ทดลองขับ Lexus UX
คำถามที่สำคัญและยากหลายคำถามเกี่ยวกับ Lexus ราคาประหยัดที่สุดที่คุณอาจสนใจ
หากคุณสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับชาวสวีเดนยุคแรก ๆ ได้แน่นอนว่าไม่ใช่พื้นไม้ในศูนย์การค้าอาหารอิตาเลียนในสถานีรถไฟใต้ดินหรือการทำความสะอาดที่จำเป็นสำหรับนายธนาคาร รถยนต์ที่ดีเป็นอีกเรื่องหนึ่ง เงินเดือนเฉลี่ยในสวีเดนผ่านไปนานแล้วกว่า 2 ดอลลาร์ แต่ชาวสแกนดิเนเวียยังคงชอบรถบรรทุกน้ำมันดีเซลสีเทา ดังนั้นเส้นสายของ Lexus UX ที่สดใสในใจกลางสตอกโฮล์มจึงหยุดชีวิตในมหานครไปชั่วขณะ
UX ก็กวนใจฉันมากเช่นกัน แต่จะมีวิธีอื่นอย่างไร: Lexus ไม่เคยผลิตรุ่นกะทัดรัดขนาดนี้มาก่อน ใช่มี CT แบบไฮบริด แต่ญี่ปุ่นยังไม่มีครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก แน่นอนว่า UX ไม่ได้แสร้งทำเป็นว่าเป็นความแปลกใหม่หลักของฤดูกาล แต่สิ่งที่ขัดขวางการแสดงได้กลายเป็นสิ่งที่แน่นอน แน่นอนว่าจะมีคำถามมากมายสำหรับ Lexus UX - เราจะตอบคำถามหลัก ๆ :
เกือบทุกคน. ใช่เครื่องจักรสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม GA-C เดียวกันและมีขนาดเกือบเท่ากัน ทั้งสองแบรนด์พยายามจีบผู้ชมที่อายุน้อยด้วยความช่วยเหลือของครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด แต่สิ่งนี้อยู่บนกระดาษ - ในความเป็นจริงทุกอย่างซับซ้อนกว่านี้มาก
การเปรียบเทียบ Lexus UX กับ Toyota C-HR ก็เหมือนกับการมองหาปุ่มควบคุม Volkswagen Tiguan บน Lamborghini Urus รถทั้งสองคันผลิตโดยความกังวลเดียวกัน และเป็นเรื่องปกติที่รถครอสโอเวอร์ของเพื่อนร่วมชั้นจะใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกัน ความแตกต่างอยู่ที่การรับรู้ UX ไม่ได้สูญเสียเสน่ห์ของ Lexus รุ่นเก่าไป และในตอนแรก Toyota ไม่ได้พยายามนำ C-HR เข้าใกล้น้องชายที่ล้ำหน้ากว่า ถ้ามันง่ายกว่า ความแตกต่างระหว่างทั้งสองจะอยู่ที่ระดับการตัดแต่งและการตั้งค่าแชสซี และมันใหญ่โต
ช่างภาพยานยนต์มีนิสัยที่เข้าใจได้ในการถ่ายภาพรถยนต์ขนาดเล็กจากด้านล่าง ในกรณีของ UX ก็เจ็บเท่านั้น ฉันเข้าใจความคิดของนักการตลาดที่อาจกำหนดภารกิจนี้: พวกเขาต้องการให้ Lexus ที่อายุน้อยที่สุดมีขนาดใหญ่กว่าที่เป็นจริง แต่มันอยู่ในขนาดที่กะทัดรัดของ UX ที่ความงามทั้งหมดอยู่ที่
น่าแปลกใจที่นักออกแบบของ Lexus สามารถรักษาองค์ประกอบโวหารของรุ่นเก่าไว้ได้ทั้งหมด - เพียงแค่เปลี่ยนสัดส่วน จำตะแกรงแกนที่เป็นเอกลักษณ์ของพวกเขาได้หรือไม่? ที่นี่มันเหมือนกับ NX ทุกประการเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซุ้มล้อของ UX นั้นเกือบจะเหมือนกับ RX ใหม่ แต่ปรับขนาดขึ้นเล็กน้อย มีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับบูมเมอแรงของเฮดออปติกดังนั้นพวกเขาจึงถูกเสียบเข้าไปในไฟหน้าโดยตรง แต่ทางออกที่โดดเด่นที่สุดคือไฟ LED "คานประตู" ระหว่างไฟซ้ายและขวา
