Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

จากมุมมองนี้ความคาดหวังจึงสูงเสมอ แต่คราวนี้ Citroën ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าแล้ว: DS3 ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นตามมาตรฐานใหม่ที่เบี่ยงเบนไปจากมาตรฐาน Citroën ล่าสุดอย่างมาก จึงชี้ให้เห็นทิศทางการพัฒนาใหม่ที่แตกต่างออกไป . ... การออกแบบยานยนต์

สโลแกนโฆษณาของ DS3 มีวาทศิลป์: antiretro ดังนั้น อย่าคาดหวังว่ารถจะเป็นแบบที่ Citroëns เคยเป็นมาจนถึงตอนนี้ หรือเป็นอย่างที่คุณจินตนาการถึง Citroën นอกจากนี้ DS3 ยังเหนือกว่าและน่าสนใจในทางเทคนิคอีกด้วย

จากการฝึกฝนแสดงให้เห็น ความสำเร็จส่วนใหญ่จะมาจากรูปลักษณ์ภายนอก เราไม่ได้พบใครที่คิดว่ามันไม่ได้ออกแบบมาอย่างดี แต่เรามีคนจำนวนมากที่รู้สึกทึ่งกับมัน และเราไม่ลังเลเลยที่จะเข้าร่วมในกองบรรณาธิการของนิตยสาร Auto การผสมผสานระหว่างความยาว ความกว้าง ความสูง ลักษณะสำคัญ และรายละเอียดการออกแบบดูเหมือนจะถูกต้องและเรียบร้อยในท้ายที่สุด

ผู้ซื้อเหลือเพียงสีให้เลือก รวมทั้งตัวเลือกภายนอกแบบทูโทน และไม่จำเป็นต้องเลือกสีใดสีหนึ่งเว้นแต่ว่ามีใครอยู่เหนือฐานสีขาวและหลังคาสีน้ำเงิน (และกระจกมองข้าง) ที่กระตือรือร้นมาก

ที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือคุณภาพของการออกแบบและโครงสร้างตัวถัง - และการตกแต่งภายใน เราเคยเห็นบางอย่างที่คล้ายกันกับ Citroëns รุ่นล่าสุด (เริ่มต้นด้วย C4) แต่ DS3 ได้เพิ่มขึ้นในระดับที่ใกล้เคียงกับรถยนต์ราคาแพง มิฉะนั้น DS3 จะไม่ใช่เครื่องราคาถูกอีกต่อไป (ลองดู) แต่ ณ จุดนี้ความเชื่อมโยงระหว่างคุณภาพและราคายังคงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ผมว่ารถ. และด้วยเหตุผลบางอย่าง ยังคงเป็นไปไม่ได้ที่จะเติมของเหลวมากกว่าหนึ่งลิตรลงในขวดลิตร และตราบใดที่ยังเป็นกรณีนี้ ก็จะมีรถยนต์ขนาดเล็กอยู่ข้างใน - รถยนต์ขนาดเล็ก

แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารด้านหน้าไม่ดี พวกเขามีที่ว่างมากมายในทุกทิศทาง และหากเราเพิ่มการยศาสตร์ที่ดี ระบบเสียงที่ดี (พร้อมระบบควบคุมพวงมาลัยแบบดั้งเดิมที่ยอดเยี่ยมพร้อมอินพุต USB และ AUX และแน่นอนสำหรับการอ่านไฟล์ MP3) ลิ้นชักด้านในที่ใช้งานได้จริง (แม้แต่ผู้โดยสารตอนหลังก็มี ขวดขนาดครึ่งลิตรหรือพื้นที่บรรจุกระป๋องมีประสิทธิภาพ) และความเรียบง่ายของการใช้ชีวิตในบรรยากาศที่น่ารื่นรมย์ DS3 ดังกล่าวดูเหมือนจะเป็นรถยนต์ที่แสดงให้เห็นถึงความทันสมัยของรถยนต์สมัยใหม่อย่างไม่มีเงื่อนไข กล่าวโดยย่อ: มันน่าพอใจ

