ไดฮัทสุ เทริโอ 1.3 DVVT CXS

ที่ไหนสักแห่งในญี่ปุ่น มี Therios Kid ซึ่งสั้นกว่า Therios ที่คุณเห็นในภาพปัจจุบันครึ่งเมตร คันนี้อาจดูเหมือนผู้ใหญ่ ข้างๆ เด็กวัยหัดเดิน แต่เมื่อคุณโยน Teriosa ท่ามกลางรถยุโรปทั่วไปบนถนนยุโรปกลาง (หรือสโลเวเนีย) มันก็กลายเป็นน้ำมูก โอเค โอเค มันสูง แต่ส่วนหนึ่งเป็นเพราะระยะห่างจากพื้นดินที่เหมาะสม ส่วนหนึ่งเป็นเพราะตัวรถออฟโรด มิฉะนั้น ที่ความยาว 3 เมตร จะสั้น และกว้าง 85 เมตร แคบและบางมาก ...

หากชีวิตประจำวันบังคับให้คุณต้องจอดรถในที่แคบอย่างไร้ยางอายในเมืองที่ชื้นอย่างน้อยหนึ่งครั้ง และยิ่งหลายครั้งต่อวัน คุณสามารถหาคู่หูที่เป็นมิตรใน Therios ได้ เมื่อคุณอยู่ในที่จอดรถมาตรฐาน คุณสามารถ (เกือบ) เปิดประตูทั้งสองข้างได้ และคุณสามารถขอบคุณเขาได้สำหรับสิ่งนั้น

แต่เหตุผลต้องหนักแน่นจริงๆ ถึงจะอยากได้แบบแคบๆ ในเวลาเดียวกัน ตราบใดที่คุณเป็นเจ้าของ Therios คุณก็จะเข้าร่วมกับพวกมาโซคิสต์ผู้อ่อนโยน วัดความกว้างของศพของคุณ รวมถึงวัดไหล่ของผู้โดยสารที่ธรรมดาที่สุด เพิ่มทั้งการวัดและหวังว่าผลรวมจะไม่เกินหนึ่งเมตรที่ดี ความแคบตามขวางชวนให้นึกถึง Katrs เก่าที่ดีจากระยะไกลใน Terios คือ 1 เมตรซึ่งหมายความว่าข้อศอกซ้ายของคนขับ (ถ้าเขาอายุไม่ถึงหกขวบ) จะถูกับมือจับประตูอย่างดื้อรั้นและมือขวาของเขาจะ มองหาช่องว่างด้านหลังมือซ้ายของผู้โดยสาร

และตอนนี้ที่น่าประหลาดใจอีกอย่างคือ ด้านหลังซึ่งมีที่ว่างสำหรับผู้โดยสารสามคน (คาดเข็มขัดนิรภัย XNUMX ตัว รัฐบาลอนุญาตให้บรรทุกคนได้ห้าคนในเธริออส แต่หมอนเพียง XNUMX ใบเท่านั้น!) มีห้องใต้หลังคาน้อยกว่าสองสามนิ้ว ในระหว่างการทดสอบ ในทางปฏิบัติ ได้ตรวจสอบความจุที่อนุญาตของ SUV คันนี้ และผู้ทดสอบ (ผู้ใหญ่ แต่มีมิติต่ำกว่าค่าเฉลี่ย) อยู่ได้สี่กิโลเมตรพอดี อย่างไรก็ตาม แม้ข้างนอกจะหนาวเย็น แต่ก็อบอุ่นมาก ...

มากสำหรับความกังวลของคุณ หากคุณยังไม่หยุดอ่าน แสดงว่าคุณมาถูกทางแล้ว คุณอาจจะสูงแต่หัวของคุณจะไม่ติดเพดาน และคุณอาจมีขายาวและต้องยอมรับว่าคุณเคยนั่งในรถขนาดใหญ่ที่มีพื้นที่วางเข่าน้อยกว่าแล้ว

แม้กระทั่งจากด้านหลัง ที่นั่นคุณอาจจะพอใจ (ก็ถ้าคุณไม่ใช่คนขับรถคันนี้) โดยความเป็นไปได้ที่พนักพิงสามารถปรับเอียงได้อย่างนุ่มนวลเกือบครึ่งหนึ่งจนถึงเก้าอี้อาบแดด