Lexus ที่เล็กที่สุดควบคุมได้ดี - มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้พร้อมแดมเปอร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และจุดศูนย์ถ่วงต่ำที่สุดในรุ่น ระบบกันสะเทือนสามารถปรับแต่งได้: ระบบ AVS จะทำให้มันดูสปอร์ตในไม้โอ๊คหรือผ่อนคลายให้มากที่สุด แน่นอนความแตกต่างระหว่าง "Comfort" และ "Sport +" นั้นไม่สำคัญเท่ากับในกรณีของ pneuma แต่คุณสามารถรู้สึกได้อย่างแน่นอน
บูสเตอร์ไฟฟ้าได้รับการปรับแต่งอย่างดีเช่นกัน: UX นั้นดีพอ ๆ กันทั้งที่ความเร็วในเมืองในช่วง 30-70 กม. / ชม. เมื่อพวงมาลัยให้สารสังเคราะห์และบนทางหลวง - ที่นี่พวงมาลัยเต็มไปด้วยสิ่งที่จำเป็น น้ำหนัก.
ระยะห่างจากพื้น 160 มม. รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อและชุดตัวถังพลาสติกป้องกันเป็นสิ่งที่ชัดเจนสำหรับสายเลือดครอสโอเวอร์ของ UX แน่นอนว่าเขาไม่มีความปลอดภัยที่จะคลุกฝุ่นที่ไหนสักแห่งในเดชาในภูมิภาค Tula แต่ถนนในชนบทในฤดูร้อนและขอบถนนในฤดูหนาวสำหรับ UX จะไม่เป็นปัญหาอย่างแน่นอน ดังนั้นในความเป็นจริงของตลาดในปัจจุบัน Lexus UX จึงเป็นรถครอสโอเวอร์ในเมือง
ก่อนอื่นเรามาดูเวอร์ชันต่างๆ ในรัสเซียเช่นเดียวกับในตลาดอื่น ๆ จะมีตัวเลือก UX สองแบบ: 200 และ 250H ประการแรกคือระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมน้ำมันเบนซินสองลิตรที่ดูด 150 แรงม้า และตัวแปร อันที่สองคือระบบขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมเครื่องยนต์สองลิตรเหมือนกัน แต่ได้รับความช่วยเหลือจากมอเตอร์ไฟฟ้า โดยรวมแล้วไฮบริดให้กำลัง 178 แรงม้า
บนกระดาษระบบขับเคลื่อนทุกล้อและ UX ที่ทรงพลังกว่านั้นเร็วกว่าน้ำมัน - 8,5 วินาทีเทียบกับ 9,2 วินาทีที่ 100 กม. / ชม. แต่บนท้องถนนแทบไม่รู้สึกถึงความแตกต่าง: ทั้งสองมีพลวัตเพียงพอสำหรับเมือง อีกประการหนึ่งคือพฤติกรรมบนเส้นทางที่คดเคี้ยวอย่างรวดเร็วในบริเวณใกล้เคียงกับสตอกโฮล์ม นี่คือความแตกต่างของน้ำหนักที่ส่งผลกระทบอยู่แล้ว: ไฮบริดหนักกว่ารุ่น UX140 200 กก. ดังนั้นความตื่นเต้นจึงหายไปเล็กน้อย
ฉันอยากเห็น UX ที่ "วอร์มอัพ" เล็กน้อย - ด้วยซูเปอร์ชาร์จ 2,0 ลิตร "สี่" ที่ 238 แรงม้า (เช่นเดียวกับ NX) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและพลศาสตร์ที่ 6 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. หลังจากการนำเสนอข้างสนามฉันถามวิศวกรชาวญี่ปุ่นถึงเรื่องนี้ด้วยซ้ำ “ บางทีเรากำลังคิดอยู่ แต่เรายังไม่ได้ตัดสินใจอะไร” หนึ่งในนั้นให้ความมั่นใจเล็กน้อย
มีความรู้สึกว่า UX ระบบขับเคลื่อนทุกล้อในเมืองไม่จำเป็นต้องใช้อย่างแน่นอน UX200 จะรับมือกับภารกิจที่จะเกิดขึ้นต่อหน้าเขาด้วย นอกจากนี้คำถามสำหรับหลาย ๆ คนจะหายไปเองเมื่อ Lexus ประกาศรายการราคา: ความแตกต่างของราคาระหว่างรุ่น 150 แรงม้าและ Lexus ไฮบริดจะมีความสำคัญอย่างแน่นอน
