ผู้ชนะ Dacia Sandero 1.4 MPI

ในภาพถ่าย คุณไม่เห็นแบรนด์ที่ไม่รู้จัก ไม่ใช่รุ่นใหม่ของผู้ผลิตเกาหลีหรือญี่ปุ่น แต่เป็น Dacia Sandero โรมาเนียแท้ๆ สำหรับ Dacia เนื่องจากเป็น Renuo จึงยังคงเป็นแบบตะวันออก ...

ถ้าโลแกนซึ่งมี DNA ที่เกือบจะเหมือนกับของแซนเดอร์ (เขามีเป้าสั้นและชิ้นส่วนของโลแกนมากกว่าสามในสี่ ซึ่งแน่นอนว่ามองไม่เห็น) ไม่ได้บอกว่าเป็นตัวอย่างที่เห็นอกเห็นใจ เรื่องราวของแซนเดอร์คือ แตกต่าง. พวกเขาหันไปหาเขา! รูปร่างค่อนข้างสม่ำเสมอ เส้นจะลื่นไหล ทันสมัย ​​และไม่มีอะไรบ่งบอกความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดกับ Logan และ MCV

อย่างน้อยก็จนกว่าคุณจะเปิดประตูและนั่งหลังแดชบอร์ดที่มองเห็นได้พร้อมองค์ประกอบ Logan-Renault มากมาย ข้อได้เปรียบหลักของ Dacia แต่ละรุ่นคือราคา ซึ่งใช้กับ Sander ด้วย โดยมีความแตกต่างที่รูปร่างของรถลีมูซีนมีศักยภาพสำหรับผู้ซื้อรถใหม่ชาวสโลวีเนียมากกว่ารถเก๋ง Logan ตัวอย่างเช่นในตุรกี สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง แต่เราไม่สนใจส่วนนี้

เราสนใจว่าผู้ซื้อจะได้รับรถยนต์กี่คันในราคา 6.666 ยูโร ที่นี่ซานเดโรไม่เป็นสองรองใคร แน่นอนสำหรับหกพันมีรถมือสอง (ดี) แต่พวกเขาล้มเหลวในการสร้างความประทับใจให้ผู้ซื้อที่กำลังมองหาความบริสุทธิ์ (ศูนย์ไมล์และไม่มีคนขับอื่น ๆ ต่อหน้าเขา) และการรับประกันเต็มรูปแบบ

ตามที่คาดไว้ สำหรับ 6.666 ยูโร คุณจะได้แซนเดอร์ ซึ่งดีกว่าถ้าไม่ได้อยู่ในรายการราคาของสหภาพยุโรป: ไม่มีถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสาร ไม่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง ไม่มีวิทยุ ไม่มีเครื่องปรับอากาศ ไม่มีกระจกไฟฟ้า หากคุณใช้ตัวเลือก “ไม่มี ABS” คุณจะลดราคาฐานลงได้มากถึง 210 € แต่เราไม่แนะนำขั้นตอนดังกล่าว

คุณจะไม่พบ Dacias Sandero พื้นฐานมากมาย หากมี เนื่องจากในตอนต้นของประโยคมีไม่เพียงพอ แม้แต่รถตู้ก็เพียบพร้อมกว่า ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะเลือกอุปกรณ์โดยเฉลี่ยหรือดีกว่า (Ambiance and Laureate) ซึ่งช่วยให้สามารถเลือกอุปกรณ์เสริมได้

ด้วยการทดสอบ Sander การเลือกอุปกรณ์มีความสมเหตุสมผลมาก: Laureate plus trim ในโลหะ, Laureate Plus package (เครื่องปรับอากาศและวิทยุ CD MP3, กระจกไฟฟ้าด้านหลัง), ถุงลมนิรภัยด้านข้างและชุด SUV เท่านั้น เราจะไม่เลือกเครื่องขัดกระดาษทรายเครื่องนี้ และด้วยเหตุนี้จึงสามารถประหยัดเงินได้มากกว่า 480 ยูโร ซึ่งหมายความว่าราคาของ Sander ที่เราเลือกจะยังคงใกล้เคียงกับหมื่น ด้วยอุปกรณ์ที่ใช้งานได้จริงทั้งหมด: กระจกไฟฟ้า กระจกไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศ วิทยุ และถุงลมนิรภัยสี่ใบ (น่าเสียดายที่ม่านด้านข้างไม่สามารถซื้อได้ หรือระบบกันสั่น ซึ่งเราถือว่า Dacia เสียเปรียบอย่างมาก)