สถานการณ์น้อยกว่าเล็กน้อยในเบาะหลังซึ่งมีเพียงสองที่นั่ง (แม้ว่าจะมีเข็มขัดนิรภัยสามเส้นและหมอนรองศีรษะสามใบ) แต่ไม่มีพื้นที่ว่างทั้งความยาว (เข่า) และความสูง ด้านที่ดีของเบาะที่นั่งด้านหลังคือแฮนด์บาร์ที่เสา B ซึ่งให้การรองรับที่มีประสิทธิภาพเมื่อ DS3 เคลื่อนที่ผ่านมุมต่างๆ

รูปลักษณ์โดยละเอียดยังเผยให้เห็นจุดอ่อนบางประการ อันดับแรก มีข้อกังวลเช่นกัน เช่น กระจกมองข้างด้านขวาที่เลื่อนไปทางซ้ายได้ไม่ไกลพอ นอกจากนี้นักออกแบบลืมเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ของประตูยาวซึ่งไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ แต่สามารถบรรเทาได้หากแทนที่จะใช้ "เข่า" ข้างหนึ่งเมื่อเปิดประตูพวกเขาได้รับอย่างน้อยสองบาน - เพื่อไม่ให้รถข้างเคียงในลานจอดรถเสียหาย .

อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของการตกแต่งภายในที่โดดเด่นที่สุดคือ แสงเจียมเนื้อเจียมตัว, เนื่องจากผู้โดยสารสามารถพึ่งพาโคมไฟสามดวงที่อยู่ตรงกลางเพดานเท่านั้น นอกจากนี้ การเคลื่อนไหวอัตโนมัติของกระจกหน้าต่างด้านขวาหรือการพับของเบาะนั่งด้านหลังอาจจะไม่รบกวนใคร และวิธีเปิดและ (โดยเฉพาะ) ปิดที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ (ซึ่งไม่รวมการเช็ดอย่างรวดเร็ว) ก็ไม่สะดวก แต่คงได้อรรถรสในหลายๆ ด้าน

ในทางกลับกัน DS3 มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแบบโปร่งใส (กลุ่ม) ซึ่งเราสามารถติดตามข้อมูลสามรายการพร้อมกัน (สามจอแสดงผลที่แตกต่างกัน) และระบบข้อมูลที่ดีโดยทั่วไป ไม่มีฟังก์ชั่นดิจิตอลที่ทันสมัย ​​แต่มีประโยชน์หรือควบคุมอย่างดีด้วยเมตร หน้าจอ และไฟแสดงสถานะ

แม้แต่การชำเลืองดูประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วก็แสดงว่า ว่า DS3 นั้นเป็นรถสปอร์ต ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยกุญแจ ซึ่งไม่ใช่ความสำเร็จของการออกแบบพิเศษ (แม้ว่าฉันต้องการ) และการยศาสตร์ที่น้อยลง และการสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งไม่มีลักษณะที่ไม่ดี ทำงานทันทีในขณะที่ทำงานเงียบและเงียบ

ในความเป็นจริงเราคาดว่าจะมีเสียง (สปอร์ต) มากกว่านี้เล็กน้อย แต่ดูเหมือนว่าโดยทั่วไปแล้วมันต้องการตอบสนองรสนิยมที่หลากหลาย เสียงไพเราะและไม่สร้างความรำคาญ เดซิเบลที่วัดได้อยู่ในระดับต่ำ และเมื่อพิจารณาจากสีและผ้าปิดตาแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้ายังสามารถแสดงจินตนาการบางอย่างระหว่างการเร่งความเร็ว ซึ่งสอดคล้องกับการขับเคลื่อนส่วนที่เหลือ

ในเกียร์สาม (จากหกคัน) มันหมุนอย่างง่ายดายและรวดเร็วไปยังเบรกพอยต์การจุดระเบิดที่ 6.500 รอบต่อนาที ซึ่งหมายถึงประมาณ 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนสเกล และในเกียร์สี่ มันหมุนได้ง่ายเช่นกัน แต่ช้าลงเล็กน้อยไปยังจุดเดิม