พรีเมี่ยมของยุโรปไม่เคยอายเกี่ยวกับร้านผ้าและหลอดฮาโลเจนมานานแล้ว Lexus ตัดสินใจที่จะไม่ทำการปฏิวัติดังนั้นมันจึงเกือบจะเป็นไปในทางเดียวกัน แต่มีการจองไว้บ้าง ใช่ฐาน UX200 ไม่มีหนังกล้องและแม้แต่เซ็นเซอร์ช่วยจอด แต่แพ็คเกจ Eco มีไฟหน้า LED ไฟตัดหมอกและไฟฉายอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังมีล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้วสภาพอากาศแบบดูอัลโซนระบบตรวจสอบแรงดันลมยางระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและมัลติมีเดียที่ดีพร้อมหน้าจอสี
ตัวเลือกที่ทันสมัยที่สุดคือ Luxury (สำหรับ 250H) จะมีเช่นกล้องรอบคันเบาะหนังเบาะไฟฟ้าจอฉายประตูบานที่ XNUMX แบบไฟฟ้าจอแสดงผลมัลติมีเดียขนาดใหญ่รวมถึงระบบนำทางและระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟ (การยึดเลนการเบรกอัตโนมัติและอื่น ๆ ) .
Lexus สัญญาว่าจะเปิดตัวราคาเต็มสำหรับ UX ในเดือนพฤศจิกายนนี้ แต่ตอนนี้เราสามารถสรุปได้ว่า UX ระดับบนสุดจะมีราคาใกล้เคียงกับ NX พื้นฐานนั่นคือประมาณ $ 32-700 ป้ายราคาเริ่มต้นสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจะอยู่ที่ประมาณ $ 34-000
คู่แข่งหลักของ Lexus UX คือ Mercedes GLA (จาก $ 29) แน่นอนว่าชาวญี่ปุ่นจะโต้เถียงกับ BMW X700 (จาก 2 ดอลลาร์), Volvo XC26 (จาก $ 300) และ Jaguar E-Pace (จาก $ 40) นอกจากนี้ Audi Q28 ใหม่กำลังจะมาในเร็วๆ นี้
คนที่กล้าหาญหลักของ UX คือการออกแบบที่สดใสและกลมกลืนกันมาก ชาวญี่ปุ่นไม่ได้พยายามทาสีใหม่ตั้งแต่ต้นอย่างที่ชาวยุโรปมักทำเมื่อเข้าสู่กลุ่มใหม่สำหรับตัวเอง แต่เพียงลด NX และ RX ที่เก่ากว่า การทดลองประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน - ชาวสวีเดนจะยืนยัน
| เล็กซัส UX 200 | เล็กซัส UX 250H | |
| ชนิด | ครอสโอเวอร์ | ครอสโอเวอร์ |
| Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| ฐานล้อมม | 2640 | 2640 |
| ระยะห่างพื้นมม | 160 | 160 |
| ปริมาตรลำตัวล | 227 | 227 |
| ลดน้ำหนักกก | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| น้ำหนักรวม | 1980 | 2110 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | น้ำมันเบนซินบรรยากาศ | ไฮบริด |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 1987 | 1987 |
| สูงสุด อำนาจ แรงม้า (ที่รอบต่อนาที) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| ประเภทไดรฟ์เกียร์ | ด้านหน้าตัวแปร | เต็มรูปแบบ |
| สูงสุด ความเร็วกม. / ชม | 190 | 177 |
| อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม | 9,2 | 8,5 |
| ราคาเริ่มต้น USD | ไม่ได้ประกาศ | ไม่ได้ประกาศ |
