การวินิจฉัยและการซ่อมแซมโครงรถ

ในบทความนี้ เราจะพิจารณาตัวเลือกสำหรับการวินิจฉัยและซ่อมแซมโครงรถบนถนนอย่างละเอียด โดยเฉพาะตัวเลือกสำหรับการปรับแนวเฟรมและการเปลี่ยนชิ้นส่วนเฟรม เราจะพิจารณาโครงรถจักรยานยนต์ด้วย - ความเป็นไปได้ในการตรวจสอบขนาดและเทคนิคการซ่อม รวมถึงการซ่อมโครงสร้างรองรับของยานพาหนะบนถนน

ในอุบัติเหตุจราจรทางถนนแทบทุกครั้ง เราจึงต้องเผชิญกับความเสียหายต่อร่างกาย เฟรมรถถนน อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี ความเสียหายต่อโครงรถยังเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของยานพาหนะ (เช่น การสตาร์ทเครื่องด้วยเพลาบังคับเลี้ยวแบบหมุนของรถแทรกเตอร์และการติดขัดของโครงรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วงพร้อมกันเนื่องจากด้านข้างไม่เรียบ ภูมิประเทศ).

โครงรถถนน

เฟรมของยานพาหนะบนท้องถนนเป็นส่วนสนับสนุนซึ่งมีหน้าที่ในการเชื่อมต่อและบำรุงรักษาในตำแหน่งที่เกี่ยวข้องของแต่ละส่วนของเกียร์และส่วนอื่น ๆ ของรถ คำว่า "โครงรถที่ใช้ถนน" ในปัจจุบันมักพบในรถที่มีโครงรถแบบมีโครง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นตัวแทนของกลุ่มรถบรรทุก รถกึ่งพ่วงและรถพ่วง รถโดยสารประจำทาง ตลอดจนกลุ่มเครื่องจักรกลการเกษตร (รถรวม รถแทรกเตอร์ ) เช่นเดียวกับรถออฟโรดบางคัน อุปกรณ์ถนน (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender) โครงมักประกอบด้วยโครงเหล็ก (ส่วนใหญ่เป็นรูปตัว U หรือ I และมีความหนาของแผ่นประมาณ 5-8 มม.) เชื่อมต่อด้วยรอยเชื่อมหรือหมุดย้ำ โดยสามารถต่อด้วยสกรูได้

งานหลักของเฟรม:

• ถ่ายโอนแรงขับและแรงเบรกเข้าและออกจากเกียร์
• ยึดเพลา,
• บรรทุกน้ำหนักบรรทุกและถ่ายน้ำหนักไปที่เพลา (ฟังก์ชั่นกำลัง)
• เปิดใช้งานการทำงานของโรงไฟฟ้า
• รับรองความปลอดภัยของลูกเรือ (องค์ประกอบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ)

ข้อกำหนดของเฟรม:

• ความแข็งแกร่ง ความแข็งแรง และความยืดหยุ่น (โดยเฉพาะในส่วนที่เกี่ยวกับการดัดและบิด) อายุการใช้งานเมื่อยล้า
• น้ำหนักเบา
• ปราศจากความขัดแย้งในส่วนที่เกี่ยวกับส่วนประกอบรถยนต์
• อายุการใช้งานยาวนาน (ทนต่อการกัดกร่อน)

การแยกเฟรมตามหลักการออกแบบ:

• โครงยาง: ประกอบด้วยคานตามยาวสองอันที่เชื่อมต่อกันด้วยคานขวาง คานตามยาวสามารถขึ้นรูปเพื่อให้แกนสปริง

ซี่โครง

• กรอบแนวทแยง: ประกอบด้วยคานตามยาวสองอันที่เชื่อมต่อกันด้วยคานขวางตรงกลางของโครงสร้างมีเส้นทแยงมุมคู่หนึ่งที่เพิ่มความแข็งแกร่งของเฟรม

 

กรอบแนวทแยง

• Crossframe "X": ประกอบด้วยชิ้นส่วนสองด้านที่สัมผัสกันตรงกลางส่วนไม้กางเขนยื่นออกมาจากด้านข้าง

ข้ามเฟรม

• เฟรมด้านหลัง: ใช้ท่อรองรับและเพลาสั่น (เพลาลูกตุ้ม) ผู้ประดิษฐ์ Hans Ledwinka ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Tatra; เฟรมนี้ใช้ครั้งแรกกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Tatra 11; มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแรงบิด จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่ตั้งใจขับแบบออฟโรด ไม่อนุญาตให้ติดตั้งเครื่องยนต์และชิ้นส่วนเกียร์อย่างยืดหยุ่นซึ่งจะเพิ่มเสียงรบกวนที่เกิดจากการสั่นสะเทือน

โครงหลัง

• เฟรมหลัก: ช่วยให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ได้อย่างยืดหยุ่นและขจัดข้อเสียของการออกแบบก่อนหน้านี้

กรอบหลัง

• กรอบแพลตฟอร์ม: โครงสร้างประเภทนี้เป็นการเปลี่ยนแปลงระหว่างร่างกายที่พยุงตัวเองกับเฟรม

กรอบแพลตฟอร์ม

• โครงขัดแตะ: นี่คือโครงสร้างตาข่ายโลหะแผ่นประทับตราที่พบในรถโดยสารประเภทที่ทันสมัยกว่า

กรอบขัดแตะ

• เฟรมบัส (เฟรมสเปซ): ประกอบด้วยเฟรมสี่เหลี่ยมสองเฟรมที่อยู่เหนือเฟรมอื่น เชื่อมต่อกันด้วยพาร์ติชั่นแนวตั้ง