ที่น่าสนใจคือ สี่เหลี่ยมสีแดงบนมาตรวัดรอบเริ่มเร็วขึ้นมากที่ 6.100 ความพร้อมในการเข้าโค้งและประสิทธิภาพ แม้กระทั่งในแง่ของน้ำหนักและแอโรไดนามิกของตัวรถ ก็ไม่เคยทำให้ผู้ขับขี่ผิดหวัง การบรรลุ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือมากกว่านั้นไม่ใช่แรงขับเคลื่อนหลักหรือโครงการที่ต้องใช้เวลาจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม คำอธิบายดังกล่าวโชคดีที่ได้รับการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องจากกลไกอื่นๆ การแพร่เชื้อ, ตัวอย่างเช่น มันสามารถทำได้อย่างรวดเร็วและการเคลื่อนไหวของคันโยกนั้นสั้น และมีการตอบรับที่ดีเยี่ยมเมื่อเข้าเกียร์ นอกจากนี้ยังมีความรู้สึกที่ดีภายใต้ล้อหน้า (ผ่านเกียร์พวงมาลัยและพวงมาลัย) ว่ายางเริ่มลื่นและที่ใดเมื่อขอบเขตทางกายภาพปรากฏขึ้นเมื่อยางสัมผัสกับพื้น

ความตรงและความแม่นยำสูงสุดเป็นผลมาจากกลไกการบังคับเลี้ยวทั้งหมด และด้วยเหตุนี้จึงมาจากความสปอร์ต แต่การขับแบบสปอร์ตที่นุ่มนวลเกินไปหรือให้แม่นยำยิ่งขึ้นในทุกด้านจะทำให้มีแรงต้านน้อยเกินไป

กรณีที่รุนแรงคือเมื่อผู้ขับขี่ต้องการเปลี่ยนจากเกียร์ห้าเป็นเกียร์หกในโค้งอย่างรวดเร็ว และแม้แต่การเคลื่อนไหวเล็กน้อยของวงแหวนเมื่อมือขวาเอื้อมไปจับคันเกียร์จะทำให้รถเบี่ยงออกจากเส้นทางที่ต้องการอย่างไม่พึงปรารถนา ไม่สบายและที่ความเร็วนี้ (ในเกียร์ห้าในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ไปที่หก) ก็เป็นอันตรายเล็กน้อยเช่นกันหากคนขับไม่รู้

โชคดีที่กรณีที่อธิบายไว้ข้างต้นนั้นหายากมาก และตามสถิติแล้ว 99 เปอร์เซ็นต์ของกรณีดังกล่าว DS99 แบบใช้มอเตอร์นั้นยอดเยี่ยม ไร้ที่ติ และเหนือสิ่งอื่นใดคือปลอดภัย เราได้พูดถึงบทเกี่ยวกับสภาพการจราจรซึ่งในกรณีนี้เป็นเรื่อง "ตลก" ที่เป็นกลาง เฉพาะเมื่อเบรกแรงๆ ในโค้งเร็วๆ เท่านั้น มันจะเคลื่อนถอยหลังเล็กน้อย เพียงพอที่จะใช้ในการควบคุมโค้งอย่างรวดเร็ว

แม้จะพูดน้อย แต่ DS3 ก็สงบอย่างสบายในมุมยาวและสปอร์ตในมุมสั้น และเนื่องจาก Citroën รู้ดีว่ารถสปอร์ตหมายความว่ามันสามารถมีอิทธิพลอย่างมากต่อการขับขี่ของผู้ขับขี่ พวกเขาจึงได้มอบระบบ ESP แบบสลับได้ ในกรณีส่วนใหญ่ ไม่จำเป็นต้องปิดเครื่อง เนื่องจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลานานเนื่องจากตำแหน่งและการเคลื่อนไหวที่ดี แต่ในบางแห่ง ความรู้สึกว่าคุณสามารถปิดระบบรักษาความปลอดภัยได้นั้นดี

ถ้าบางทีมันเขียนไม่ชัดเจนพอ: DS3 คันนี้เป็นรถที่ต้องการความรวดเร็ว ไดนามิก และการขับขี่แบบสปอร์ต อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์พอใจกับปริมาณเชื้อเพลิงที่ต่ำอย่างน่าประหลาดใจ ที่ความเร็วคงที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรายงานว่าเครื่องยนต์ใช้ 100, 6, 2, 5, 3, 5 และ 0 ลิตรต่อ 4 กิโลเมตรที่ความเร็ว 9 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเกียร์สาม สี่ ห้าและหก