อีกครั้ง ฝากระโปรงท้ายไม่เงามาก ซึ่งส่วนใหญ่ใช้เดินทางขนาดกลางเท่านั้น และความเป็นไปได้ที่จะขยายใหญ่ขึ้นก็ไม่เป็นที่พอใจ เนื่องจากลิตรที่มีสูงสุดคือ 540 ลิตรเท่านั้น คุณจะต้องระมัดระวังในการบรรจุสัมภาระ อย่างแรกเลยคือ ทางเลือกมาก

Therios อยู่บนท้องถนนมาเกือบห้าปีแล้ว และเราได้ทดสอบมันใน Auto Store แล้ว ตั้งแต่นั้นมาก็มีการปรับปรุงทางเทคนิค รถจักรยานยนต์ที่ได้รับการยกย่องแล้วได้เปลี่ยนไปใช้ผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยกว่า ซึ่งมีอยู่ในรุ่น Daihatsu YRV ที่เราเพิ่งเขียนถึง ดังนั้นเครื่องยนต์จึงใหม่ทั้งบล็อกและลูกสูบ พวกมันมีขนาดเพื่อให้จังหวะของพวกเขามากกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางซึ่งในทางทฤษฎีแล้วสัญญาว่าจะให้แรงบิดของเครื่องยนต์ดีขึ้น

ที่ส่วนหัวคือระบบวาล์วหรือระบบควบคุมเพลาลูกเบี้ยว (DVVT) ใหม่ที่ใช้ประโยชน์จากความเป็นไปได้ในการออกแบบตามทฤษฎีอย่างเต็มที่ แต่ยังช่วยให้เครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วสูงได้ ดังนั้น เครื่องยนต์นี้จึงได้เพิ่มแรงบิดอย่างมาก: มีมากกว่าเดิม และถึงค่าสูงสุดของความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าเมื่อก่อนอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นในสภาวะส่วนใหญ่ (ฉันหมายถึงการขับรถออฟโรดด้วย) เครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างสมบูรณ์แบบและภาระคลัตช์ที่เคยรกจะหายไป แต่มีแรงกระตุ้นอย่างมากในการหมุน ความประทับใจในประสิทธิภาพโดยรวมที่ดี แต่ยังรวมถึงปริมาณที่ไม่พึงประสงค์ด้วย (ส่วนหนึ่งจาก -สำหรับ ฉนวนกันเสียงไม่ดี) และระยะทางก๊าซค่อนข้างสูง

ใช่ หากคุณเลือกรถ SUV แบบถักสำหรับรถในเมืองไม่ว่าเล็กแค่ไหนคุณก็จะถ่มน้ำลายใส่กระดูกเชิงกรานของคุณ แม้จะมีขนาดที่เล็ก แต่ Terios ก็มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตันแล้ว และแม้ว่ามันจะแคบ แต่พื้นผิวส่วนหน้าก็ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โรงงานไม่ได้ระบุค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ แต่แม้ว่าจะเป็นสถิติสำหรับรถ SUV แต่ก็ยังสูงกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่อย่างมาก อะไรก็ตามที่ออกมาน้อยกว่าสิบร้อยกิโลเมตรก็เหมือนถูกล็อตเตอรี่ และไม่มีที่ไหนให้บ่น

ตั้งแต่การทดสอบ Terios ครั้งก่อน รถได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยเช่นกัน แต่น้อยมากจริงๆ รูปลักษณ์ที่ได้รับรูปลักษณ์ที่แตกต่างกันของฝากระโปรงและกันชนที่ปรับเปลี่ยน (พร้อมกับไฟหน้าของการออกแบบใหม่) แต่การตกแต่งภายในนั้นแทบไม่ได้แตะต้อง - มีเพียงความกว้างที่ส่วนหัวเข่าเท่านั้นที่เพิ่มเซนติเมตรพิเศษซึ่งดูเหมือนน้ำลาย ทะเล. คุณยังคงต้องขอให้ผู้โดยสารยกเข่าขึ้นเพื่อเปลี่ยนเกียร์ แป้นคันเร่งยังชิดซ้ายเกินไปและยังรู้สึกเหมือนกำลังนั่งอยู่ในรถยุค 80