กรอบรถบัส

ตามคำกล่าวของบางคน คำว่า "โครงรถสำหรับถนน" ยังหมายถึงโครงตัวถังที่รองรับตัวเองของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งเติมเต็มฟังก์ชันของโครงรองรับได้อย่างสมบูรณ์ โดยปกติจะทำโดยการเชื่อมปั๊มและโปรไฟล์โลหะแผ่น ยานพาหนะสำหรับการผลิตคันแรกที่มีโครงเหล็กทั้งหมดที่รองรับตัวเอง ได้แก่ Citroën Traction Avant (1934) และ Opel Olympia (1935)

ข้อกำหนดหลักคือโซนของการเปลี่ยนรูปที่ปลอดภัยของส่วนหน้าและส่วนหลังของเฟรมและร่างกายโดยรวม ความแข็งของแรงกระแทกที่ตั้งโปรแกรมไว้ควรดูดซับพลังงานกระแทกอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด โดยดูดซับเนื่องจากการเสียรูปของมันเอง ซึ่งจะทำให้การเสียรูปภายในตัวมันเองช้าลง ในทางกลับกัน มาตรการนี้เข้มงวดที่สุดเท่าที่ทำได้เพื่อปกป้องผู้โดยสารและอำนวยความสะดวกในการช่วยเหลือผู้โดยสารหลังเกิดอุบัติเหตุจากการจราจร ข้อกำหนดด้านความแข็งแกร่งยังรวมถึงการต้านทานแรงกระแทกด้านข้าง คานตามยาวในร่างกายมีรอยบากนูนหรือโค้งงอเพื่อให้หลังจากกระแทกแล้วจะเปลี่ยนรูปไปในทิศทางที่ถูกต้องและไปในทิศทางที่ถูกต้อง ตัวถังที่รองรับตัวเองช่วยให้ลดน้ำหนักรวมของรถได้มากถึง 10% อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในปัจจุบันของภาคตลาดนี้ ในทางปฏิบัติ การซ่อมแซมโครงรถบรรทุกค่อนข้างดำเนินไป ซึ่งราคาซื้อสูงกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างมีนัยสำคัญ และลูกค้ารายใดใช้เพื่อการพาณิชย์อย่างต่อเนื่อง (การขนส่ง) ) กิจกรรม. ...

ในกรณีที่เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อรถยนต์นั่งส่วนบุคคล บริษัทประกันภัยจะจัดประเภทความเสียหายดังกล่าวเป็นความเสียหายทั้งหมด ดังนั้นโดยปกติแล้วจะไม่หันไปใช้การซ่อมแซม สถานการณ์นี้ส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อยอดขายอีควอไลเซอร์สำหรับรถยนต์นั่งรุ่นใหม่ ซึ่งลดลงอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

โดยทั่วไปแล้วเฟรมของรถจักรยานยนต์จะถูกเชื่อมสำหรับโปรไฟล์ท่อ โดยที่โช้คหน้าและหลังจะติดตั้งแบบหมุนบนเฟรมได้ ดึงการซ่อมแซมตามลำดับ ตัวแทนจำหน่ายและศูนย์บริการของอุปกรณ์ประเภทนี้มักไม่แนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนเฟรมรถจักรยานยนต์ เนื่องจากอาจมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ในกรณีเหล่านี้ หลังจากวินิจฉัยเฟรมและตรวจพบความผิดปกติแล้ว ขอแนะนำให้เปลี่ยนเฟรมรถจักรยานยนต์ทั้งหมดด้วยอันใหม่

อย่างไรก็ตาม มีการใช้ระบบต่างๆ ในการวินิจฉัยและซ่อมแซมเฟรมสำหรับรถบรรทุก รถยนต์ และรถจักรยานยนต์ โดยภาพรวมมีดังต่อไปนี้

การวินิจฉัยเฟรมรถ

การประเมินและวัดความเสียหาย

ในอุบัติเหตุบนท้องถนน เฟรมและส่วนต่างๆ ของร่างกายต้องรับน้ำหนักประเภทต่างๆ (เช่น แรงกด แรงตึง การโค้งงอ แรงบิด สตรัท) ตามลำดับ การผสมผสานของพวกเขา

ขึ้นอยู่กับประเภทของการกระแทก เฟรม โครงพื้น หรือตัวถังอาจเกิดการเสียรูปดังต่อไปนี้:

• การล้มของส่วนตรงกลางของโครงรถ (เช่น ในการชนด้านหน้าหรือการชนกับท้ายรถ)

ความล้มเหลวของส่วนตรงกลางของเฟรม

• ดันเฟรมขึ้น (ด้วยการกระแทกหน้าผาก)

ยกกรอบขึ้น

• การกระจัดด้านข้าง (ผลกระทบด้านข้าง)

การกระจัดด้านข้าง

• บิด (เช่นบิดรถ)

บิด

นอกจากนี้ อาจเกิดรอยแตกหรือรอยร้าวบนวัสดุกรอบ สำหรับการประเมินความเสียหายที่แม่นยำนั้น จำเป็นต้องวินิจฉัยโดยการตรวจสอบด้วยสายตา และจำเป็นต้องวัดโครงรถด้วยทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของอุบัติเหตุด้วย ร่างของเขา.