ประกอบกันในลักษณะนี้ ซานเดโรไม่มีคู่แข่งที่จริงจังในรถลีมูซีน ด้วยความยาวของแซนเดอร์ไม่กี่มิลลิเมตรคูณสี่เมตร Dacia นี้จึงติดอันดับหนึ่งในรถยนต์ขนาดเล็กในกลุ่ม Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica แม้ว่าตามลักษณะบางอย่าง (ความกว้างขวางโดยเฉพาะขนาดของลำต้น) ก็ดูแล บทเรียนต่อไป

มีพื้นที่เพียงพอใน Sander สำหรับครอบครัวที่มีความสูงเฉลี่ย 320 คน ประการแรกมีพื้นที่กว้างเพียงพอ แต่ก่อนอื่นมันจะกระโดดออกไปที่หัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลัง รองเท้าบู๊ตขนาด XNUMX ลิตรอยู่ในอันดับต้น ๆ ของคลาสขนาดเล็ก เพียงแต่น่าผิดหวังที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจทำให้ผมบางเป็นสีเทาได้หากคุณมีวันที่เลวร้าย จากด้านหลังของที่นั่งด้านหลัง คุณต้องถอดพนักพิงศีรษะออกก่อน จากนั้นดึงส่วนของที่นั่งจากด้านล่างแล้วเอียงไปข้างหน้า มุมมองของม้านั่งแบบเปิดนั้นไม่ได้สวยงามที่สุดเนื่องจากโฟมและสายเคเบิลที่มองเห็นได้ แต่คุณแค่คิดว่าความเรียบง่ายคือภาษีในราคาที่ดีกว่า

ปัญหาที่ 1: มีเพียงพนักพิงที่ถูกหารด้วยหนึ่งในสาม ไม่ใช่ที่นั่งของพนักพิงหลัง ปัญหาที่ 2: คุณจะต้องเปิดประตูท้ายในขณะที่ลดระดับพนักพิงลง เนื่องจากพนักพิงจะลิ่มเมื่อลดระดับพนักพิง วัตถุประสงค์ 3: เมื่อล้มบัลลังก์จะมีการสร้างขั้นตอนขึ้น ปัญหาที่ 4: เมื่อพับเบาะนั่ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องเข็มขัดนิรภัยอยู่ด้านนอก สี่มือเมื่อคุณต้องการมันอยู่ที่ไหน? แต่ความอดทนเล็กน้อยจะช่วยได้

เนื่องจากตัวรองเท้าค่อนข้างสูง ความสูงในการโหลดของรองเท้าจึงสูงที่สุดอย่างหนึ่ง มันเลยนั่งหน้า. ทัศนวิสัยในการขับขี่เป็นเลิศ ด้วยพวงมาลัยที่แบนเกินไปและปรับระดับความสูงได้เท่านั้น หลายคนจะรู้สึกว่า "สูงเกินไป" ดังนั้นจึงใช้เวลามากขึ้นในการมองหาตำแหน่งที่สะดวกสบาย เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบาย (ความสูงของคนขับถูกปรับเพิ่มเติมจากส่วนเอว)

การยศาสตร์ไม่ใช่ด้านที่ดีที่สุดของ Sander สวิตช์ปรับความสูงของไฟหน้า (เปิดไฟหน้า!) ซ่อนอยู่เหนือเท้า ไม่สว่างขึ้น และเข้าถึงยาก ปุ่มควบคุมกระจกซึ่งติดตั้งอยู่ใต้คันเบรกจอดรถก็วางได้ไม่ดีเช่นกัน สวิตช์ HVAC ก็ไม่โอเคเช่นกันเนื่องจากวางไว้ด้านหน้าคันเกียร์ไม่สะดวก แต่ถ้าคุณต้องการสั่งซื้อ ให้เพิ่มเงินสองสามพัน (ซึ่งเป็นจำนวนที่มากสำหรับรถระดับนี้) แล้วซื้อของที่เรียบร้อยสมบูรณ์

ซานเดโรไม่ต้องการเป็นแบบอย่าง แต่เขาดูแลด้านฝีมือการผลิต (ไม่ใช่วัสดุ) และเบาะนั่ง (เบาะนั่งด้านหน้ายังสั้นเกินไปและไม่รองรับร่างกายได้ดีพอ) คอมพิวเตอร์การเดินทางเป็นแบบด้านเดียว แต่ให้ข้อมูลทุกอย่างที่คาดไว้ แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิอากาศภายนอก เราประหยัดในกระจกไฟฟ้า (ไม่มีฟังก์ชั่น "สัมผัสเดียว") วางปุ่มกระจกไฟฟ้าด้านหน้าบนแผงหน้าปัดเหนือสวิตช์ปรับอากาศ และกระจกหลังจะสลับไปมาระหว่างที่นั่ง มองเห็นได้ง่ายและยาว เช่นเดียวกับตัวล็อคสำหรับเปิดประตูด้านคนขับและท้ายรถ มีกระจกเฉพาะที่กระบังหน้าผู้โดยสารเท่านั้น ไฟอ่านหนังสือเฉพาะด้านหน้า และที่น่าประหลาดใจคือห้องโดยสารสว่างขึ้น

