คำขวัญของ Musk คือการเรียนรู้จากคู่ค้า แต่ไปคนเดียว!

Elon Musk ซีอีโอของ Tesla เป็นหนึ่งในนักประดิษฐ์ในอุตสาหกรรมอย่างไม่ต้องสงสัย เนื่องจากเขาเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่แพงที่สุดในโลกเป็นเวลา 16 ปี อย่างไรก็ตาม การกระทำของเขาทำให้ชัดเจนว่าเขาอาศัยกลยุทธ์การพัฒนาบริษัทแบบเดียวกัน เขาเข้าร่วมเป็นพันธมิตรกับบริษัทที่พัฒนาเทคโนโลยีที่เทสลาขาด เรียนรู้จากเทคโนโลยีเหล่านั้น จากนั้นละทิ้งและยอมรับเป็นพันธมิตร พวกเขาไม่ต้องการเสี่ยง

ตอนนี้ Musk และทีมงานของเขากำลังเตรียมก้าวไปอีกขั้นซึ่งจะทำให้ Tesla เป็น บริษัท เอาท์ซอร์สอิสระ งาน Battery Day ที่กำลังจะมาถึงนี้จะนำเสนอเทคโนโลยีใหม่ในการผลิตแบตเตอรี่ราคาถูกและทนทาน ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าของแบรนด์สามารถแข่งขันด้านราคากับรถยนต์เบนซินที่ถูกกว่าได้

การออกแบบ ส่วนประกอบ และกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ใหม่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการพัฒนาที่จะช่วยให้เทสลาลดการพึ่งพาพานาโซนิคซึ่งเป็นพันธมิตรมายาวนาน ผู้ที่คุ้นเคยกับความตั้งใจของมัสก์กล่าว หนึ่งในนั้นคืออดีตผู้จัดการระดับสูงที่ขอไม่เปิดเผยตัวตน เขายืนกรานว่า Elon มุ่งมั่นเพื่อสิ่งหนึ่งเสมอมา นั่นคือ ไม่มีส่วนใดในธุรกิจของเขาขึ้นอยู่กับใคร บางครั้ง กลยุทธ์นี้ก็ประสบความสำเร็จและบางครั้งก็นำความสูญเสียมาสู่บริษัท

ปัจจุบัน Tesla กำลังร่วมมือกับ Panasonic ของญี่ปุ่น LG Chem ของเกาหลีใต้และ Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) ของจีนในการพัฒนาแบตเตอรี่ซึ่งทั้งหมดนี้จะยังคงทำงานต่อไป แต่ในขณะเดียวกันก็เป็น บริษัท Musk ซึ่งควบคุมการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า จะเกิดขึ้นที่โรงงานของ Tesla ในเบอร์ลินเยอรมนีซึ่งยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างและในฟรีมอนต์สหรัฐอเมริกาซึ่ง Tesla ได้ว่าจ้างผู้เชี่ยวชาญหลายสิบคนในสาขานี้

“ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในความสัมพันธ์ของเรากับเทสลา การเชื่อมต่อของเรายังคงเสถียร เนื่องจากเราไม่ใช่ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ของ Tesla แต่เป็นพันธมิตร สิ่งนี้จะสร้างนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ของเรา” พานาโซนิคให้ความเห็น

นับตั้งแต่เข้ารับตำแหน่งบริษัทในปี 2004 เป้าหมายของ Musk คือการเรียนรู้ให้เพียงพอจากการเป็นหุ้นส่วน การเข้าซื้อกิจการ และการว่าจ้างวิศวกรที่มีความสามารถ จากนั้นเขาวางเทคโนโลยีหลักทั้งหมดภายใต้การควบคุมของเทสลาเพื่อสร้างแผนการทำงานเพื่อควบคุมทุกอย่างตั้งแต่การสกัดวัตถุดิบที่จำเป็นไปจนถึงการผลิตขั้นสุดท้าย ฟอร์ดทำสิ่งที่คล้ายกันกับรุ่น A ในปี ค.ศ. 20

“ Elon เชื่อว่าเขาสามารถปรับปรุงทุกสิ่งที่ซัพพลายเออร์ทำ เขาเชื่อว่า Tesla สามารถทำทุกอย่างได้ด้วยตัวมันเอง บอกเขาว่ามีบางอย่างผิดปกติและเขาก็ตัดสินใจทำทันที” ทอมเมสเนอร์อดีตซีอีโอให้ความเห็นซึ่งตอนนี้ทำงาน บริษัท ที่ปรึกษา

โดยธรรมชาติแล้ว แนวทางนี้ใช้กับแบตเตอรี่เป็นหลัก และเป้าหมายของ Tesla คือการสร้างแบตเตอรี่เอง ย้อนกลับไปในเดือนพฤษภาคม สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่าบริษัทของ Musk กำลังวางแผนที่จะเปิดตัวแบตเตอรี่ราคาถูกซึ่งรองรับระยะทางได้ถึง 1,6 ล้านกิโลเมตร ยิ่งไปกว่านั้น เทสลากำลังทำงานเพื่อจัดหาวัสดุพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการผลิตโดยตรง พวกมันมีราคาค่อนข้างแพง ดังนั้นบริษัทจึงกำลังพัฒนาสารเคมีสำหรับเซลล์ชนิดใหม่ ซึ่งการใช้สารเคมีเหล่านี้จะทำให้ต้นทุนลดลงอย่างมาก กระบวนการผลิตแบบอัตโนมัติขั้นสูงแบบใหม่จะช่วยให้การผลิตเร็วขึ้น

แนวทางของ Mask ไม่ได้จำกัดอยู่แค่แบตเตอรี่ ในขณะที่เดมเลอร์เป็นหนึ่งในนักลงทุนรายแรกในเทสลา หัวหน้าบริษัทอเมริกันก็สนใจเทคโนโลยีของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันอย่างแข็งขัน ในหมู่พวกเขามีเซ็นเซอร์ที่ช่วยให้รถอยู่ในเลน วิศวกรของเมอร์เซเดส-เบนซ์ช่วยรวมเซ็นเซอร์เหล่านี้ รวมทั้งกล้องเข้ากับเทสลา โมเดล เอส ซึ่งจนถึงขณะนี้ยังไม่มีเทคโนโลยีดังกล่าว ด้วยเหตุนี้จึงใช้ซอฟต์แวร์จาก Mercedes-Benz S-Class

“เขารู้เรื่องนี้และไม่ลังเลที่จะก้าวไปข้างหน้า เราขอให้วิศวกรยิงไปที่ดวงจันทร์ แต่ Musk มุ่งตรงไปที่ดาวอังคาร “ วิศวกรอาวุโสของ Daimler ที่ทำงานในโครงการกล่าว

ในเวลาเดียวกัน การทำงานร่วมกับ Japanese Toyota Group ซึ่งเป็นนักลงทุนรายแรกๆ ของ Tesla ได้สอน Musk หนึ่งในพื้นที่ที่สำคัญที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ นั่นคือการจัดการคุณภาพ ยิ่งไปกว่านั้น บริษัทของเขายังดึงดูดผู้บริหารจาก Daimler, Toyota, Ford, BMW และ Audi ตลอดจนผู้มีความสามารถจาก Google, Apple, Amazon และ Microsoft ซึ่งมีส่วนสำคัญในการพัฒนา Tesla

อย่างไรก็ตามความสัมพันธ์ทั้งหมดไม่ได้จบลงด้วยดี ในปี 2014 Tesla ได้เซ็นสัญญากับผู้ผลิตเซ็นเซอร์ของอิสราเอล Mobileye เพื่อเรียนรู้วิธีออกแบบระบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง มันกลายเป็นพื้นฐานสำหรับนักบินอัตโนมัติของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติอเมริกัน

ปรากฎว่า Mobileye เป็นแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังระบบอัตโนมัติดั้งเดิมของ Tesla ทั้งสอง บริษัท ล่มสลายในเรื่องอื้อฉาวในปี 2016 ที่คนขับ Model S เสียชีวิตในอุบัติเหตุขณะที่รถของเขาอยู่ในระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ จากนั้นประธาน บริษัท ของอิสราเอล Amon Shashua กล่าวว่าระบบไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมสถานการณ์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดในการเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากทำหน้าที่ช่วยเหลือผู้ขับขี่ เขากล่าวหา Tesla โดยตรงว่าใช้เทคโนโลยีนี้ในทางที่ผิด

หลังจากแยกทางกับ บริษัท อิสราเอล Tesla ได้เซ็นสัญญากับ บริษัท สัญชาติอเมริกัน Nvidia เพื่อพัฒนาระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ แต่ก็มีการแยกตามมาในไม่ช้า และเหตุผลก็คือ Musk ต้องการสร้างซอฟต์แวร์ของตัวเองสำหรับรถยนต์เพื่อไม่ให้ขึ้นอยู่กับ Nvidia แต่ยังคงใช้เทคโนโลยีบางอย่างของคู่ค้าของคุณ

ตลอด 4 ปีที่ผ่านมา Elon ได้เข้าซื้อกิจการ บริษัท ไฮเทคอย่างต่อเนื่อง เขาเข้าซื้อ บริษัท ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักเช่น Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems ซึ่งช่วย Tesla ในการพัฒนาระบบอัตโนมัติ ที่เพิ่มเข้ามาคือ Maxwell และ SilLion ซึ่งกำลังพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่

“มัสก์ได้เรียนรู้มากมายจากคนเหล่านี้ เขาดึงข้อมูลมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จากนั้นกลับไปทำให้เทสลาเป็นบริษัทที่ดียิ่งขึ้นไปอีก วิธีการนี้เป็นหัวใจของความสำเร็จ” Mark Ellis ที่ปรึกษาอาวุโสของ Munro & Associates ผู้ศึกษา Tesla มาหลายปีกล่าว ด้วยเหตุนี้ จึงอธิบายได้อย่างมากว่าทำไมบริษัทของ Musk จึงมาอยู่ที่นี่ในขณะนี้