การควบคุมด้วยสายตา

ซึ่งรวมถึงการพิจารณาความเสียหายที่เกิดขึ้นเพื่อพิจารณาว่าจำเป็นต้องวัดรถหรือไม่และต้องซ่อมแซมอะไรบ้าง ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของอุบัติเหตุ ยานพาหนะจะได้รับการตรวจสอบความเสียหายจากมุมมองต่างๆ:

1. ความเสียหายภายนอก

เมื่อตรวจสอบรถยนต์ ควรตรวจสอบปัจจัยต่อไปนี้:

• ความเสียหายจากการเสียรูป,
• ขนาดของข้อต่อ (เช่น ในประตู กันชน ฝากระโปรงหน้า ช่องเก็บสัมภาระ ฯลฯ) ที่อาจบ่งบอกถึงการเสียรูปของร่างกาย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการวัดขนาด
• การเสียรูปเล็กน้อย (เช่น ส่วนที่ยื่นออกมาบนพื้นที่ขนาดใหญ่) ซึ่งสามารถรับรู้ได้จากการสะท้อนของแสงที่แตกต่างกัน
• ความเสียหายต่อกระจก, สี, รอยแตก, ความเสียหายต่อขอบ

2. ความเสียหายต่อโครงพื้น

หากคุณสังเกตเห็นการกระแทก แตก บิดเบี้ยว หรือไม่สมมาตรเมื่อตรวจสอบรถ ให้วัดรถ

3. ความเสียหายภายใน

• รอยแตก, บีบ (สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องรื้อซับในบ่อยครั้ง)
• ลดเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ,
• การติดตั้งถุงลมนิรภัย,
• ความเสียหายจากไฟไหม้,
• มลพิษ.

3. ความเสียหายรอง

เมื่อวินิจฉัยความเสียหายรอง จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีส่วนอื่นๆ ของเฟรมหรือไม่ ตัวถังรถ เช่น เครื่องยนต์ เกียร์ แท่นยึดเพลา การบังคับเลี้ยว และส่วนสำคัญอื่นๆ ของโครงรถ

การกำหนดลำดับการซ่อม

ความเสียหายที่กำหนดในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตาจะถูกบันทึกไว้ในแผ่นข้อมูล จากนั้นจึงกำหนดการซ่อมแซมที่จำเป็น (เช่น การเปลี่ยน การซ่อมแซมชิ้นส่วน การเปลี่ยนชิ้นส่วน การวัด การทาสี ฯลฯ) ข้อมูลจะถูกประมวลผลโดยโปรแกรมการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อกำหนดอัตราส่วนของค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมต่อมูลค่าเวลาของรถ อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ใช้เป็นหลักในการซ่อมโครงรถขนาดเล็ก เนื่องจากการประเมินการซ่อมโครงรถบรรทุกจากการจัดตำแหน่งทำได้ยากกว่า

การวินิจฉัยเฟรม / ร่างกาย

จำเป็นต้องตรวจสอบว่าเกิดการเสียรูปของตัวพาหรือไม่ โครงพื้น. หัววัดวัด อุปกรณ์ตั้งศูนย์ (เครื่องกล ออปติคัลหรืออิเล็กทรอนิกส์) และระบบการวัดทำหน้าที่เป็นวิธีการวัด องค์ประกอบพื้นฐานคือตารางขนาดหรือแผ่นวัดของผู้ผลิตประเภทรถที่กำหนด

การวินิจฉัยรถบรรทุก (การวัดเฟรม)

ระบบการวินิจฉัยรูปทรงเรขาคณิตของรถบรรทุก TruckCam, Celette และ Blackhawk ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในทางปฏิบัติเพื่อวินิจฉัยความล้มเหลว (การกระจัด) ของโครงรองรับรถบรรทุก

1. ระบบ TruckCam (เวอร์ชันพื้นฐาน)

ระบบได้รับการออกแบบสำหรับการวัดและปรับรูปทรงของล้อรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม ยังสามารถวัดการหมุนและความเอียงของโครงรถที่สัมพันธ์กับค่าอ้างอิงที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ได้ เช่นเดียวกับค่าโทอินทั้งหมด การโก่งตัวของล้อ และการเอียงและเอียงของแกนบังคับเลี้ยว ประกอบด้วยกล้องที่มีเครื่องส่งสัญญาณ (ติดตั้งโดยมีความสามารถในการหมุนบนจานล้อโดยใช้อุปกรณ์สามแขนที่มีการจัดตำแหน่งศูนย์กลางที่ทำซ้ำได้) สถานีคอมพิวเตอร์ที่มีโปรแกรมที่เกี่ยวข้อง ชุดวิทยุส่งสัญญาณและตัวยึดเป้าหมายสะท้อนแสงแบบพิเศษที่อยู่ตรงกลางตัวเอง ติดโครงรถ.

ส่วนประกอบระบบการวัด TruckCam

มุมมองอุปกรณ์ตั้งศูนย์เอง

เมื่อลำแสงอินฟราเรดของเครื่องส่งสัญญาณกระทบกับเป้าหมายที่มีการโฟกัสและสะท้อนแสงซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวยึดศูนย์กลางตัวเอง ลำแสงจะสะท้อนกลับไปที่เลนส์กล้อง ด้วยเหตุนี้ ภาพของเป้าหมายจึงปรากฏบนพื้นหลังสีดำ ภาพจะถูกวิเคราะห์โดยไมโครโปรเซสเซอร์ของกล้องและส่งข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์ ซึ่งจะทำการคำนวณให้สมบูรณ์โดยพิจารณาจากมุมทั้ง XNUMX มุม ได้แก่ อัลฟา เบต้า มุมโก่งตัว และระยะห่างจากเป้าหมาย

ขั้นตอนการวัด:

• ตัวยึดเป้าหมายสะท้อนแสงที่อยู่ตรงกลางตัวเองที่ติดอยู่กับโครงรถ (ที่ด้านหลังของโครงรถ)
• โปรแกรมตรวจจับประเภทรถและป้อนค่าเฟรมรถ (ความกว้างเฟรมหน้า ความกว้างเฟรมหลัง ความยาวของตัวยึดแผ่นสะท้อนแสงที่อยู่ตรงกลาง)
• ด้วยความช่วยเหลือของแคลมป์สามคันที่มีความเป็นไปได้ของการจัดกึ่งกลางซ้ำ ๆ กล้องจะติดตั้งบนขอบล้อของรถ
• ข้อมูลเป้าหมายถูกอ่าน
• ตัวยึดแผ่นสะท้อนแสงที่อยู่ตรงกลางจะเคลื่อนเข้าหากึ่งกลางของโครงรถ
• ข้อมูลเป้าหมายถูกอ่าน
• ตัวยึดแผ่นสะท้อนแสงที่อยู่ตรงกลางจะเคลื่อนไปทางด้านหน้าของโครงรถ
• ข้อมูลเป้าหมายถูกอ่าน
• โปรแกรมสร้างภาพวาดแสดงความเบี่ยงเบนของเฟรมจากค่าอ้างอิงเป็นมิลลิเมตร (ความอดทน 5 มม.)