มีพื้นที่เก็บของมากมายสำหรับการออกแรงครั้งแรก: รอบคันเกียร์ซึ่งมีที่ว่างสำหรับสองกระป๋อง (หรือตะกร้าและกระป๋อง) มีลิ้นชักที่ประตูหน้าและกระเป๋าที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดีและ MP3 ไม่ใช่ของจริง คุณสามารถซื้อได้ในร้านค้า (เมื่อสิบปีก่อนมีวางจำหน่ายหรือไม่) ด้วยปุ่มที่น้อยเกินไป ด้วยเสาอากาศที่ยาว มันจึงจับความถี่ได้ดีมากอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยลำโพงสี่ตัว Sandero ไม่เคยกลายเป็นดิสโก้

เรารู้สึกประหลาดใจมากขึ้นกับการจัดการของ Dacia ซึ่งเป็นแบบอย่างที่ดีทีเดียว มีเพียงความเอียงของร่างกายเท่านั้นที่สังเกตได้ชัดเจนกว่า คนขับหลีกเลี่ยงสิ่งนี้อย่างเงียบ ๆ (ก่อนอื่นคำถามที่ว่าลูกค้าของ Sandera คิดเกี่ยวกับความสุขในการขับขี่หรือไม่) ด้วยการขับขี่ที่มีไดนามิกน้อยลงและร่วมกับผู้โดยสารคนอื่น ๆ ดื่มด่ำกับด้านบวกของแชสซีที่อ่อนนุ่ม - เพลิดเพลินกับความสะดวกสบาย การแก้ไขพวงมาลัย (การตอบสนองของพวงมาลัยลดลงตามความเร็ว) นั้นน้อยมากแม้จะใช้ความเร็วบนทางหลวง แต่พฤติกรรมโดยรวมของ Sander บนท้องถนนนั้นเป็นแบบอย่างและดีกว่า Thalia อย่างเห็นได้ชัด Logan (

ขณะนี้คุณได้รับ Sandera พร้อมเครื่องยนต์ 1 หรือ 4 ลิตร ตัวที่อ่อนแอกว่าซึ่ง Sander ทดสอบขับมี 1 ตัวและตัวที่แข็งแรงกว่ามี "ม้า" 6 ตัว 75 MPI นั้นแย่มากเมื่อประเมินความยืดหยุ่นในเกียร์สี่และห้า (เราไม่ค่อยเห็นผลลัพธ์ที่แย่เช่นนี้) เช่นเดียวกับในการแข่งขันจาก 90 ถึง 1.4 กม. / ชม. ซึ่งจะสังเกตได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อแซงและขับในที่โล่ง ถนนเมื่อจำเป็นต้องใช้ Sandera เลยวิ่งเพียงเล็กน้อย หลายครั้งไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากมอเตอร์ขาดแรงบิดโดยพื้นฐาน มันอาจจะคุ้มค่ากับการทุ่มเงินก้อนนั้นและเลือกใช้เครื่องยนต์ 0 ลิตรเพื่อวิ่งให้เร็วกว่ารถแทรกเตอร์และขับขึ้นเขาบนทางลาดชันบนทางหลวงโดยไม่ต้องหลบหน้ารถบรรทุกที่มีรถพลุกพล่านกว่าเล็กน้อย

ที่ความเร็ว 130 กม./ชม. บนทางหลวงพิเศษเสียงเครื่องยนต์และเสียงลมรอบ ๆ ตัวที่ “ประกาศ” ที่ความเร็ว 90-100 กม./ชม. ก็เห็นได้ชัดเจนขึ้นเช่นกัน การบริโภคในการทดสอบขึ้นอยู่กับการขับขี่อย่างมาก สไตล์. ด้วยการทำงานที่เงียบ 1.4 MPI ยังพึงพอใจในตัวเองด้วยการบริโภคเพียง 6 ลิตรต่อ 4 กิโลเมตร และบนถนนเปิดและทางด่วนต้องใช้เกือบเก้าลิตร Sandero ขนาด 100 ลิตรเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินเล่นในเมือง ซึ่งเข้ากันได้ดีกับระบบขนส่งอื่นๆ เราจะยกย่องกระปุกเกียร์ด้วยการเคลื่อนไหวที่แม่นยำและอัตราส่วนที่สั้นรอบเมือง

ฉันจำคำกล่าวที่ว่ารถยนต์คือการลงทุนที่สูญเปล่าที่สุด ด้วยเครื่องเจียรดังกล่าว การสูญเสียจะลดลงเหลือน้อยที่สุด คำถามเดียวคือไลฟ์สไตล์ของคุณอนุญาตหรือไม่ อย่าดูถูกเพื่อนบ้าน!