การยศาสตร์ยังคงเป็นปริศนาเก่าแก่ของญี่ปุ่น พวงมาลัยนั้นบาง เป็นพลาสติกและไม่ดี และสวิตช์ก็ยังดูเกะกะและล้าสมัย ผู้ชนะที่ไม่มีปัญหาคือสวิตช์เลื่อนกระจกหน้ารถที่ประตูด้านคนขับ โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในและการใช้ชีวิตในนั้นไม่น่าประทับใจ: ที่ปัดน้ำฝนทั้งหมดนั้นแย่มาก (ทั้งการเช็ดและการล้างซึ่งยังไม่สามารถรวมกันในคันโยกครั้งเดียว) และที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเกือบจะไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์ ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องเท่านั้น ช่องบนตอร์ปิโดไม่สามารถปรับได้ทีละตัว แต่ยังคงพัดผ่านอย่างอ่อน และไม่ว่าการตั้งค่าจะเป็นอย่างไร ความแตกต่างของสภาพอากาศระหว่างด้านหน้าและด้านหลังของรถก็มีความสำคัญ

แม้แต่ความแม่นยำของญี่ปุ่นก็ล้มเหลวบางส่วน (ตะเข็บไม่มีลวดลายแล้วและมีเสียงดังเอี๊ยดจากประตูท้าย) กระจกมองข้างต่ำเกินไปและฮาร์ดแวร์สั้นเกินไป ภายในมีไฟดวงเดียว (และอีกดวงที่ท้ายรถ) กระจกบังลมเพียงดวงเดียว กล่องบนแดชบอร์ดไม่มีตัวล็อค ไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก (ไม่ต้องพูดถึงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด) ไม่มีเศษหนัง ไม่มีเซ็นทรัลล็อคจากระยะไกล ... ดังนั้นที่ไดฮัทสุพวกเขาจึงผล็อยหลับไปเล็กน้อย การรบกวนไม่ได้รับการชดเชยด้วยกราฟิกที่เปลี่ยนแปลงของเคาน์เตอร์หรือเครื่องรับวิทยุที่เรียบง่าย แต่น่าพอใจในแง่ของรูปลักษณ์และฟังก์ชัน

เมื่อใช้ในเมือง ข้อบกพร่องส่วนใหญ่จะน่ารำคาญน้อยลง และถ้าคุณออกนอกเส้นทางกับ Therios ข้อบกพร่องเหล่านั้น (เกือบ) จะถูกลืมไปชั่วขณะ ภายนอกอาจดูเด็ก แต่ใต้ท้องเป็น SUV จริงๆ มันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่มีความแตกต่างจริงอยู่ตรงกลาง ซึ่งหมายความว่าไม่มีเรื่องตลกกับไดรฟ์: มันถูกส่งต่อไปยังล้อทั้งสี่อย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่รถเสีย ระบบล็อกเฟืองท้ายแบบสลับไฟฟ้าได้สามารถช่วยได้ ซึ่งหมายความว่าในกรณีนี้ล้ออย่างน้อยสองล้อจะหมุน โดยล้อหนึ่งล้อต่อเพลา หากคุณยังอยู่ที่เดิม ให้สบายใจเพราะว่าท้องของรถพร้อมกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวนั้นหนาพอที่จะไม่ได้รับบาดเจ็บ

มิฉะนั้น หาก Terios ไม่หยุด คุณสามารถวางใจได้ว่ามีระยะยื่นสั้นที่ดี ซึ่งดีสำหรับกันชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณ "โจมตี" ทางลาดชันมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ Terios จึงช่วยให้คุณเล่นเกมออฟโรดได้อย่างแท้จริงในโคลน หิมะ และพื้นผิวที่คล้ายกัน แม้จะมีตัวถังที่รองรับตัวเอง (แต่เสริมความแข็งแรงพอสมควร) อย่าลืมยางที่เหมาะสม!

ส่วนใหญ่เขาเกี่ยวข้องกับ Therios ในการเดินทางไกล ที่นั่นคุณต้องการความสะดวกสบายโดยไม่จำเป็น (ความกว้างภายใน แต่เสียงคำรามของเครื่องยนต์ ลมและเสียงหวีดหวิวเพิ่มเติมบางส่วนที่ไม่ทราบที่มา) และประสิทธิภาพ มอเตอร์หมุนไปที่นั่นด้วยความเร็วประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น และจากนั้นก็เริ่มสูญเสียพลังงานอย่างรวดเร็ว เล็กน้อยเนื่องจากระดับเสียงต่ำ เล็กน้อยเนื่องจากเกียร์สี่และห้าที่ยาว กลไกที่ดีมากทำให้เกิดความประทับใจที่ดีเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ ดังนั้นมันจึงหายไปและการขับขี่ก็กลายเป็นการนับถอยหลังที่น่าเบื่อหน่ายได้

