ทดลองขับ Citroen Traction Avant: avant-garde

Citroen Traction Avant ปี 1934 รองรับตัวเองและขับเคลื่อนล้อหน้า เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ François Lecco พิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการสร้างอาคารที่ไม่ธรรมดาในปี 1936 ครอบคลุม 400 กิโลเมตรในหนึ่งปี auto motor und sport เดินตามรอยอดีตอันรุ่งโรจน์

อุณหภูมิเกือบเยือกแข็ง ท้องฟ้ามืดครึ้ม และเกล็ดหิมะโปรยปราย อาจมีบางวันที่ควรขับรถอายุ 74 ปีออกจากพิพิธภัณฑ์ แต่เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 1935 François Leko บิดกุญแจสตาร์ทและกดปุ่มสตาร์ทเจ้าของโรงแรมรู้ดีว่าเขาไม่สามารถรับมือกับภัยธรรมชาติได้ ก่อนหน้าเขามีงานที่เทียบได้กับความสำเร็จของ Hercules นั่นคือการขับรถ Citroen Traction Avant 400 AL เป็นระยะทาง 000 กิโลเมตรในเวลาเพียงหนึ่งปี

มากกว่าการวิ่งมาราธอน

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เขาต้องเดินทางประมาณ 1200 กิโลเมตรทุกวัน นั่นคือสิ่งที่เขาทำ - รักษาความเร็วเฉลี่ยที่ 65 กม. / ชม. และมาตรวัดความเร็วไม่เคยแสดงเกิน 90 เมื่อพิจารณาจากเครือข่ายถนนแล้ว นี่เป็นความสำเร็จที่โดดเด่น ยิ่งไปกว่านั้น ในลียง เลกโกใช้เวลาทั้งคืนบนเตียงของเขาเองทุกครั้ง เป็นผลให้การเดินทางทุกวันไปตามเส้นทางจากลียงไปปารีสและกลับ และบางครั้งก็ไปมอนติคาร์โลเพื่อความสนุกสนาน ในแต่ละวัน เจ้าของโรงแรมอนุญาตให้ตัวเองนอนเพียงสี่ชั่วโมง และนอนบนถนนอีกสองนาที

ในไม่ช้า รถสีดำที่มีสปอนเซอร์โฆษณาสีขาวและสามสีฝรั่งเศสที่ประตูก็กลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง ผู้คนที่อาศัยอยู่ตามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 6 และ 7 สามารถตั้งนาฬิกาให้ดูเหมือน Leko ได้ การเดินทางธรรมดาถูกขัดจังหวะด้วยการเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่มอนติคาร์โลซึ่งเริ่มในปี 1936 ในโปรตุเกส เช่นเดียวกับการเดินทางไปเบอร์ลิน บรัสเซลส์ อัมสเตอร์ดัม ตูริน โรม มาดริด และเวียนนา ในวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 1936 มาตรวัดความเร็วแสดงระยะทาง 400 กม. บันทึกการวิ่งเสร็จสมบูรณ์ พิสูจน์ให้เห็นถึงความทนทานของ Traction Avant ซึ่งต่อมารู้จักกันในนาม "รถอันธพาล" ยกเว้นปัญหาทางกลไกเล็กน้อยและอุบัติเหตุจราจร 134 ครั้ง การวิ่งมาราธอนเป็นไปอย่างราบรื่นอย่างน่าประหลาดใจ

แบบจำลองที่ไม่มีการทำซ้ำ

รถบันทึกเป็นนิทรรศการที่ควรค่าแก่พิพิธภัณฑ์ใด ๆ แต่มันหายไปในความสับสนวุ่นวายของสงคราม ดังนั้น Traction Avant ซึ่งจัดแสดงในห้องโถงของพิพิธภัณฑ์ Henri Malater ในเขต Rosteil-sur-Saone ของ Lyon ที่ซึ่ง Lecco อาศัยอยู่ในปี 1935 จึงเป็นเพียงสำเนา อย่างไรก็ตาม มันคล้ายกับต้นฉบับมาก แม้แต่ปีที่ผลิต (1935) ก็ถูกต้อง แต่ระยะทางก็น้อยกว่ามาก ไม่สามารถระบุหมายเลขได้อย่างแม่นยำเนื่องจากมาตรวัดแดชบอร์ด Art Deco ผิดพลาด แต่อุปกรณ์ที่เหลืออยู่ในสภาพดีเยี่ยม ก่อนที่เราจะไปเดินเล่นใน Citroen สีดำ พนักงานสองคนของพิพิธภัณฑ์มีหน้าที่ตรวจสอบแรงดันลมยางเท่านั้น

ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกะทัดรัดตัวถังรองรับตัวเองและดรัมเบรกไฮดรอลิก Citroen รุ่นนี้สร้างความรู้สึกในปี 1934 แม้กระทั่งในปัจจุบันผู้ที่ชื่นชอบหลายคนมองว่ามันเป็นรถของคนวัยสามสิบซึ่งแม้ตามแนวคิดสมัยใหม่ก็สามารถขับเคลื่อนได้โดยไม่มีปัญหา นี่คือสิ่งที่เราจะทดสอบ

ย้ายกระดูกเก่า

เริ่มต้นด้วยพิธีกรรมเริ่มต้น: หมุนปุ่มจุดระเบิดดึงเครื่องดูดฝุ่นออกและเปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์ เครื่องยนต์สี่สูบ 1911 ซีซีเริ่มต้นทันทีและรถเริ่มสั่นสะเทือน แต่เพียงเล็กน้อย ให้ความรู้สึกเหมือนหน่วยขับเคลื่อน 46bhp การทรุดตัวได้รับการแก้ไข "ลอย" บนก้อนยาง ฝาโลหะรูปกบสองตัวซึ่งอยู่ที่ปลายด้านซ้ายและขวาของแผงหน้าปัดเริ่มส่งเสียงดังพร้อมกับเสียงโลหะซึ่งบ่งบอกถึงการไม่มีซีลยางเดิม มิฉะนั้นสิ่งต่างๆอาจไม่เสียหาย

การบีบคลัทช์ต้องใช้ความพยายามอย่างไม่น่าเชื่อตั้งแต่น่องเคยชินกับรถยนต์สมัยใหม่ เห็นได้ชัดว่าในยุค 30 ชาวฝรั่งเศสมีขั้นตอนน้อยกว่ามาก ในการกดแป้นเหยียบอย่างถูกต้องคุณต้องงอขาไปด้านข้าง จากนั้นเปลี่ยนเข้าเกียร์แรก (ไม่ซิงโครไนซ์) อย่างระมัดระวังโดยให้คันโยกด้านขวางอไปทางขวาปล่อยคลัตช์เพิ่มความเร็วและ ... Traction Avant กำลังเคลื่อนที่!

หลังจากเร่งความเร็วสักพัก ก็ถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์ “แค่เปลี่ยนเกียร์อย่างช้าๆ และระมัดระวัง จากนั้นจะไม่ต้องใช้น้ำมันระหว่างทาง” เจ้าหน้าที่พิพิธภัณฑ์แนะนำเราเมื่อส่งมอบรถ และในความเป็นจริง - คันโยกเคลื่อนไปยังตำแหน่งที่ต้องการโดยไม่มีการประท้วงใด ๆ จากกลไก เกียร์จะเปิดกันเองอย่างเงียบ ๆ เราให้ก๊าซและดำเนินการต่อ

ด้วยความเร็วเต็มที่

รถสีดำมีพฤติกรรมที่ดีอย่างน่าประหลาดใจบนท้องถนน อย่างไรก็ตามความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนในระดับปัจจุบันนั้นไม่เป็นที่สงสัย อย่างไรก็ตาม Citroen รุ่นนี้มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระและเพลาแข็งพร้อมสปริงบิดที่ด้านหลัง (ในรุ่นล่าสุด Citroen ใช้ลูกไฮโดรนิวแมติกส์ที่มีชื่อเสียงในระบบกันสะเทือนหลัง Traction Avant ทำให้เป็นสนามทดสอบสำหรับ DS19 ที่น่าทึ่ง)

