ภาพรวม Daihatsu YRV 2001

ไดฮัทสุเคยเป็นราชาของเด็กน้อย ก่อนการโจมตีของผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี บริษัท Charade ที่มียอดขายสูงสุด, Feroza XNUMXxXNUMX ที่ประสบความสำเร็จ และรถซีดาน Applause ที่มียอดขายสูงสุด

แต่เมื่อรถเหล่านั้นหายไปจากโชว์รูม และชาวเกาหลีก็บุกเข้ามาด้วยรถที่ราคาถูกและทันสมัยกว่า ธุรกิจของไดฮัทสุก็ตกต่ำ ภายในสองปี เขาขับรถด้วยรถยนต์สามคัน, Cuore ราคาประหยัด, รถแฮทช์แบค Sirion ตัวน้อยน่ารัก และรถเอสยูวีของเล่น Terios และยอดขายลดลงจากกว่า 30,000 คันในปี 1990 ในช่วงต้นยุค 5000 เหลือเพียง XNUMX ในปีที่แล้ว

แต่ปีที่ผ่านมามีงานยุ่งมากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ ซึ่งยังคงเรียกตัวเองว่า "บริษัทรถยนต์ขนาดเล็กรายใหญ่ของญี่ปุ่น" โตโยต้าออสเตรเลียเข้ารับตำแหน่งผู้บริหารท้องถิ่นในแต่ละวัน ทำให้ไดฮัทสุเข้าถึงทรัพยากรการบริหารที่ไม่พร้อมใช้งานก่อนหน้านี้ บริษัท ได้อัปเดต Cuore และ Sirion แล้วรวมถึงการเพิ่ม GTVi เวอร์ชันที่มีประสิทธิภาพและยอดขายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

แต่รถยนต์ไดฮัทสุที่ถูกไล่ล่าคือรถมินิสเตชั่นแวกอน YRV ที่ดูแปลกตา ซึ่งพวกเขาเชื่อว่าจะเพิ่มมิติใหม่ให้กับรุ่นต่างๆ ชาวออสเตรเลียไม่ชอบช่องแคบเล็กๆ ที่เรียงรายอยู่ตามถนนที่มีผู้คนพลุกพล่านในโตเกียว และ Suzuki Wagon R+ ที่มีคุณภาพแต่ดูอึมครึมและ Daihatsu Move ตัวเล็กๆ ก็หายไปจากโชว์รูมหลังจากผลงานน่าผิดหวัง

แต่ YRV สามารถเปลี่ยนแปลงได้เพียงแค่มีตัวถังรูปทรงลิ่มที่สวยงามและสิ่งอำนวยความสะดวกมาตรฐานและคุณลักษณะด้านความปลอดภัยมากมาย ไดฮัทสุกล่าวว่านักออกแบบรู้ว่าคู่แข่งของ YRV ขาดสไตล์ ดังนั้นพวกเขาจึงเน้นที่การทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นที่จะดึงดูดสายตาภายนอกประเทศญี่ปุ่น ในปีนี้ บริษัทได้ประกาศความตั้งใจโดยเปิดตัวเวอร์ชันการผลิตที่บูติกของดีไซเนอร์ในเจนีวา

คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของรถคือหน้าต่างบานคู่ที่เน้นที่นั่งแบบโรงภาพยนตร์ภายใน รถคันนี้ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สี่สูบ 1.3 ลิตรของ Sirion ซึ่ง Daihatsu กล่าวว่าเป็นระบบส่งกำลังที่ทรงพลังที่สุดในระดับเดียวกัน

มีวาล์วไอดีแบบแปรผันเพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดและปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับแรงบิดต่ำเพื่อลดการปล่อยไอเสีย เครื่องยนต์พัฒนา 64 กิโลวัตต์ที่ 6000 รอบต่อนาทีและ 120 นิวตันเมตรที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ 3200 รอบต่อนาที 

รถขับเคลื่อนล้อหน้ามาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 1 สปีดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ยังมีเกียร์อัตโนมัติสไตล์ FXNUMX พร้อมปุ่มบนพวงมาลัยเพื่อเลื่อนขึ้นและลง และหน้าจอแสดงสถานะแบบดิจิตอลภายในหน้าปัด

ไดฮัทสุกล่าวว่าความปลอดภัยเป็นส่วนสำคัญของการออกแบบของ YRV และมีโซนยู่ยี่ในตัว ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารแบบมาตรฐาน และเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ประตูจะปลดล็อคโดยอัตโนมัติ ไฟภายในรถและสัญญาณเตือนจะถูกเปิด และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตัดออกเพื่อลดความเสี่ยงที่จะเกิดไฟไหม้

YRV มาพร้อมกับเครื่องปรับอากาศ ระบบเสียงสี่ลำโพง พวงมาลัยพาวเวอร์ กระจกไฟฟ้าและกระจกไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อค และระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้