ตัวต่อตัว

อลิโอชา มรัค: อย่ามองที่ตราสินค้าหรือเชื้อสาย มันไม่สมเหตุสมผล ซานเดโรโน้มน้าวใจอยู่แล้วในห้องโดยสารเนื่องจากเป็น Dacia ที่สวยที่สุดในขณะนี้อย่างไม่ต้องสงสัย มันเสริมด้วยการนั่งที่ไม่ต้องการมาก (ทดสอบ) และเหนือสิ่งอื่นใดทำให้ราคายิ้มได้ ทันทีที่เราซื้อรถใหม่ในราคาไม่ถึงหมื่นยูโร ก็ไม่มีที่ว่างสำหรับความคิดเห็นที่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับข้อผิดพลาดบางอย่าง มันนั่งสูง เครื่องยนต์สามารถหายใจได้เท่าๆ กันเท่านั้น (ดังนั้นผมแนะนำว่าควร 1 ลิตรถ้าจำเป็นต้องใช้น้ำมัน) วัสดุน่าจะดีกว่านี้ มาตรฐาน ABS แต่ถ้าคุณต้องการรถใหม่ที่ราคาค่อนข้างถูกซึ่งต้องมีความทนทานนอกเหนือจากคุณภาพดีและเหนือสิ่งอื่นใดไปกว่าครึ่งของคู่แข่ง (ในแง่ของราคา) คุณไม่มีทางเลือกมากนัก ซานเดโรจะเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง

ดูซาน ลูคิช: ที่นี่ใน Renault (ขออภัย Dacia) พวกเขาจะกระโดดขึ้นไปในอากาศ แต่ Sanadero (หนึ่ง A มากหรือน้อยไม่สำคัญในที่นี้ จริงไหม) เป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับประเทศโลกที่สามไม่มากก็น้อย มันสามารถทำหน้าที่เป็นรถยนต์ของประธานาธิบดีได้อย่างสงบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรัฐบาลโครเอเชีย) และนอกจากนี้ มันจะพิสูจน์ครั้งแล้วครั้งเล่าในประเทศรถยนต์ที่พัฒนาน้อยกว่าว่าเจ้าของเป็นบุคคลที่ได้รับความเคารพและชื่นชมในสภาพแวดล้อมของเขา ตัวอย่างเช่น คานลากสำหรับรถที่เสียจะถูกปิดไว้ด้านหน้า (เนื่องจาก Sanadero ไม่เคยยอมแพ้) และเปิดที่ด้านหลัง พร้อมที่จะลากเสมอ เช่นเดียวกับที่เจ้าของ Sanadero พร้อมเสมอที่จะช่วยเหลือเพื่อนหรือคนแปลกหน้าที่ อายุ 20 ปี เก่า ขึ้นสนิมไปครึ่งหนึ่งแล้ว และในขณะนั้น กล่องที่แตกหักก็ไม่เคยถูกทิ้งไว้บนถนนที่มีเศษหินหรืออิฐขรุขระด้านหลังพระเจ้า ฮอปและซานาเดโรมาช่วย และเนื่องจากรถรุ่นนี้มีการตกแต่งแบบ "ออฟโรด" ที่ทำจากพลาสติกและอุปกรณ์เสริม จึงดูเพลินตาดี . รับรองขายดีกับเพื่อนบ้านทางใต้แน่ๆ ใครจะไม่อยากพ่นก้นประธานาธิบดีทุกวัน? คุณล่อเขาเข้าไปในกราเบ็นหรือไม่?

วินโก้ เคิร์น: รถคันนี้ทำให้ผมนึกถึงสมัยก่อน Stoenke แม้ว่าหลังจากการไตร่ตรองอย่างมีสติ มันก็ไม่ยุติธรรม ซานเดโรปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัยและมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดจำนวนมาก ว่าได้รับการออกแบบและผลิตให้ราคาถูกต้องรู้จักที่ไหนสักแห่ง หากทุกอย่างเป็นไปตามแนวการพัฒนาปกติวันนี้ควรมี Lada และ Zastava เช่นนี้ แต่ก็ไม่ใช่ โชคดีที่เรโนลต์และดาเซียอยู่ที่นี่และซานเดโรอยู่กับพวกเขา รถจำนวนมากสำหรับเงินนี้!