ข้อเสียของระบบนี้คือเวอร์ชันพื้นฐานของระบบไม่ได้ประเมินความเบี่ยงเบนจากค่าอ้างอิงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น ในระหว่างการซ่อมแซม ผู้ปฏิบัติงานไม่ทราบว่าค่าออฟเซ็ตใดในหน่วยมิลลิเมตรของขนาดเฟรมที่ได้รับการปรับปรุง หลังจากยืดกรอบแล้ว ต้องปรับขนาดซ้ำ ดังนั้นบางระบบจึงถือว่าระบบเฉพาะนี้เหมาะสำหรับการปรับรูปทรงล้อและไม่เหมาะสำหรับการซ่อมเฟรมรถบรรทุก

2. ระบบ Celette จาก Blackhawk

ระบบ Celette และ Blackhawk ทำงานบนหลักการที่คล้ายกับระบบ TruckCam ที่อธิบายไว้ข้างต้นมาก

ระบบ Bette ของ Celette มีเครื่องส่งเลเซอร์แทนกล้อง และเป้าหมายที่มีมาตราส่วนมิลลิเมตรซึ่งระบุการชดเชยเฟรมจากการอ้างอิงจะติดตั้งบนตัวยึดที่อยู่ตรงกลางตัวเองแทนที่จะเป็นเป้าหมายสะท้อนแสง ข้อดีของการใช้วิธีการวัดนี้ในการวินิจฉัยการโก่งตัวของเฟรมคือ ผู้ปฏิบัติงานสามารถมองเห็นได้ในระหว่างการซ่อมแซมว่าค่าขนาดที่ได้รับการปรับแก้แล้ว

ในระบบ Blackhawk อุปกรณ์เล็งด้วยเลเซอร์แบบพิเศษจะวัดตำแหน่งฐานของแชสซีที่สัมพันธ์กับตำแหน่งของล้อหลังที่สัมพันธ์กับเฟรม หากไม่ตรงกัน คุณต้องติดตั้ง คุณสามารถกำหนดออฟเซ็ตของล้อด้านขวาและด้านซ้ายที่สัมพันธ์กับเฟรม ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดออฟเซ็ตของเพลาและการโก่งตัวของล้อได้อย่างแม่นยำ หากการโก่งตัวหรือการโก่งตัวของล้อเปลี่ยนบนเพลาแข็ง จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วน หากค่าเพลาและตำแหน่งล้อถูกต้อง ค่าเหล่านี้เป็นค่าเริ่มต้นสำหรับการตรวจสอบความผิดปกติของเฟรม มีสามประเภท: การเสียรูปของสกรู, การกระจัดของคานเฟรมในทิศทางตามยาวและการโก่งตัวของเฟรมในระนาบแนวนอนหรือแนวตั้ง ค่าเป้าหมายที่ได้รับจากการวินิจฉัยจะถูกบันทึกโดยที่ค่าเบี่ยงเบนจากค่าที่ถูกต้องจะถูกบันทึกไว้ ตามที่พวกเขากำหนดขั้นตอนการชดเชยและการออกแบบด้วยความช่วยเหลือซึ่งจะแก้ไขการเสียรูป การเตรียมการซ่อมแซมนี้มักใช้เวลาทั้งวัน

เป้าหมายเหยี่ยวดำ

เครื่องส่งสัญญาณลำแสงเลเซอร์

การวินิจฉัยรถยนต์

กรอบ XNUMXD / ขนาดตัว

ด้วยการวัดเฟรม/ตัวแบบ XNUMX มิติ สามารถวัดได้เฉพาะความยาว ความกว้าง และสมมาตรเท่านั้น ไม่เหมาะสำหรับการวัดขนาดร่างกายภายนอก

โครงพื้นพร้อมจุดควบคุมการวัดสำหรับการวัด XNUMX มิติ

เซ็นเซอร์จุด

สามารถใช้กำหนดความยาว ความกว้าง และขนาดในแนวทแยงได้ หากเมื่อวัดเส้นทแยงมุมจากระบบกันสะเทือนของเพลาหน้าขวาถึงเพลาหลังซ้าย พบส่วนเบี่ยงเบนของมิติ อาจแสดงว่าโครงพื้นเอียง

ตัวแทนศูนย์

โดยปกติประกอบด้วยแท่งวัดสามแท่งที่วางอยู่ที่จุดวัดเฉพาะบนโครงพื้น มีหมุดเล็งบนแท่งวัดซึ่งคุณสามารถเล็งได้ โครงรองรับและโครงพื้นจะเหมาะสมหากหมุดเล็งครอบคลุมความยาวทั้งหมดของโครงสร้างเมื่อทำการเล็ง

ตัวแทนศูนย์

การใช้เครื่องตั้งศูนย์

การวัดร่างกาย XNUMX มิติ

การใช้การวัดจุดของร่างกายแบบสามมิติ สามารถกำหนด (วัด) ในแกนตามยาว แนวขวาง และแนวตั้งได้ เหมาะสำหรับการวัดร่างกายที่แม่นยำ