เสียใจมาก. ในเมือง บนถนนในเมือง และในทุ่งนา การขับขี่เป็นไปอย่างสะดวกสบายและง่ายดาย ความคล่องแคล่วของเครื่องยนต์ปรากฏออกมาในทุกสภาวะข้างต้น ความแม่นยำของคันเกียร์ช่วยเติมเต็มความประทับใจ และการขับขี่ที่ดีมากทำให้คุณสามารถอยู่ในสภาวะเป็นกลางได้เป็นเวลานานและเคลื่อนรถได้อย่างสม่ำเสมอจากทิศทางที่ตั้งใจไว้ ที่คุณควบคุมได้ ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมของเขายังปรากฏชัดตลอด สาเหตุหลักมาจากวงล้อที่เล็กมาก ในเงื่อนไขเหล่านี้ Terios เป็นมิตรกับผู้ขับขี่อย่างแท้จริง

นี่คือเหตุผลที่ชื่อพูดสำหรับตัวเอง: สำหรับ Therios คุณจะรู้สึกดีมากในเมืองและในสนาม แต่ในสถานที่อื่น ๆ ความรู้สึกจะขึ้นอยู่กับเกณฑ์ส่วนบุคคลและความสามารถในการให้อภัยมากขึ้น มิฉะนั้น: คุณรู้จักรถในอุดมคติหรือไม่?

Vinko Kernc

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

ไดฮัทสุ เทริโอ 1.3 DVVT CXS

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	DKS
ราคารุ่นพื้นฐาน:	15.215,24 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	15.215,24 €
พลัง:	63kW (86 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	16,1 s
ความเร็วสูงสุด:	145 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,7l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี หรือ 50.000 ไมล์

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - กระบอกสูบและระยะชัก 72,0 × 79,7 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1298 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,0:1 - กำลังสูงสุด 63 กิโลวัตต์ (86 แรงม้า) c.) ที่ 6000 รอบต่อนาที - ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบที่กำลังสูงสุด 15,9 ม./วินาที - ความหนาแน่นของกำลัง 48,5 กิโลวัตต์/ลิตร (66,0 ลิตรของวาล์วต่อสูบ - บล็อกและหัวโลหะเบา - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบมัลติพอยต์และการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 120 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 3200 ลิตร - แบตเตอรี่ 5 V, 2 Ah - เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 4 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวแปร
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,769 2,045; ครั้งที่สอง 1,376 ชั่วโมง; สาม. 1,000 ชั่วโมง; IV. 0,838; v. 4,128; ย้อนกลับ 5,286 - ล็อกเฟืองท้าย (ทำงานด้วยไฟฟ้า) - เกียร์เฟืองท้าย 5,5 - ขอบล้อ 15J × 205 - ยาง 70/15 R 2,01 S ระยะการหมุน 1000 ม. - ความเร็วในเกียร์ 27,3 ที่ XNUMX รอบต่อนาที / นาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 145 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 16,1 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95)
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - เบาะนั่งได้ - Cx = N/A - รถตู้ออฟโรดด้านหน้า - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบตั้งพื้นได้ - Cx: N/A - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ฐานรองสปริง, คานวี, เหล็กกันโคลง - ด้านหลังแบบแข็ง , รางคู่ตามยาว, แกน Panhard, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบ Telescopic - เบรกแบบวงจรคู่, ดิสก์หน้า, ดรัมแบบดรัม, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไก EBD ด้านหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คและ ปีกนก, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,5, XNUMX รอบระหว่างสุดขั้ว
มาเซ่:	รถเปล่า 1050 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1550 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1350 กก. ไม่รวมเบรค 400 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 50 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 3845 มม. - กว้าง 1555 มม. - สูง 1695 มม. - ฐานล้อ 2420 มม. - ตีนตะขาบ 1315 มม. - หลัง 1390 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 190 มม. - รัศมีการขับขี่ 9,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1350-1800 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1245 มม. ด้านหลัง 1225 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 950 มม. ด้านหลัง 930 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 860-1060 มม. เบาะหลัง 810 - 580 มม. - เบาะหน้ายาว 460 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 46 ลิตร
กล่อง:	ปกติ 205-540 ลิตร

การวัดของเรา

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. ระดับ = 89% สถานะระยะทาง = 715 กม. ยาง: Bridgestone Dueler
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	15,2s
1000ม. จากตัวเมือง:	37,3 ปี ( 130 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	12,7 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	24,4 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	145 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,8l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,6m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	68dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	73dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	72dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (249/420)