มิทยา เรเวน ภาพถ่าย: Ales Pavletić

ผู้ชนะ Dacia Sandero 1.4 MPI

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	8.090 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	10.030 €
พลัง:	55kW (75 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,0 s
ความเร็วสูงสุด:	161 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,0l / 100 กม
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งขวางที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 79,5 × 70 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.390 ซม.? – กำลังอัด 9,5:1 – กำลังสูงสุด 55 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,8 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 39,6 กิโลวัตต์/ลิตร (53,8 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 112 นิวตันเมตร ที่ 3.000 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว (สายพานราวลิ้น) - 2 วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ความเร็วในแต่ละเกียร์ 1000 รอบต่อนาที: I. 7,23; ครั้งที่สอง 13,17; สาม. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - ล้อ 5,5J × 15 - ยาง 185/65 R 15 T วงล้อ 1,87 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 161 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า สปริงแหนบ ปีกนกสามก้าน เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง ทอร์ชั่นบาร์ สปริง โช้คอัพแบบยืดหดได้ - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) ด้านหลัง ดรัม, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,25 รอบระหว่างจุดสูงสุด ถาม
มาเซ่:	รถเปล่า 975 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.470 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.100 กก. ไม่รวมเบรก: 525 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 70 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.746 มม. รางด้านหน้า 1.480 มม. รางด้านหลัง 1.469 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,5 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.410 มม. ด้านหลัง 1.410 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 480 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้ชุดกระเป๋าเดินทาง Samsonite มาตรฐาน AM จำนวน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel ระดับ = 51% / สภาพมาตร: 3.644 กม. / ยาง: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	15,2s
402ม. จากตัวเมือง:	19,8 ปี ( 112 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	36,5 ปี ( 140 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	16,3 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	40,5 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	161 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,3l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	67,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,6m
ตาราง AM:	42m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (261/420)

• หมวดหมู่เดียวที่ Sandero เปล่งประกายคือราคา หากสิ่งนี้สำคัญมากเมื่อเลือกรถใหม่ คุณจะสามารถใช้ชีวิตได้ดีกับการพักผ่อนโดยเฉลี่ย

• ภายนอก (12/15)

  ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Dacia ที่สวยที่สุดตลอดกาล ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับคุณภาพของการดำเนินการ

• ภายใน (91/140)

  มีประโยชน์มากกว่ารถเล็กแต่มีห้องโดยสารกว้างขวางเหมือนเดิม ล้าหลังล้อหลังพวงมาลัยและอุปกรณ์

• เครื่องยนต์ เกียร์ (27
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์จะเหมาะสมก็ต่อเมื่อคุณขับช้าๆ และส่วนใหญ่อยู่ในเมือง รุ่งโรจน์ไปยังกระปุกเกียร์

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  แชสซีสร้างขึ้นสำหรับผู้ชื่นชอบความนุ่มนวล ซึ่งหมายถึงการขับขี่ที่ไร้กังวลจากจุด A ไปยังจุด B

• ประสิทธิภาพ (14/35)

  การวัดความยืดหยุ่นขยายออกไปเกือบสองวัน และ Sandero ไม่เรืองแสงแม้ในขณะที่เร่งความเร็ว

• ความปลอดภัย (32/45)

  ไม่ว่าเงินจะมากขนาดไหน: ไม่มี ESP ไม่มีม่านป้องกัน

• เศรษฐกิจ

  คุณจะไม่ซื้อมันเพราะขาดทุนเพียงเล็กน้อยหรือสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการรับประกัน แต่เป็นเพราะราคา

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

ความโปร่งใส

ช่วงล่างสบาย

ราคา

การบำรุงรักษา (ช่วงเวลาให้บริการ ... )

ตำแหน่งที่เชื่อถือได้

วัสดุภายใน

ถังน้ำมันเปิดด้วยกุญแจ

สำรองใต้ท้องรถ

ต้องเปิดไฟตัดหมอกหลังก่อน

ตำแหน่งของปุ่มและสวิตช์บางตัว

เบาะนุ่ม (จับตัวตรงมุม)

เครื่องยนต์เท่านั้น

พฤติกรรมพวงมาลัยไม่ดีที่ความเร็วสูง

ไม่มี ESP ไม่มีม่านป้องกัน

อุปกรณ์พื้นฐานไม่ดี

ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิภายนอก