Hyundai Nexo เป็นรถในชีวิตประจำวันจริงหรือ?
Содержание
ในบางครั้ง การโจมตีระลอกใหม่ต่อเซลล์เชื้อเพลิงเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในที่สุด วิศวกรก็แก้ปัญหาเกี่ยวกับอันเดอร์สเตียร์, ถังเชื้อเพลิงที่กินพื้นที่ท้ายรถ, และการระเหยของไฮโดรเจนระหว่างการหยุดยาว, รวมถึงปัญหาในการขับขี่ในอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์องศาเซลเซียส, แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของรถยนต์ไฮโดรเจนยังคงมีอยู่มาก – ไม่ สถานีชาร์จ ไม่มีเลยในสโลวีเนีย (เครื่องที่ติดตั้งโดย Petrol เมื่อไม่นานมานี้มีเพียง 350 บาร์และกำลังได้รับการบำรุงรักษาเนื่องจากขาดความต้องการ) แต่ในต่างประเทศก็ไม่ได้ดีไปกว่านี้มากนัก ตัวอย่างเช่น เยอรมนีในปัจจุบันมีปั๊มเพียง 50 เครื่อง โดยที่ เทไฮโดรเจน และบางส่วนถูกซ่อนไว้อย่างดี การเดินทาง ต้องวางแผนอย่างรัดกุมเช่นเดียวกับปฏิบัติการทางทหาร
มันเกี่ยวกับอะไร?
อุปสรรคเพิ่มเติม: ผู้ซื้อที่มีศักยภาพมักไม่ชัดเจนว่ารถเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนคืออะไร แต่เทคนิคนี้อธิบายได้ไม่ยาก เนื่องจากภาชนะบรรจุไฮโดรเจนขนาด 700 บาร์นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าแบตเตอรี่เหลว ไฮโดรเจนที่เทลงในปั๊มจะถูกแปลงเป็นไฟฟ้าในระหว่างกระบวนการทางเคมี เนื่องจากถังน้ำมันของ Hyundai Nex บนปั๊มประสิทธิภาพสูงจะเติมได้ภายในสองนาทีครึ่งถึงห้านาที คนขับยังสามารถยกเลิกช่วงพักดื่มกาแฟที่ไม่ต้องการได้อีกด้วย ในช่วงเวลานี้ แม้แต่อุณหภูมิที่สามารถเริ่มเย็นได้ก็ลดลงถึง 30 องศาต่ำกว่าศูนย์
ทว่ารถยนต์อย่าง Toyota Mirai, Honda F-Cell และ Hyundai Nexo ทำได้เพียงฝังไดรฟ์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่ล้ำหน้ามากขึ้นเท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถทำลายการออกแบบนับพันล้านครั้งในทุกด้านของการพัฒนา เงินจำนวนมากในปัจจุบันยังคงถูกใช้ไปในการพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล และยังมีการใช้เงินจำนวนมากในการพัฒนาระบบส่งกำลังไฟฟ้า และแน่นอนว่า เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง ดังนั้น แม้แต่ปัญหาเซลล์เชื้อเพลิงที่ใหญ่ที่สุดก็ยังมีเงินเหลือไม่มาก (ในขณะเดียวกัน การเข้าถึงของรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเข้าใกล้รถยนต์คลาสสิก) นอกจากนี้ยังสามารถอธิบายข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ละทิ้งการพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิง และมีเพียงช่างเทคนิคกลุ่มเล็กๆ เท่านั้นที่กำลังทำงานกับพวกเขาในฐานะเทคโนโลยีคู่ขนาน สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด เมอร์เซเดสยังขาดความกล้าที่จะนำ GLC ครอสโอเวอร์รุ่นกลางที่มีระบบส่งกำลังไฮโดรเจนและเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดออกสู่ตลาดภายในสิ้นปี 2017 เดมเลอร์ยังมองเห็นบทบาทระยะยาวสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา รถบรรทุกไฟฟ้าจะสามารถเดินทางในระยะทางไกล แม้จะบรรทุกของหนักกว่าก็ตาม
กุญแจสู่สังคมที่ยั่งยืนมากขึ้น
“ไฮโดรเจนเป็นกุญแจสู่สังคมที่ยั่งยืนมากขึ้น ด้วยการแนะนำเซลล์เชื้อเพลิงใน Hyundai ix35 Fuel Cell ฮุนไดได้สร้างตัวเองในฐานะผู้นำด้านเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงแล้ว” รองประธานฮุนไดมอเตอร์คอร์ปอเรชั่นกล่าว ดร. อุน ชอล ยาง. "Nexo เป็นเครื่องพิสูจน์เพิ่มเติมว่าเรากำลังทำงานเพื่อลดภาวะโลกร้อนด้วยเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยของเรา"
ใน Hyundai สิ่งต่าง ๆ ดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย ชาวเกาหลีชื่นชอบรถโดยสารประจำทางในเมืองและระหว่างเมืองในการพัฒนาระบบขับเคลื่อนเซลล์ไฮโดรเจน แต่พวกเขายังจัดหาไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิง ix35 ปริมาณที่น้อยกว่าในการใช้งานประจำวันให้กับลูกค้าที่สนใจไม่กี่ราย เมื่อหลายปีก่อน Nexo ได้ลองใส่เบอร์ XNUMX และได้รับลมที่ด้านหลังมากขึ้นด้วยการออกแบบรองเท้า นอกจากนี้ยังทำให้ได้เปรียบเหนือ Toyota Mirai และ Honda F-Cell ซึ่งไม่ดึงดูดใจผู้ซื้อจำนวนมากด้วยรูปแบบรถซีดาน (และพวกเขายังไม่สวยคลาสสิกในแง่ของการออกแบบ) ในทางกลับกัน Hyundai Nexo นั้นดูเหมือนรถครอสโอเวอร์ปกติทั่วไปที่มีห้องสำหรับผู้โดยสารสี่หรือห้าคน
ภายในมีหน้าจอ LCD แบบกว้างที่ทำหน้าที่เหมือนแผงหน้าปัดซึ่งยาวไปถึงผู้โดยสารด้านหน้า การจัดระเบียบที่น้อยกว่าเล็กน้อยคือหิ้งกลางที่กว้างเกินไปพร้อมโมดูลควบคุมที่เป็นไปได้ทั้งหมด ซึ่งไม่โปร่งใสเลย แม้ว่านี่จะเป็นรถยนต์แห่งอนาคต แต่โลกของยานยนต์แบบเก่าก็ยังคงปรากฏอยู่ในนั้น แสดงให้เห็นว่า Nexo มุ่งเป้าไปที่ตลาดอเมริกาเป็นหลัก มีพื้นที่ภายในมากเท่าที่คุณคาดหวังจากรถครอสโอเวอร์ยาว 4,70 เมตร - มีที่ว่างสำหรับสี่คนเสมอ ท้ายรถใต้ประตูไฟฟ้ามีมากเกินพอ - 839 ลิตร ข้อจำกัดเนื่องจากภาชนะบรรจุไฮโดรเจนที่ป้องกันการระเบิด? ไม่มีเลย
หัวใจไฟฟ้า
หัวใจของ Nex อยู่ภายใต้ประทุน ในที่ที่ปกติแล้วคุณจะคาดหวังว่าเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบแรงบิดสูงหรือเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จที่คล้ายกันจะมีการติดตั้งสิ่งที่คล้ายกัน แต่ในรูปแบบของมอเตอร์ไฟฟ้าที่จ่ายกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นจากเซลล์เชื้อเพลิง เครื่องยนต์พัฒนากำลัง 120 กิโลวัตต์และแรงบิดสูงสุด 395 นิวตันเมตร ซึ่งเพียงพอต่อการเร่งความเร็วใน 9,2 วินาที ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความเร็วสูงสุด 179 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังด้วยประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ 60 เปอร์เซ็นต์นั้นมาจากเซลล์เชื้อเพลิง 95 กิโลวัตต์และแบตเตอรี่ 40 กิโลวัตต์ ผู้ที่สนใจรถยนต์ที่จะวางตลาดในยุโรปในช่วงฤดูร้อนควรสนใจในความสามารถของมันมากกว่านี้
เรียกได้ว่าเป็นรถที่เฟื่องฟูใน Hyundai Nex ใหม่เลยทีเดียว สำหรับการเติมเชื้อเพลิงจากถังคาร์บอนไฟเบอร์สามถังหนึ่งถังที่ติดตั้งที่ด้านล่าง ชาวเกาหลี "ดื่ม" ไฮโดรเจน 6,3 กิโลกรัม ซึ่งตามมาตรฐาน WLTP ให้ระยะทาง 600 กิโลเมตรแก่เขา ยังดีกว่าการชาร์จจากปั๊มไฮโดรเจนใช้เวลาสองถึงห้านาที