หลักการวัด XNUMX มิติ

โต๊ะยืดผมพร้อมระบบวัดอเนกประสงค์

ในกรณีนี้ รถที่เสียหายจะถูกยึดไว้กับโต๊ะปรับระดับด้วยตัวหนีบ ในอนาคต สะพานวัดจะติดตั้งอยู่ใต้ตัวรถ ในขณะที่จำเป็นต้องเลือกจุดตรวจวัดร่างกายที่ไม่เสียหายสามจุด โดยจุดสองจุดจะขนานกับแกนตามยาวของรถ จุดวัดที่สามควรอยู่ให้ไกลที่สุด แท่นวัดวางอยู่บนสะพานวัด ซึ่งสามารถปรับได้อย่างแม่นยำตามจุดการวัดแต่ละจุด และสามารถกำหนดขนาดตามยาวและตามขวางได้ แผ่นปิดวัดแต่ละอันมีตัวเรือนแบบยืดไสลด์ที่มีมาตราส่วนซึ่งติดตั้งทิปการวัด ด้วยการขยายส่วนปลายในการวัด ตัวเลื่อนจะเคลื่อนไปยังจุดที่วัดได้ของตัวเครื่องเพื่อให้สามารถกำหนดมิติความสูงได้อย่างแม่นยำ

โต๊ะยืดผมพร้อมระบบวัดทางกล

ระบบวัดแสง

สำหรับการวัดตัวออปติคอลโดยใช้ลำแสง ระบบการวัดต้องอยู่นอกกรอบฐานของโต๊ะปรับระดับ การวัดสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้โครงรองรับขาตั้งปรับระดับ หากรถอยู่บนขาตั้งหรือถ้าถูกแม่แรงยกขึ้น สำหรับการวัดจะใช้แท่งวัดสองอันซึ่งอยู่ที่มุมฉากรอบ ๆ รถ ประกอบด้วยหน่วยเลเซอร์ ตัวแยกลำแสง และหน่วยปริซึมหลายหน่วย หน่วยเลเซอร์สร้างลำแสงที่เคลื่อนที่ขนานกันและมองเห็นได้ก็ต่อเมื่อชนกับสิ่งกีดขวางเท่านั้น ตัวแยกลำแสงเบี่ยงเบนลำแสงเลเซอร์ในแนวตั้งฉากกับรางวัดขนาดสั้น และในขณะเดียวกันก็ช่วยให้เคลื่อนที่เป็นเส้นตรงได้ บล็อกปริซึมเบี่ยงเบนลำแสงเลเซอร์ในแนวตั้งฉากใต้พื้นรถ

ระบบวัดแสง

ต้องแขวนจุดวัดที่ไม่เสียหายอย่างน้อยสามจุดบนตัวเรือนด้วยไม้บรรทัดพลาสติกใสและปรับตามแผ่นวัดตามองค์ประกอบเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้อง หลังจากเปิดหน่วยเลเซอร์แล้ว ตำแหน่งของรางวัดจะเปลี่ยนจนกว่าลำแสงจะกระทบกับพื้นที่ที่กำหนดของไม้บรรทัดวัด ซึ่งจุดสีแดงบนไม้บรรทัดวัดจะรับรู้ได้ เพื่อให้แน่ใจว่าลำแสงเลเซอร์ขนานกับพื้นรถ ในการกำหนดขนาดความสูงเพิ่มเติมของร่างกาย จำเป็นต้องวางไม้บรรทัดวัดเพิ่มเติมที่จุดวัดต่างๆ ที่ด้านล่างของรถ ดังนั้น โดยการย้ายองค์ประกอบปริซึม จึงสามารถอ่านขนาดความสูงบนไม้บรรทัดวัดและขนาดความยาวบนรางวัดได้ จากนั้นนำไปเปรียบเทียบกับแผ่นวัด

ระบบวัดอิเล็กทรอนิกส์

ในระบบการวัดนี้ จุดวัดที่เหมาะสมบนร่างกายจะถูกเลือกโดยแขนวัดที่เคลื่อนที่บนแขนกั้น (หรือแกน) และมีปลายวัดที่เหมาะสม ตำแหน่งที่แน่นอนของจุดวัดคำนวณโดยคอมพิวเตอร์ในแขนวัดและค่าที่วัดได้จะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์วัดทางวิทยุ หนึ่งในผู้ผลิตหลักของอุปกรณ์ประเภทนี้คือ Celette ซึ่งระบบการวัดสามมิติเรียกว่า NAJA 3

ระบบการวัดทางอิเล็กทรอนิกส์ Telemetry ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ Celette NAJA สำหรับการตรวจสอบยานพาหนะ

ขั้นตอนการวัด: รถถูกวางบนอุปกรณ์ยกและยกขึ้นเพื่อไม่ให้ล้อแตะพื้น ในการกำหนดตำแหน่งพื้นฐานของยานพาหนะ ขั้นแรกโพรบจะเลือกจุดที่ไม่เสียหายสามจุดบนร่างกาย จากนั้นจึงใช้โพรบกับจุดการวัด ค่าที่วัดได้จะถูกเปรียบเทียบกับค่าที่เก็บไว้ในคอมพิวเตอร์วัด เมื่อประเมินค่าเบี่ยงเบนมิติ ข้อความแสดงข้อผิดพลาดหรือรายการอัตโนมัติ (บันทึก) ในโปรโตคอลการวัดจะตามมา ระบบยังสามารถใช้สำหรับการซ่อมแซม (ลากจูง) ยานพาหนะเพื่อประเมินตำแหน่งของจุดในทิศทาง x, y, z อย่างต่อเนื่องตลอดจนระหว่างการประกอบชิ้นส่วนโครงตัวถังอีกครั้ง

คุณสมบัติของระบบการวัดแบบสากล:

• ขึ้นอยู่กับระบบการวัดมีแผ่นวัดพิเศษที่มีจุดวัดเฉพาะสำหรับแต่ละยี่ห้อและประเภทของยานพาหนะ
• ทิปการวัดสามารถเปลี่ยนได้ ขึ้นอยู่กับรูปร่างที่ต้องการ
• สามารถวัดจุดของร่างกายได้ด้วยการติดตั้งหรือถอดประกอบเครื่อง
• ไม่ควรถอดกระจกรถยนต์ที่ติดกาวออก (แม้แต่รอยแตก) ก่อนทำการวัดร่างกาย เนื่องจากจะดูดซับแรงบิดของร่างกายได้มากถึง 30%
• ระบบการวัดไม่สามารถรองรับน้ำหนักของรถและไม่สามารถประเมินแรงในระหว่างการเปลี่ยนรูปด้านหลังได้
• ในระบบการวัดโดยใช้ลำแสงเลเซอร์ หลีกเลี่ยงการสัมผัสกับลำแสงเลเซอร์
• ระบบการวัดแบบสากลทำงานเหมือนอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ที่มีซอฟต์แวร์วินิจฉัยของตัวเอง

การวินิจฉัยของรถจักรยานยนต์

เมื่อตรวจสอบขนาดเฟรมของรถจักรยานยนต์ในทางปฏิบัติ จะใช้ระบบสูงสุดจาก Scheibner Messtechnik ซึ่งใช้อุปกรณ์ออปติคัลในการประเมินร่วมกับโปรแกรมสำหรับคำนวณตำแหน่งที่ถูกต้องของแต่ละจุดของเฟรมรถจักรยานยนต์

อุปกรณ์วินิจฉัย Scheibner

ซ่อมโครง/ตัวถัง

ซ่อมโครงรถบรรทุก

ขณะนี้ในการฝึกซ่อมระบบยืดเฟรม BPL จาก บริษัท Celette ของฝรั่งเศสและกรง Power จาก บริษัท Blackhawk ของอเมริกาถูกนำมาใช้ ระบบเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้การเสียรูปทุกประเภทเท่ากัน ในขณะที่การสร้างตัวนำไม่จำเป็นต้องถอดเฟรมออกทั้งหมด ข้อได้เปรียบคือการติดตั้งเสาลากจูงแบบเคลื่อนที่สำหรับยานพาหนะบางประเภท ใช้มอเตอร์ไฮดรอลิกโดยตรงที่มีแรงผลัก/ดึงมากกว่า 20 ตันเพื่อปรับขนาดเฟรม (ดัน/ดึง) ด้วยวิธีนี้ทำให้สามารถจัดตำแหน่งเฟรมให้อยู่ในระยะห่างเกือบ 1 เมตรได้ ไม่แนะนำหรือห้ามซ่อมโครงรถยนต์โดยใช้ความร้อนกับชิ้นส่วนที่ผิดรูป ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

ระบบยืดผม BPL (Celette)

องค์ประกอบพื้นฐานของระบบปรับระดับคือโครงสร้างเหล็กคอนกรีตที่ยึดด้วยพุก

มุมมองของแพลตฟอร์มการปรับระดับ BPL

ขั้นบันไดเหล็กขนาดใหญ่ (ทาวเวอร์) ช่วยให้สามารถผลักและดึงเฟรมได้โดยไม่ต้องใช้ความร้อน โดยจะติดตั้งไว้บนล้อที่ยื่นออกไปได้เมื่อคันโยกดึงด้วยมือ ยกคานขึ้น และสามารถเคลื่อนย้ายได้ หลังจากปล่อยคันโยกแล้ว ล้อจะถูกแทรกเข้าไปในโครงสร้างของทางขวาง (หอคอย) และพื้นผิวทั้งหมดจะวางอยู่บนพื้นซึ่งติดกับโครงสร้างคอนกรีตโดยใช้อุปกรณ์จับยึดที่มีเวดจ์เหล็ก

สำรวจด้วยตัวอย่างการยึดกับโครงสร้างฐานราก

อย่างไรก็ตาม การปรับโครงรถให้ตรงโดยไม่ถอดออกนั้นเป็นไปไม่ได้เสมอไป สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ขึ้นอยู่กับจุดที่จำเป็นในการรองรับเฟรมตามลำดับ จะกดจุดไหน เมื่อยืดโครง (ตัวอย่างด้านล่าง) จำเป็นต้องใช้แถบตัวเว้นระยะที่พอดีระหว่างคานเฟรมทั้งสอง

ความเสียหายที่ด้านหลังของเฟรม

ซ่อมโครงหลังถอดชิ้นส่วน

หลังจากการปรับระดับ อันเป็นผลมาจากการเสียรูปย้อนกลับของวัสดุ ส่วนที่ยื่นของโปรไฟล์เฟรมปรากฏขึ้น ซึ่งสามารถถอดออกได้โดยใช้จิ๊กไฮดรอลิก

การแก้ไขการเสียรูปเฉพาะของเฟรม

แก้ไขห้องโดยสารด้วยระบบ Celette

หากจำเป็นต้องจัดแนวห้องโดยสารของรถบรรทุก การดำเนินการนี้สามารถทำได้โดยใช้:

• ระบบที่อธิบายข้างต้นโดยใช้อุปกรณ์ลากจูง (แนวขวาง) จาก 3 ถึง 4 เมตรโดยไม่ต้องถอดประกอบ