พวงมาลัยขนาดเท่าพิซซ่าของครอบครัวช่วยให้บังคับรถไปตามเส้นทางที่ต้องการได้ แม้จะไม่มั่นคงนัก การเล่นอย่างอิสระที่มีขนาดใหญ่เพียงพอกระตุ้นให้เกิดการกวาดล้างด้วยการแกว่งไปมาทั้งสองทิศทางอย่างต่อเนื่อง แต่คุณจะคุ้นเคยกับมันแม้หลังจากเมตรแรก แม้แต่การจราจรที่คับคั่งของรถบรรทุกตอนเช้าตามแม่น้ำ Saone ในไม่ช้าก็เลิกกลัวเมื่อคุณได้อยู่หลังพวงมาลัยของทหารผ่านศึกชาวฝรั่งเศส - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคนขับรถคนอื่น ๆ ปฏิบัติต่อเขาด้วยความเคารพ

และนี่คือสิ่งที่ยินดีต้อนรับเพราะไม่ว่า Citroen เก่าที่มีเบรกและพฤติกรรมบนท้องถนนทุกวันถ้าคุณต้องการหยุดคุณต้องเหยียบแป้นค่อนข้างแรง - เพราะแน่นอนว่าไม่มีเซอร์โวไม่ต้องพูดถึงผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเบรก และหากคุณหยุดบนทางลาดชัน คุณต้องกดแป้นเหยียบไว้ให้นานที่สุด

เหยาะ

สภาพอากาศในฤดูหนาวที่ไม่เป็นใจถือเป็นการก้าวกระโดดอีกครั้งในการพัฒนาอุปกรณ์ยานยนต์ที่เกิดขึ้นหลังปี 1935 ที่ปัดน้ำฝน Traction Avant เปิดใช้งานโดยปุ่มแข็งเหนือกระจกภายในรถ จะทำงานตราบเท่าที่คุณกดค้างไว้เท่านั้น ในไม่ช้าเราก็ยอมแพ้และปล่อยให้หยดน้ำอยู่กับที่ อย่างไรก็ตาม กระจกหน้ารถแบบแยกในแนวนอนให้ลมเย็นที่สม่ำเสมอ ส่งผลให้ไม่มีเหงื่อออกและไม่บดบังทัศนวิสัยข้างหน้า ด้วยอากาศ ฝนหยดเล็ก ๆ ตกลงบนใบหน้าของนักเดินทาง แต่เรายอมรับความไม่สะดวกนี้ด้วยความเข้าใจที่สงบ เรานั่งอยู่บนที่นั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายอยู่แล้ว - ยัดให้แน่น เนื่องจากระบบทำความร้อนไม่สามารถต้านทานการไหลเวียนของอากาศได้

ตลอดเวลาคุณดูเหมือนว่าหน้าต่างจะเปิดอยู่ เมื่อเทียบกับรถยนต์สมัยใหม่การเก็บเสียงนั้นแย่มากและในขณะที่คุณรอสัญญาณไฟจราจรคุณจะได้ยินเสียงคนเดินผ่านพูดคุยกันอย่างชัดเจน

แต่การจราจรในเมืองก็เพียงพอแล้วไปตามถนนกันเถอะ - ซึ่ง Leko ขับรถเป็นกิโลเมตรเป็นประวัติการณ์ ที่นี่รถอยู่ในองค์ประกอบของมัน รถซีตรองสีดำบินไปตามถนนที่คดเคี้ยว และหากคุณไม่กดดันเจ้ารถรุ่นเก๋าที่สมน้ำสมเนื้อ คุณจะได้สัมผัสกับความรู้สึกสงบและน่าขับขี่ ซึ่งแม้ในสภาพอากาศเลวร้ายก็ไม่อาจบดบังได้ อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องขับ 1200 กิโลเมตรต่อวันหรือ 400 กิโลเมตรต่อปี

ข้อความ: Rene Olma

รูปภาพ: Dino Ezel, Thierry Dubois