การขับรถ

รถคันนี้มีศักยภาพสูง บนกระดาษ ตัวเลขประสิทธิภาพและคุณสมบัติมาตรฐานดูดี - จนกว่าคุณจะเห็นราคา YRV เป็นเรือเมืองเล็ก ๆ ที่เต็มไปด้วยอุปกรณ์ แต่ราคาที่สูงทำให้สามารถแข่งขันกับรถรุ่นต่างๆ เช่น Ford Lasers และ Holden Astras ที่มีพื้นที่มากกว่า เครื่องยนต์ทรงพลังกว่า และเป็นรถยนต์คุณภาพระดับโลก

เมื่อเทียบกับคู่แข่งตามธรรมชาติ ตัวกล้องรูปทรงลิ่มของ YRV นั้นมีความน่าดึงดูดใจที่สุดแห่งหนึ่งในระดับเดียวกัน ภายในมีความทันสมัยและน่าดึงดูดใจ แต่แดชบอร์ดบุ๋มรูปลูกกอล์ฟนั้นทำมาจากพลาสติกแข็งที่ทุกวันนี้ไม่มีการตรวจสอบอย่างละเอียด แม้จะเทียบกับคู่แข่งที่ถูกกว่าก็ตาม

เครื่องมือนี้อ่านง่าย แต่ระบบเสียงของซีดีมีปุ่มมากกว่าห้องนักบินของสายการบิน และมีช่องว่างระหว่างช่องระบายอากาศซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีบางอย่างไป เบาะนั่งด้านหลังสูงกว่าด้านหน้า 75 มม.

เบาะนั่งค่อนข้างสบายและมีพื้นที่วางขากว้างขวางสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า และเบาะคนขับปรับตำแหน่งได้ดีสำหรับตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย ในทางกลไก YRV นั้นน่าผิดหวังเล็กน้อยจากการที่ Daihatsu ร่วมมือกับ Toyota

เครื่องยนต์ไม่ได้โดดเด่น แต่ก็เป็นคุณสมบัติทางกลไกที่ดีที่สุดของรถ มันเงียบพอสมควรภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติและรอบเครื่องอย่างราบรื่นและอิสระด้วยจังหวะของวาล์วแปรผัน ในทางกลับกัน การขับขี่ในเมืองเป็นเวลา 100 สัปดาห์โดยมีการหยุดรถบ่อย ๆ ส่งผลให้มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สมเหตุสมผลเพียง XNUMX ลิตรต่อ XNUMX กม.

ระบบอัตโนมัติสี่สปีดในรถทดสอบของเราเปลี่ยนได้ค่อนข้างราบรื่น แต่เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดแบบมาตรฐานใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลังต่ำให้เกิดประโยชน์สูงสุด ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยเป็นกลไกในรถยนต์แบบนี้ และเมื่อความแปลกใหม่หมดไป คุณจะไม่มีโอกาสได้ใช้ปุ่มเหล่านี้อีก

ระบบกันกระเทือนให้ความรู้สึกดีเยี่ยมบนถนนแอสฟัลต์คุณภาพเยี่ยม แต่การกระแทกเพียงเล็กน้อยจะทำให้เข้าไปในห้องโดยสารได้อย่างอื่นที่ไม่ใช่ความเรียบของโต๊ะพูล การควบคุมรถไม่ได้มีอะไรพิเศษ และมีการม้วนตัว การบังคับเลี้ยวที่คลุมเครือ และการดันส่วนหน้าอย่างมากมาย ขณะที่ยางจะพลิกกลับเองขณะที่วิ่งผ่านสิ่งที่บิดเบี้ยว

บรรทัดล่างสุด

2/5 ลักษณะที่ดี headroom รถยนต์ขนาดเล็กที่ราคาสูงเกินไปและมีสมรรถนะต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากสถิติก่อนหน้าของ Daihatsu

ไดฮัทสุ YRV

ราคาในการทดสอบ: $19,790

เครื่องยนต์: สี่สูบ 1.3 ลิตร พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ XNUMX ตัว วาล์วแปรผัน ไทม์มิ่ง และระบบฉีดเชื้อเพลิง

กำลังไฟ 64 กิโลวัตต์ ที่ 6000 รอบต่อนาที

แรงบิด: 120 นิวตันเมตร @ 3200 รอบต่อนาที

ระบบส่งกำลัง : อัตโนมัติ XNUMX สปีด ขับเคลื่อนล้อหน้า

ตัวถัง: ฟักห้าประตู

ขนาด: ยาว: 3765 มม. กว้าง: 1620 มม. สูง: 1550 มม. ระยะฐานล้อ: 2355 มม. แทร็ก 1380 มม. / 1365 มม. หน้า/หลัง

น้ำหนัก: 880กก.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 40 ลิตร

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: เฉลี่ย 7.8 ลิตร/100 กม. ในการทดสอบ

พวงมาลัยพาวเวอร์ แร็คแอนด์พิเนียน

ระบบกันสะเทือน: ด้านหน้า แมคเฟอร์สันสตรัท และทอร์ชันบีมกึ่งอิสระพร้อมคอยล์สปริง

เบรก: ดิสก์ด้านหน้าและดรัมหลัง

ล้อ: 5.5×14 เหล็ก

ยาง: 165/65 R14