,4 ปี ( 168 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,8 / 11,5s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,8 / 14,7s
ความเร็วสูงสุด:	216 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,5l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	66,2m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,2m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	51dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	51dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงเดินเบา:	36dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	ยางแตกบนแป้นคลัตช์

คะแนนโดยรวม (339/420)

• Citroën C5 Tourer เป็นรถตู้ครอบครัวที่แท้จริงที่เหนือสิ่งอื่นใดด้วยพื้นที่และความสะดวกสบาย นั่นคือสิ่งที่มีในเครื่องเหล่านี้ใช่ไหม

• ภายนอก (14/15)

  ดีแม้ว่าบางคนจะเถียงว่ารถลิมูซีนสวยกว่า

• ภายใน (118/140)

  พื้นที่กว้างขวางในห้องโดยสารและลำตัว มีจุดน้อยลงเล็กน้อยในด้านสรีระศาสตร์และความแม่นยำในการผลิต

• เครื่องยนต์ เกียร์ (35
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติ ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์แย่ลงเล็กน้อย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (66
  
  
  / 95)

  สะดวกสบาย เชื่อถือได้ แต่ไม่แข่งเลย ฉันต้องการความตรงมากขึ้นหลังพวงมาลัย

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  C5 ใหม่ที่มีเทอร์โบดีเซล 2,2 ลิตรนั้นรวดเร็ว คล่องตัว และกระหายน้ำในระดับปานกลาง

• ความปลอดภัย (37/45)

  ตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมของความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับ ส่งผลให้ระยะเบรกแย่ลงเล็กน้อย

• เศรษฐกิจ

  อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี การรับประกันที่ดี คาดว่าจะสูญเสียต้นทุนที่สูงขึ้นเล็กน้อย

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

ความสะดวกสบาย (Hydraactive III +)

อุปกรณ์

เครื่องยนต์

ขนาดถัง

การติดตั้งปุ่มบางปุ่ม (บนสัญญาณไฟเลี้ยวทั้งสี่ที่นั่งอุ่น ()

พวงมาลัยเพาเวอร์อ้อมเกินไป

ลิ้นชักน้อยเกินไปสำหรับของชิ้นเล็ก

ทักษะฝีมือ