• หากคุณมอง Terios เป็นรถยนต์นั่งในชีวิตประจำวัน มันล้มเหลวในหลายๆ ด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการยศาสตร์ ความกว้างขวาง และความปลอดภัย - ประเด็นสำคัญสามประการ มิฉะนั้น มันมีกลไกที่ยอดเยี่ยมและเมื่อรวมกับข้อได้เปรียบอื่นๆ สองสามข้อแล้ว สามารถเป็นยานพาหนะที่น่าพึงพอใจสำหรับความยากลำบากรายวันและการเดินทางวันอาทิตย์สู่ดินแดนที่ไม่รู้จัก สามที่ไม่ดีเป็นเพียงสิ่งที่เขาต้องการ

• ภายนอก (12/15)

  ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่สดใหม่อีกต่อไปเนื่องจากอยู่ในตลาดมาเกือบ 5 ปีแล้ว ตะเข็บและรูปลักษณ์ใกล้เคียงกับเกรดที่ยอดเยี่ยมมาก

• ภายใน (63/140)

  ด้านที่เลวร้ายของ Therios ส่วนใหญ่อยู่ในระดับปานกลาง ไม่ค่อยสูงกว่าค่าเฉลี่ย มักจะต่ำกว่าค่าเฉลี่ย ในแง่ของความกว้างขวางนั้นขึ้นอยู่กับความสูง (และบางส่วนด้วยความกว้าง) การยศาสตร์และวัสดุนั้นแย่มาก เขาแพ้เพราะเสียงและอุปกรณ์ที่ค่อนข้างหายาก

• เครื่องยนต์ เกียร์ (30
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ไม่มีปริมาตร โดยเฉพาะที่รอบสูง กระปุกเกียร์ยาวเกินไป แต่เปลี่ยนได้อย่างสวยงามและตอบสนองได้อย่างสมบูรณ์แม้กระทั่งผู้ขับขี่ที่มีความต้องการมากที่สุด

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (70
  
  
  / 95)

  เนื่องจากกลไกที่ดีมาก ฉันจึงทำคะแนนได้มากมาย มีเพียงแป้นเหยียบที่ไม่ดีเท่านั้นที่โดดเด่น และเนื่องจากเพลาล้อหลังที่แข็งแรง จึงไม่สะดวกที่จะกลืนหลุมจากการกระแทก ซึ่งเป็นสิ่งรบกวนอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารที่อยู่ด้านหลังม้านั่ง

• ประสิทธิภาพ (23/35)

  ความเร็วสูงสุดต่ำเข้ามามีบทบาทที่นี่เนื่องจากประสิทธิภาพต่ำบนทางด่วน ความยืดหยุ่นนั้นยอดเยี่ยมมากเมื่อขับด้วยความเร็วสูงถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่สูงกว่ามากเมื่อขับด้วยความเร็วสูง การโอเวอร์คล็อกนั้นดีกว่าที่สัญญาไว้อย่างกล้าหาญ

• ความปลอดภัย (34/45)

  ระยะหยุดยาวเกินไปสำหรับรถยนต์และรถ SUV รับได้ ที่นั่งที่ห้าไม่มีหมอน แต่มีเข็มขัดนิรภัยแบบสองจุด มีถุงลมนิรภัยสองจุดเท่านั้น ในแง่ของความปลอดภัยแบบแอคทีฟ อาการติดขัดส่วนใหญ่เกิดจากที่ปัดน้ำฝนที่ผิดพลาด ด้านที่ดีคือขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดี และส่งผลให้มีตำแหน่งที่ดีบนท้องถนน

• เศรษฐกิจ

  การบริโภคเป็นที่ยอมรับสำหรับร่างกายนี้ แต่ในแง่ที่แน่นอนสูงอย่างแน่นอน ราคาของรถยนต์ไม่ต่ำ แต่รถขับเคลื่อนสี่ล้อเกือบทั้งหมดมีราคาค่อนข้างแพง นอกจากนี้ การรับประกันอยู่ในระดับปานกลาง และศักยภาพในการขายต่อ - เนื่องจากเป็นรถ SUV - จึงค่อนข้างน่าเชื่อถือ

เราสรรเสริญและประณาม

ความไม่รู้สึกภาคสนาม

ความแคบภายนอก

ความสูงภายใน

ความชำนาญ

ประสิทธิภาพที่ความเร็วสูงขึ้น

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ถุงลมนิรภัยเพียงสองใบ

ที่ปัดน้ำฝน

ความแคบภายใน

ภายในเป็นพลาสติกและไม่เหมาะกับสรีระ

กระจกมองข้างต่ำ

เท้าแน่น

เสียงรบกวนภายใน