Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

คิดย้อนกลับไปที่รุ่นก่อนของคุณ แคบ สูง พุงสูง รูปร่างไม่สวย ขับเคลื่อนสี่ล้อได้ดี และภายในที่แคบและวัสดุที่ใช้ในการเดินทางระยะไกล จึงเป็นทางออกฉุกเฉินมากกว่ารูปแบบการขนส่งที่โลภมาก การสร้างความแปลกใหม่ชาวญี่ปุ่นใช้ความพยายามมากขึ้นและหลีกทางให้แนวโน้มในการเพิ่มจำนวนตัวถังรถยนต์ ดังนั้น Therios จึงมีความยาว 21 ซม. (เกินขีดจำกัดสี่เมตร) และกว้าง 14 ซม. เซนติเมตรสุดท้ายนี้เห็นได้ชัดเจนที่สุดในห้องโดยสาร โดยที่คนขับไม่ต้องกังวลว่าเข่าจะชนผู้โดยสารเมื่อเปลี่ยนเกียร์อีกต่อไป ตอนนี้มีพื้นที่เหลือเฟือ และคงไม่มีข้ออ้างในการแตะเท้าผู้โดยสาร

แม้จะมีขนาดเท่า Terios ก็เติบโตขึ้น แต่ก็ยังสะดวกที่สุดสำหรับความพลุกพล่านของเมือง วงกลมวงเลี้ยวมุ่งไปที่ระยะทางน้อยกว่าสิบเมตร (ต่างจากรถ SUV แบบนิ่มคลาสสิกซึ่งต้องใช้หญ้าครึ่งเฮกตาร์ในการเลี้ยว นอกเหนือจากสองเลนและป้ายรถเมล์สองป้าย) ถือว่าเป็นหนึ่งในรถที่ออกแบบให้แคบและเร็ว สำหรับที่จอดรถขนาดเล็ก ที่ระยะท้อง 20 ซม. จากพื้นดิน ขอบทั้งหมดจะถูกเคลื่อนย้ายโดยไม่มีผลกระทบใดๆ ทั้งๆ ที่มันไม่ได้หมายความถึง ...

สิ่งเดียวที่ขัดขวางการโหลดกระเป๋าลงในที่เก็บสัมภาระซึ่งส่วนใหญ่มีขนาด 380 ลิตรอยู่แล้ว (ในระดับเดียวกัน) คือฝากระโปรงหลัง พวกเขาเปิดด้านข้างดังนั้นคุณจะต้องโหลดท้ายรถจากด้านซ้ายเพราะประตูเปิดอีกทางหนึ่งและแม้กระทั่ง "เพียง" 90 องศาซึ่งป้องกันไม่ให้ประตูเข้าไปในรถคันอื่น เนื่องจากยางอะไหล่ที่พวกเขายังคงถืออยู่ พวกมันยังหนักกว่าเล็กน้อย เราจึงนึกไม่ถึงว่ามันจะเปิดออก พับเก็บสัมภาระท้ายให้แบนราบในการเคลื่อนไหวไม่กี่ครั้ง (พับเบาะนั่งด้านหลัง แบ่งเป็นสามส่วนเข้าหาเบาะนั่งด้านหน้า) และเพิ่มพื้นที่ว่างมากขึ้น เนื่องจากการออกแบบแบบออฟโรด ขอบบรรทุกจึงสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่การซ้อนในกระโปรงท้ายทำให้ระดับด้านล่างและขอบเบาลงมาก ทำให้ง่ายต่อการเทของออกหรือเติมของท้ายรถในกระท่อมไร่องุ่น

ไม่ว่าจะเป็นโคลน, ปู, หญ้า, หิมะ, Terios ขับเคลื่อนทุกล้อสามารถไปได้ตลอดเวลา ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรที่ดี (พร้อมยางที่เหมาะสม) และหากยางแตกที่ไหนสักแห่ง แม้จะเปิดล็อกเฟืองท้ายแบบ 50:50 Terios ก็สามารถเข้าโค้งได้หลายมุมจนลืมไปเลย บนถนนแคบ ดีกว่าบนเส้นทางป่า พวกเขามีข้อดีตรงที่แคบกว่ารถ SUV แบบนิ่มเกือบทั้งหมด ตราบใดที่สะโพกที่ "นุ่ม" อื่นๆ ยังร่อนอยู่เหนือกิ่งไม้ คุณก็สามารถเคลื่อนไหวด้วย Terios ได้โดยไม่ต้องแตะต้อง ในกรณีที่สาขาบางแห่งยังไปถึงไดฮัทสุพวกเขามีหน้าที่ป้องกัน - พลาสติกป้องกันธรณีประตูบังโคลนและกันชน ด้านล่างยังป้องกันด้วยพลาสติก

Daihatsu มีเครื่องยนต์เบนซิน 1 ลิตร ซึ่งมีกำลัง 5 แรงม้า ซึ่งเป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ Terios ในตลาด จักรยานคันนี้ชอบปั่น และด้วยกระปุกเกียร์ 105 สปีดที่คำนวณสั้น (อันดับที่ห้าคือยาวที่สุด ใช้งานได้ตั้งแต่ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจนถึง "สิ้นสุด") บ้านของมันคือถนนในเมืองซึ่งเป็นที่ที่ Terios' ข้อดีที่กล่าวมาแล้วมาก่อน อย่างไรก็ตาม เมื่อถนนถูกแทนที่ด้วยทางหลวงและส่วนของทางหลวง การขับรถจะกลายเป็นเรื่องทรมานมากขึ้นเรื่อยๆ เครื่องยนต์ดังและที่ความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (มาตรวัดรอบแสดง 3.500 รอบต่อนาที) มุมมองของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แสดงที่นั่น (ประมาณสิบลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร) ทำให้เสียรอยยิ้มมากยิ่งขึ้น

แม้ในความเร็วต่ำ การบังคับเลี้ยวที่ค่อนข้างแม่นยำและให้ข้อมูลอย่างสมเหตุสมผลยังให้ความมั่นใจน้อยลง และเป็นการยืนยันว่า Terios เป็นรถในเมืองที่จะทำให้คุณคิดทบทวนอีกครั้งว่าคุณต้องการเส้นทางบนทางหลวงหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากถนนขึ้นเนินและหากรถมีน้ำหนักบรรทุกมาก นอกจากคนขับแล้ว อาจมีผู้โดยสารอีกสามคน Terios ที่บรรทุกมาจะยอมแพ้อย่างรวดเร็วเมื่อขึ้นเนิน และเข็มมาตรวัดความเร็วจะลดลงเร็วขึ้นเมื่อขึ้นเขา ยังรับรู้แรงบิดเพียง 140 นิวตันเมตร! การเร่งความเร็ว 14 วินาทีโดยประมาณจากศูนย์ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงช่วยยืนยันว่า Terios ไม่ใช่นักกีฬาแม้ในระยะทางสั้นๆ บนเส้นทาง คุณจะถูกฟ้องร้องเรื่องเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบบางประเภท (เนื่องจากยุโรปส่วนใหญ่ต้องการรถ SUV แบบนิ่มที่ใช้ดีเซล การไม่มีเทอร์โบดีเซลของ Daihatsu จึงเป็นข้อเสียอย่างใหญ่หลวง) หรืออย่างน้อยเครื่องยนต์หลายแรงบิดเนื่องจากการแซงนั้นหายากพอๆ กัน เช่น เครื่องบินยาวๆ โดยไม่มีรถสวนมา

แชสซีมีความแข็งแกร่งมากขึ้น ไวต่อความผิดปกติด้านข้างระยะสั้นและความผิดปกติบนถนน ซึ่งส่งผ่านการสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสาร รวมถึงเนื่องจากระยะฐานล้อสั้น

ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวช่วยให้คุณไม่ต้องแปลกใจกับการรั่วไหลของด้านหลัง และนอกจากถุงลมนิรภัยด้านข้างและถุงลมนิรภัยด้านหน้า XNUMX ตำแหน่งและม่านถุงลมนิรภัยแล้ว ระบบความปลอดภัยยังมาพร้อมระบบ ABS และระบบป้องกันการลื่นไถลอีกด้วย เนื่องจาก Terios ไม่ใช่รถสปอร์ต และเนื่องจากการเอียงของตัวรถ การไม่ปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวจึงไม่ใช่ข้อเสียดังกล่าว

ข้างใน นอกจากพื้นที่มากขึ้น (เพียงพอสำหรับศีรษะ ตอนนี้สำหรับไหล่) อย่าคาดหวังอะไรเป็นพิเศษ แดชบอร์ดไม่ได้ออกแบบโดยคำนึงถึงแนวทางการออกแบบและไม่ใช่อัญมณีในแง่ของการยศาสตร์ (ปุ่มบางปุ่มไม่สว่าง) ซึ่งแสดงให้เห็นได้ดีที่สุดโดยปุ่มที่อยู่ห่างไกล (ซ้ายใต้พวงมาลัย) สำหรับควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ซึ่งก็มีข้อเสียตรงที่เมื่อคุณเลือกพารามิเตอร์บางอย่าง (ปัจจุบัน, ปริมาณการใช้เฉลี่ย, ช่วง ... ) พารามิเตอร์จะกลับไปที่การแสดงนาฬิกาโดยอัตโนมัติ แม้แต่การแสดงระดับความสูง (ในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด) ซึ่งแสดงให้เห็น 2.500 เมตรบนมอเตอร์เวย์ใกล้ Celje ก็ไม่ควรยกย่อง ...

การตกแต่งภายในค่อนข้างเรียบง่ายและประหยัด แต่คุณจะตีความปุ่มเดียวกันนี้เพื่อควบคุมการระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพพอสมควรและการปรับอากาศแบบแมนนวลอย่าง Toyota Yaris ได้อย่างไร การยืมส่วนประกอบไม่ใช่เรื่องแปลกในอุตสาหกรรมยานยนต์ อย่างน้อยก็ในหมู่บริษัทในเครือ เช่น Toyota และ Daihatsu

Terios มีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่สี่คน (สามรถสามารถบีบเข้าด้านหลังได้) และยังสามารถยกย่องการเอียงของที่นั่งแถวที่สองได้อีกด้วย ต้องขอบคุณที่นั่งที่ค่อนข้างแบนและสูง การขึ้นและลงจึงสะดวกสบาย เพียงแค่ใส่ใจกับธรณีประตูที่สกปรก

Terios เป็นรถซิตี้คาร์และเอสยูวี เมืองเพราะเครื่องยนต์และขนาด และ SUV เพราะความสามารถในการขับไปที่กระท่อมและไร่องุ่นและลึกเข้าไปในป่าท่ามกลางเห็ดและสตรอเบอร์รี่โดยไม่บาดเจ็บและเดินทางด้วยมือ และนี่อาจเป็นเรื่องที่น่าสนใจสำหรับลูกค้าที่เดินทางในเส้นทางดังกล่าว เพราะไม่เช่นนั้นเราจะไม่เห็นเหตุผลที่ใครจะหัก (อย่างน้อย) 20 สำหรับแพ็คเกจที่มักจะใช้ (เมือง, ทางหลวง, ทางด่วน) กินเชื้อเพลิงมากเกินไปและน้อยกว่า สบายใจกับกระแสรถคลาสสิคราคาย่อมเยา Terios ยืนยันเพียงว่าหนึ่งในการแลกเปลี่ยนเมื่อซื้อรถขับเคลื่อนสี่ล้อก็เป็นกระเป๋าเงินเช่นกัน