เหมือนรถครอสโอเวอร์ทั่วไป
Nexo ทำงานได้ดีพอ ๆ กับครอสโอเวอร์ทั่วไปในการขับขี่ทุกวัน มันสามารถมีชีวิตอยู่ได้หากต้องการและรวดเร็วและในเวลาเดียวกันแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด แต่ก็ปล่อยไอน้ำที่บริสุทธิ์ที่สุดขึ้นไปในอากาศ เราไม่เคยได้ยินเครื่องยนต์เลย และทำความคุ้นเคยกับพวงมาลัยและเบรกที่สั่นเล็กน้อยอย่างรวดเร็ว ที่น่าประหลาดใจกว่านั้นคือระดับเสียงที่เบาและความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ 395 นิวตันเมตรเร่งความเร็วทุกความเร็วอย่างกล้าหาญก่อนรถครอสโอเวอร์แบบเบา ผู้โดยสารนั่งสบายและหน้าจอขนาด 12,3 นิ้วเพิ่มความรู้สึกพรีเมียมอย่างแท้จริงให้กับ SUV ซึ่งจะใช้ได้เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นเนื่องจากมีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ใต้พื้น แต่ถ้าปั๊มไฮโดรเจนขาดตลาด ความต้องการของผู้บริโภคก็อาจต่ำมาก ราคาสามารถช่วยได้เช่นกัน เมื่อ Nexo ออกวางจำหน่ายในยุโรปในเดือนสิงหาคม จะมีราคาถูกกว่า ix35 รุ่นก่อน แต่จะยังมีราคา 60.000 ยูโร ซึ่งลูกค้าที่ใส่ใจในสิ่งแวดล้อมจะต้องคำนึงถึง เงินจำนวนมากสำหรับอุปกรณ์ไฮเทคและอุปกรณ์มาตรฐานที่ยอดเยี่ยมทุกประเภท
Nexo ไม่เพียงแต่นำเสนอระบบนำทางที่ดีมากและเบาะนั่งที่อุ่นด้วยไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังมีระบบเสียงที่ยอดเยี่ยมและแพ็คเกจระบบช่วยเหลือที่จะบดบังระบบที่รู้จักกันก่อนหน้านี้ บนทางหลวงสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็ว 145 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็นเวลา XNUMX นาที โดยที่คนขับไม่เอื้อมมือไปที่พวงมาลัย แม้ว่าบางครั้งการเคลื่อนพวงมาลัยจะดูหยาบเล็กน้อยก็ตาม
ปัญหาการชาร์จ
แต่ปัญหาเกี่ยวกับการชาร์จแม้จะมีรถให้บริการทุกวัน แต่ก็ยังไม่ได้รับการแก้ไข: ตามที่เราได้กล่าวไปแล้วมีสถานีชาร์จไม่เพียงพอ Se Hoon Kim หัวหน้าฝ่ายพัฒนาของ Hyundai Nexo ตระหนักดีถึงเรื่องนี้: “เรามีปั๊มเพียง 11 ตัวในเกาหลี และครึ่งหนึ่งเป็นปั๊มทดลอง ในการริเริ่มการขายของ Nex คุณต้องมีปั๊มอย่างน้อย 80 ถึง 100 เครื่องในประเทศ สำหรับรถยนต์ไฮโดรเจนที่ใช้ตามปกติควรมีอย่างน้อย 400 คัน” สิบคนจะเพียงพอสำหรับการเริ่มต้น และไม่กี่ร้อยคนในเยอรมนีและเกาหลี
มารอดูกันว่า Hyundai จะสามารถบุกตลาดรถหุ้นกับ Nex ได้หรือไม่ เซลล์เชื้อเพลิง Hyundai ix30 ผลิตได้เพียง 200 คันต่อปี และยอดขายของ Nexo คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นหลายพันต่อปี
การกำจัดของเสีย
และในที่สุดจะเกิดอะไรขึ้นกับเซลล์เชื้อเพลิงที่ผลิตไฟฟ้าในขณะที่ใช้ไฮโดรเจน? “เซลล์เชื้อเพลิงใน Hyundai ix35 มีอายุการใช้งาน 5.000 ปี” Sae Hoon Kim อธิบาย “และใน Nex เซลล์เชื้อเพลิงมีอายุการใช้งาน 160.000-XNUMX ชั่วโมงหรือสิบปี จากนั้นพวกเขาจะมีพลังงานลดลงและสามารถนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นหรือรีไซเคิลได้ ซึ่งฉันก็สนับสนุนเช่นกัน” Hyundai Nexo จะได้รับการรับประกัน XNUMX ปีหรือสูงสุด XNUMX กิโลเมตร