ภาพประกอบการใช้หอคอยสูงเพื่อปรับระดับห้องโดยสาร

•  ใช้ม้านั่งยืดพิเศษ Celette Menyr 3 ที่มีเสาสูงสี่เมตรสองตัว (ไม่ขึ้นกับโครงพื้น) เสาสามารถถอดออกและใช้สำหรับลากหลังคารถบัสบนโครงพื้น,

เก้าอี้พนักพิงพิเศษสำหรับห้องโดยสาร

ระบบยืดผมตรงกรง (Blackhawk)

อุปกรณ์นี้แตกต่างจากระบบปรับระดับของ Celette โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความจริงที่ว่าโครงรองรับประกอบด้วยคานขนาดใหญ่ยาว 18 เมตรซึ่งจะสร้างยานพาหนะที่ชน อุปกรณ์นี้เหมาะสำหรับยานพาหนะขนาดยาว รถกึ่งพ่วง รถเกี่ยวนวด รถประจำทาง รถเครน และกลไกอื่นๆ

แรงดึงและแรงอัดตั้งแต่ 20 ตันขึ้นไปในระหว่างการปรับสมดุลนั้นมาจากปั๊มไฮดรอลิก Blackhawk มีสิ่งที่แนบมาแบบผลักและดึงหลายแบบ เสาของอุปกรณ์สามารถเคลื่อนย้ายได้ในทิศทางตามยาวและสามารถติดตั้งกระบอกสูบไฮดรอลิกได้ แรงดึงส่งผ่านโซ่ยืดผมอันทรงพลัง กระบวนการซ่อมแซมต้องใช้ประสบการณ์และความรู้เกี่ยวกับความเครียดและความเครียดเป็นอย่างมาก ไม่เคยใช้การชดเชยความร้อน เนื่องจากอาจรบกวนโครงสร้างของวัสดุได้ ผู้ผลิตอุปกรณ์นี้ห้ามสิ่งนี้โดยชัดแจ้ง การซ่อมแซมเฟรมที่ผิดรูปโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนรถยนต์แต่ละส่วนและชิ้นส่วนในอุปกรณ์นี้ใช้เวลาประมาณสามวัน ในกรณีที่ง่ายกว่า ก็สามารถยุติได้ในกรอบเวลาที่สั้นลง หากจำเป็น ให้ใช้รอกที่เพิ่มแรงดึงหรือกำลังอัดเป็น 40 ตัน ความไม่เท่าเทียมกันเล็กน้อยในแนวนอนควรได้รับการแก้ไขในลักษณะเดียวกับในระบบ Celette BPL

สถานี Rovnation Blackhawk

ที่สถานีแก้ไขนี้ คุณยังสามารถแก้ไขโครงสร้างโครงสร้างได้ เช่น บนรถโดยสาร

การปรับโครงสร้างส่วนบนของรถบัสให้ตรง

การซ่อมแซมโครงรถบรรทุกด้วยชิ้นส่วนที่เปลี่ยนรูปด้วยความร้อน - การเปลี่ยนชิ้นส่วนโครง

ในเงื่อนไขของการบริการที่ได้รับอนุญาต การใช้ชิ้นส่วนทำความร้อนที่ผิดรูปเมื่อจัดตำแหน่งเฟรมรถจะใช้ในขอบเขตที่จำกัดมากเท่านั้น ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ หากเกิดความร้อนขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะใช้การทำความร้อนแบบเหนี่ยวนำ ข้อดีของวิธีนี้เหนือการให้ความร้อนด้วยเปลวไฟคือแทนที่จะให้ความร้อนกับพื้นผิว เป็นไปได้ที่จะให้ความร้อนกับบริเวณที่เสียหายตามจุด ด้วยวิธีนี้ ความเสียหายและการรื้อถอนของการติดตั้งระบบไฟฟ้าและการเดินสายอากาศแบบพลาสติกจะไม่เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม มีความเสี่ยงที่จะเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของวัสดุ กล่าวคือ เกรนหยาบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความร้อนที่ไม่เหมาะสมในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดทางกล

อุปกรณ์ทำความร้อนเหนี่ยวนำ Alesco 3000 (กำลัง 12 กิโลวัตต์)

การเปลี่ยนชิ้นส่วนเฟรมมักจะดำเนินการในเงื่อนไขของบริการ "โรงรถ" ตามลำดับ เมื่อซ่อมโครงรถให้ดำเนินการด้วยตัวเอง สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนเฟรมที่ผิดรูป (การตัดออก) และแทนที่ด้วยชิ้นส่วนเฟรมที่นำมาจากรถอีกคันที่ไม่เสียหาย ระหว่างการซ่อมแซมนี้ ต้องใช้ความระมัดระวังในการติดตั้งและเชื่อมส่วนเฟรมกับเฟรมเดิม

ซ่อมโครงรถยนต์นั่ง

การซ่อมตัวถังหลังเกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์ขึ้นอยู่กับจุดยึดแต่ละจุดสำหรับชิ้นส่วนสำคัญของรถ (เช่น เพลา เครื่องยนต์ บานพับประตู ฯลฯ) ผู้ผลิตกำหนดระนาบการวัดแต่ละระนาบ และขั้นตอนการซ่อมระบุไว้ในคู่มือการซ่อมรถด้วย ในระหว่างการซ่อมแซม จะใช้วิธีแก้ปัญหาเชิงโครงสร้างที่หลากหลายสำหรับโครงซ่อมแซมที่ติดตั้งบนพื้นเวิร์กช็อปหรือเก้าอี้ยืด

ในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุทางถนน ร่างกายจะแปลงพลังงานจำนวนมากเป็นการเสียรูปของเฟรมตามลำดับ แผ่นร่างกาย เมื่อปรับระดับร่างกาย ต้องใช้แรงดึงและแรงอัดขนาดใหญ่เพียงพอ ซึ่งใช้โดยอุปกรณ์ลากและแรงอัดแบบไฮดรอลิก หลักการคือแรงเสียรูปของด้านหลังต้องอยู่ตรงข้ามกับทิศทางของแรงเสียรูป