มิทยา เรเวน ภาพถ่าย :? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	DKS ooo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	22.280 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	22.280 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	77kW (105 .) กม.)
ความเร็วสูงสุด:	160 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,1l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.495 cm3 - กำลังสูงสุด 77 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 140 นิวตันเมตร ที่ 4.400 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร (พร้อมเฟืองท้ายแบบล็อกตรงกลาง) - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.: ไม่มีข้อมูล - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, คานขวางสามเหลี่ยม, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คานขวาง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ตัวกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง – รัศมีการขับขี่ 9,8 ม. – ถังน้ำมัน 50 ล.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.190 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.720 กก.
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel เจ้าของ: 43% / ยาง: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / อ่านมิเตอร์: 12.382 XNUMX กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	14,0s
402ม. จากตัวเมือง:	18,8 ปี ( 116 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	35,5 ปี ( 139 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	14,0 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	22,1 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	155 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,4l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,0m
ตาราง AM:	43m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (280/420)

• หากคุณวางสิ่งใหม่ไว้ข้างสิ่งเก่า ความแตกต่างบางอย่างจะปรากฏขึ้นทั้งกลางวันและกลางคืน ความแปลกใหม่ยังคงไว้ซึ่งกลไกที่ดีของรุ่นก่อนและแก้ไขข้อบกพร่องบางประการ (แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์) ความปลอดภัยและความกว้างขวางดีกว่า การยศาสตร์ยังง่อยอยู่เล็กน้อย เนื่องจากนี่เป็นการประนีประนอม สามคะแนนจึงเป็นคะแนนที่แท้จริงสำหรับเขา

• ภายนอก (11/15)

  อย่างเป็นทางการ Terios ยังก้าวไปข้างหน้าเนื่องจากขนาดที่เพิ่มขึ้น การสร้างคุณภาพเป็นสิ่งที่ดี

• ภายใน (90/140)

  ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดเมื่อเทียบกับบรรพบุรุษจะสังเกตเห็นได้ในการตกแต่งภายในซึ่งมีพื้นที่มากขึ้นเนื่องจากความกว้างที่มากขึ้น การยศาสตร์และวัสดุน่าจะดีกว่านี้

• เครื่องยนต์ เกียร์ (32
  
  
  / 40)

  เครื่องมีเสียงดังที่ความเร็วสูงและอ่อนเกินไป (แรงบิด) เมื่อโหลด Terios โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขึ้นเนิน คันเกียร์ทำงานได้ดีและราบรื่น และกระปุกเกียร์ได้รับการปรับแต่งสำหรับการขับขี่ในเมือง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (67
  
  
  / 95)

  เชื่อถือได้เป็นหลักเนื่องจากการขับเคลื่อนสี่ล้อและการบังคับเลี้ยวที่ดี ให้ความรู้สึกในการเบรกที่ดีขึ้น

• ประสิทธิภาพ (24/35)

  เครื่องยนต์ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อตั้งค่าบันทึกความเร็ว ไม่มีความเร็วสูงสุดหรืออัตราเร่ง สำหรับคนขับใจเย็นที่แซงหน้าเล็กน้อย

• ความปลอดภัย (24/45)

  พวกเขาดูแลความปลอดภัยได้ดีขึ้นมาก - ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ม่านถุงลมนิรภัย, ระบบป้องกันการสั่นไหวอิเล็กทรอนิกส์ เบาะนั่งด้านหลังทั้งหมด

• เศรษฐกิจ

  คาดว่าจะมีอัตราการไหลสูงที่สมเหตุสมผลสำหรับรูปร่างแต่ยังคงราคาสูงเกินไป ดังนั้นมันจึงเป็นกับราคา ขับเคลื่อนสี่ล้อมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

เราสรรเสริญและประณาม

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ

เครื่องยนต์ที่รอบต่ำและโหลดต่ำ

ความสามารถออฟโรด (รถออฟโรด)

ความไม่รู้สึกภาคสนาม

ความแคบภายนอก

ความชำนาญ

ประสิทธิภาพต่ำที่ความเร็วสูง

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ไม่สามารถปิดไฟต่ำได้เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

ภายในเป็นพลาสติกและไม่เหมาะกับสรีระ

มอเตอร์กระจก

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

เกียร์ห้ายาว