แดมเปอร์บังคับเลี้ยวรถจักรยานยนต์: ความหมายและการใช้งาน

ด้วยรูปทรงที่โค้งมน เฟรมที่แข็งแรง และระบบกันสะเทือนที่แข็งทื่อ รถสปอร์ตจึงทำงานได้อย่างน่าทึ่งบนพื้นผิวที่ไร้ที่ติ ในทางกลับกัน ตัวเลือกของสถาปัตยกรรมสมัยใหม่ยังสามารถสร้างความประหลาดใจได้บ่อยครั้งบนถนนที่เปิดโล่ง ... และเป็นหลุมเป็นบ่อ ในกรณีที่รุนแรงกับหางเสือที่มีชื่อเสียง มีทางออกคือแดมเปอร์บังคับเลี้ยว

รถจักรยานยนต์สมรรถนะสูงมีรูปทรงเรขาคณิตที่รุนแรง เฟรมแข็ง และระบบกันสะเทือนแบบแข็งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในสภาวะที่รุนแรงบนพื้นผิวที่ไร้ที่ติ ในทางกลับกัน สถาปัตยกรรมสมัยใหม่เหล่านี้สามารถสร้างความประหลาดใจได้บ่อยครั้งบนถนนโล่ง... และเป็นหลุมเป็นบ่อ ในกรณีที่รุนแรงด้วยพวงมาลัยที่มีชื่อเสียง นั่นคือ ปฏิกิริยาในทิศทางที่เฉียบคมซึ่งแสดงออกมาในการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วของโช้คหลัง และออกไปเมื่อเทียบกับการหยุดด้านข้าง ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นในกรณีส่วนใหญ่เนื่องจากการเร่งความเร็วอย่างรุนแรงบนพื้นแตก และ/หรือเนื่องจากช่วงล่างที่ปรับแต่งไม่ดี ไม่เหมาะสม สึกหรอ หรือเติมลมยางไม่ดี นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด - รถสปอร์ต แต่รวมถึง BMW บางรุ่นด้วย - มักจะติดตั้งแดมเปอร์บังคับเลี้ยวแบบมาตรฐาน (หรือแดมเปอร์บังคับเลี้ยวในภาษาอังกฤษ)

การทำงานนั้นง่าย: สำหรับโช้ค / สปริงแบบรวมสำหรับระบบกันสะเทือนของรถจักรยานยนต์ อุปกรณ์ไฮดรอลิกนี้จะชะลอการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังของตะเกียบในครั้งนี้ ดังนั้นจึงช่วยป้องกัน ... การล้มในกรณีนี้โดยเฉพาะ ดังนั้นมันจะช่วยให้คุณรักษาวิถีทางที่ราบรื่น เพิ่มความเสถียรที่ความเร็วสูงสุด และท้ายที่สุด รู้สึกได้รับการปกป้องมากขึ้นในทุกสภาวะ หากรถจักรยานยนต์ของคุณไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์นี้ตั้งแต่แรก แม้ว่าคุณลักษณะจะเหมาะสม คุณก็ยังสามารถเสนอโช้คอัพแบบปรับได้ นี่คือสิ่งที่ White Power ซึ่งมีชื่อเสียงอยู่แล้วในด้านการผสมผสานระหว่างสปริง/แดมเปอร์ที่ประกอบขึ้นใหม่ได้ทั้งหมด นำเสนอในรูปแบบระดับแนวหน้าตามบทเรียนการแข่งขันด้านล่าง แต่ในบรรดาแบรนด์อื่นๆ ที่นำเสนอ โช้คอัพพวงมาลัย เช่นเดียวกับ Öhlins, Hyperpro, Toby.

คู่มือหรือกระดิก?

ความแตกต่าง

ในขณะที่การบังคับเลี้ยวเป็นเรื่องของการตอบสนองที่รุนแรงของตะเกียบภายใต้สภาวะบางอย่าง (ส่วนใหญ่เมื่อเร่งความเร็วเหนือการกระแทก) การแกว่งไกวจะแสดงออกมาในรูปแบบต่างๆ โดยปกติจะเป็นการเคลื่อนไหวแบบช้าๆ เป็นระลอกคลื่นจากตะเกียบหรือท้ายรถมอเตอร์ไซค์ สาเหตุนี้มีหลายประการ: ไม่เหมาะสม, เติมลมยางไม่ดีหรือสึกหรอ, เฟรมหรือช่วงล่างไม่แข็งแรงพอ, ระบบกันสะเทือนสึกหรอ, เบรกไม่ดีหรือปรับแต่งไม่ดี, ท่าทางของผู้ขับขี่ไม่ดี, อากาศพลศาสตร์ไม่น่าเชื่อถือ, แฟริ่งที่ติดตั้งโดยตรงบนตะเกียบ ฯลฯ ปรากฏการณ์นี้ไม่ใช่ จะเกิดได้นานกว่า ยกเว้นในมอเตอร์ไซค์รุ่นเก่า และในปัจจุบันมีกรณีพิเศษบางอย่าง เช่น Honda STX 1300 Pan European หรือสกู๊ตเตอร์ เป็นต้น ลูกดอกเป็นที่รู้จักกันดี นอกจากการซ่อมรถมอเตอร์ไซค์ของเขาอย่างสมบูรณ์แล้ว หากเป็นไปได้ เราจะชะลอความเร็วลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง และเราจะบีบอัดระบบกันสะเทือนแบบเทียม เบรกจากด้านหลังชั่วคราว เช่น โดยไม่ปล่อยคันเร่ง