ด้วยความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กินไฟ 8, 5, 7, 2, 7, 0 และ 6, 8, สำหรับ 160 แม้ว่า (ไม่มีเกียร์สามแน่นอน) 10, 2, 9, 0 และ 8, เชื้อเพลิง 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ตัวเลขปานกลางสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ แต่สิ่งที่ดีที่สุดยังมาไม่ถึง: ถ้าคุณใช้เส้นทาง GHD และกลายเป็นนักแข่ง แรงขับจะจบลงด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงเพียง 14 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และเรากำลังพูดถึงโหมดการแข่งรถ

ในรุ่นก่อนหน้านี้เรียกว่า C2 ด้วยเทคนิคและรูปร่างของเคส และตัดสินใจเปลี่ยนชื่ออย่างถูกต้อง มันไม่ได้เป็นเพียงภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดอย่างไม่ต้องสงสัย มีการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ระหว่างรถสองคันในทุก ๆ ด้าน ตั้งแต่ภายนอก (ภายนอกและภายใน) การออกแบบ วัสดุและฝีมือการผลิต ไปจนถึงกลไกการขับเคลื่อนและสมรรถนะ บางทีอาจจะเลือกใช้สองคันมากกว่า และนี่เป็นสัญญาณที่ดีอย่างไม่ต้องสงสัย สำหรับ Citroën และมากยิ่งขึ้นสำหรับลูกค้า

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	18.300 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	19.960 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	115kW (156 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,3 s
ความเร็วสูงสุด:	214 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,7l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบ - วางด้านหน้าขวาง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 ซม.? – กำลังสูงสุด 115 กิโลวัตต์ (156 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร ที่ 1.400-4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 214 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 7,3 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 155 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 3 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, สปริงสตรัท, ปีกนกคู่, เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง 10,7 - ตูด 50 ม. – ถังน้ำมัน XNUMX ล.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.165 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.597 กก.
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite รุ่น AM มาตรฐาน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel ระดับ = 42% / สภาพไมล์: 2.567 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,4s
402ม. จากตัวเมือง:	15,7 ปี ( 147 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	6,3 / 9,3s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,0 / 11,3s
ความเร็วสูงสุด:	214 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,6l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	12,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,0m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (317/420)

• รถสำหรับหนึ่งสำหรับสองตามอัตภาพสำหรับสามคน ส่วนใหญ่เขาจะชอบเล่นกีฬาด้วยจิตวิญญาณและเท้าขวาของเขาในขณะที่เขา "แข่ง" อย่างสนุกสนาน

• ภายนอก (13/15)

  แม้ว่าจะไม่ใช่ Citroën แบบฉบับของคุณที่จะเปิดบทใหม่ในปรัชญาการออกแบบของแบรนด์ แต่ก็มีความน่าสนใจมาก

• ภายใน (91/140)

  รถขนาดเล็กอาจจะมีพื้นที่ไม่มาก (Flex) แต่อย่างน้อยด้านหน้าก็กว้างขวางและสะดวกสบาย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (55
  
  
  / 40)

  กลศาสตร์ยอดเยี่ยม! รุ่นนี้ถือเป็นรถสปอร์ตที่สุด (เล็กที่สุด)

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  มีน้ำหนักเบาสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป และเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความต้องการสูง

• ประสิทธิภาพ (22/35)

  ตัวอย่างที่ดีของรถสปอร์ตขนาดเล็กที่ทรงพลัง

• ความปลอดภัย (41/45)

  ในขณะนี้ เราไม่สามารถคาดหวังรถในคลาสนี้ได้มากกว่านี้

• เศรษฐกิจ

  แม้จะมีกำลังเครื่องยนต์สูงและขาขวาที่หนักหน่วง แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็อยู่ในระดับปานกลาง

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

คุณภาพการออกแบบ ฝีมือการผลิต

วัสดุ

ความประทับใจทั่วไปของรถ

ความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวและความตรง

เครื่องยนต์ สมรรถนะ

การแพร่เชื้อ

แชสซี, ตำแหน่งถนน

ESP สลับได้

อุปกรณ์

ที่สำหรับใส่ของเล็กๆ และเครื่องดื่ม

พวงมาลัยเพาเวอร์แรงเกินไป

แสงภายใน

ฝาถังน้ำมันแบบครบวงจร

ทางแยกไม่ดี

เลื่อนกระจกมองข้างขวา

“เข่า” เพียงข้างเดียวเมื่อเปิดประตู

เบาะหลัง

ครูซคอนโทรลใช้งานได้เฉพาะเกียร์สี่