เครื่องมือปรับระดับไฮดรอลิก

ประกอบด้วยเครื่องกดและมอเตอร์ไฮดรอลิกโดยตรงที่เชื่อมต่อด้วยท่อแรงดันสูง ในกรณีของกระบอกสูบแรงดันสูง ก้านลูกสูบจะยืดออกภายใต้การกระทำของแรงดันสูง ในกรณีของกระบอกสูบส่วนขยาย ก้านลูกสูบจะหดกลับ ต้องรองรับปลายกระบอกสูบและก้านลูกสูบระหว่างการบีบอัดและต้องใช้แคลมป์ขยายในระหว่างการขยาย

เครื่องมือปรับระดับไฮดรอลิก

ลิฟท์ไฮดรอลิก (รถปราบดิน)

ประกอบด้วยลำแสงแนวนอนและเสาที่ติดตั้งที่ส่วนท้ายซึ่งมีความเป็นไปได้ในการหมุนซึ่งกระบอกแรงดันสามารถเคลื่อนที่ได้ สามารถใช้อุปกรณ์ปรับระดับได้อย่างอิสระจากโต๊ะปรับระดับ ในกรณีที่ร่างกายได้รับความเสียหายเล็กน้อยถึงปานกลาง ซึ่งไม่ต้องการแรงฉุดลากที่สูงมาก ร่างกายต้องยึดตามจุดที่กำหนดโดยผู้ผลิตด้วยแคลมป์แชสซีและท่อรองรับบนคานแนวนอน

ส่วนขยายไฮดรอลิก (รถปราบดิน) ประเภทต่างๆ

โต๊ะยืดผมพร้อมอุปกรณ์ยืดผมไฮดรอลิก

เก้าอี้ยืดผมประกอบด้วยโครงแข็งแรงที่ดูดซับแรงหนีบผมตรง รถยนต์ติดอยู่ที่ขอบล่างของคานธรณีประตูโดยใช้ที่หนีบ (แคลมป์) อุปกรณ์ปรับระดับไฮดรอลิกสามารถติดตั้งได้ทุกที่บนโต๊ะปรับระดับ

โต๊ะยืดผมพร้อมอุปกรณ์ยืดผมไฮดรอลิก

ความเสียหายที่รุนแรงต่อตัวถังรถสามารถซ่อมแซมได้ด้วยม้านั่งปรับระดับ การซ่อมแซมในลักษณะนี้ทำได้ง่ายกว่าการใช้ส่วนต่อขยายแบบไฮดรอลิก เนื่องจากการเสียรูปย้อนกลับของร่างกายอาจเกิดขึ้นในทิศทางตรงข้ามกับการเสียรูปเริ่มต้นของร่างกายโดยตรง นอกจากนี้ คุณสามารถใช้ระดับไฮดรอลิกตามหลักการเวกเตอร์ คำนี้สามารถเข้าใจได้ว่าเป็นอุปกรณ์ยืดผมที่สามารถยืดหรือบีบอัดส่วนของร่างกายที่บิดเบี้ยวไปในทิศทางใดก็ได้

การเปลี่ยนทิศทางของแรงการเปลี่ยนรูปย้อนกลับ

หากเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ นอกเหนือจากการเสียรูปในแนวนอนของร่างกาย การเสียรูปยังเกิดขึ้นตามแกนตั้งของมันด้วย ร่างกายจะต้องหดกลับโดยอุปกรณ์ยืดผมโดยใช้ลูกกลิ้ง แรงดึงจะกระทำในทิศทางตรงกันข้ามกับแรงเสียรูปเดิม

การเปลี่ยนทิศทางของแรงการเปลี่ยนรูปย้อนกลับ

คำแนะนำสำหรับการซ่อมแซมร่างกาย (ยืดผม)

• ต้องทำการยืดร่างกายก่อนที่จะแยกส่วนของร่างกายที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้
• ถ้ายืดได้ก็จะเย็น
• หากไม่สามารถดึงเย็นได้โดยไม่มีความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกร้าวในวัสดุ ชิ้นส่วนที่บิดเบี้ยวสามารถให้ความร้อนบนพื้นที่ขนาดใหญ่ได้โดยใช้หัวเผาที่สร้างตัวเองได้อย่างเหมาะสม อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิของวัสดุไม่ควรเกิน 700 ° (สีแดงเข้ม) เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง
• หลังจากการแต่งกายแต่ละครั้งจำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของจุดวัด
• เพื่อให้ได้การวัดร่างกายที่แม่นยำโดยไม่มีความตึงเครียด โครงสร้างจะต้องยืดออกมากกว่าขนาดที่ต้องการสำหรับความยืดหยุ่นเล็กน้อย
• ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนรับน้ำหนักที่แตกหรือหักด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย
• โซ่ดึงต้องยึดด้วยเชือก

ซ่อมเฟรมมอไซค์

รูปที่ 3.31 ทิวทัศน์สถานีแต่งรถมอเตอร์ไซค์

บทความนี้ให้ภาพรวมของโครงสร้างเฟรม การวินิจฉัยความเสียหาย ตลอดจนวิธีการซ่อมเฟรมและโครงสร้างรองรับของยานพาหนะที่ทันสมัย สิ่งนี้ทำให้เจ้าของรถที่เสียหายสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ ซึ่งมักจะส่งผลให้ประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก ดังนั้นการซ่อมแซมเฟรมและโครงสร้างส่วนบนที่เสียหายจึงไม่เพียงแต่มีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย