ทดลองขับ Cadillac XT5 กับ Jaguar F-Pace

ชาวอเมริกันได้เรียนรู้การยับยั้งชั่งใจและชาวอังกฤษก็หยุดที่จะอนุรักษ์นิยม - ทั้งหมดนี้ก็เพื่อเอาใจประชาชนที่ร่ำรวยในโลกเก่า แต่การเล่นในสนามเดียวกันในรัสเซียพวกเขาพบว่าตัวเองอยู่คนละฟากกับพรมแดนแห่งความหรูหรา

ย้อนกลับไปในช่วงฤดูหนาวคาดิลแลคโชคไม่ดี ในเส้นทางที่ปกคลุมไปด้วยหิมะลึกซึ่งดูเหมือนว่ามีเพียงรถแทรกเตอร์เท่านั้นที่สามารถผ่านไปได้รถนั่งบนท้องของมันอย่างมั่นคง มันเป็นความผิดของฉันทั้งหมด: ฉันลืมไปว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของครอสโอเวอร์ถูกปิดใช้งานโดยค่าเริ่มต้นและรีบวิ่งไปที่ออฟโรด ล้อหน้าซึ่งรองรับด้วยเครื่องยนต์ 300 แรงม้าขุดหลุมลึกและจอดรถได้ทันที

หนึ่งสัปดาห์ต่อมา Jaguar F-Pace ขับผ่านจุดเดิมได้โดยไม่ยาก แต่เงื่อนไขในตอนแรกไม่เท่ากัน: ประการแรก สารเคลือบมีเวลาที่จะละลายก่อน จากนั้นจึงหยุดนิ่ง และประการที่สอง F-Pace ไม่สามารถทำให้เป็นโมโนไดรฟ์ได้ แม้จะเจตนาร้ายก็ตาม แต่โดยสัตย์จริงแล้ว ถ้าในขณะนั้นฉันมีทางเลือกว่าจะเจาะลึกกองหิมะอย่างไร ฉันก็ยังจะเลือกคาดิลแลค

F-Pace ดูอวดรู้และมีราคาแพงเกินไปดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากในทางจิตวิทยาที่จะนำมันไปสู่สิ่งที่ไม่รู้จัก แต่ XT5 ที่มีเหลี่ยมเพชรพลอยดูเหมือนจะไม่สั่นคลอน - มันเป็นก้อนเนื้อแม้ว่าจะป้องกันได้ดี แต่ภายนอกก็แข็งแกร่งมาก ราวกับเป็นข้อพิสูจน์ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อในเวลาฟื้นฟูรถเพื่อการผจญภัยที่เต็มไปด้วยหิมะกระจายแรงฉุดได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องมีอาการคลัตช์กลางร้อน แต่จากัวร์ในสภาพที่คล้ายกันจะไม่มีอะไรต้องตำหนิ - ไม่มีความเป็นเด็กผู้หญิงในนิสัยของครอสโอเวอร์

ในช่วงต้นฤดูร้อนในที่สุดเมื่อรถยนต์ที่เปล่งประกายมาจอดใกล้ ๆ ในที่สุดมันก็ไม่ชัดเจนว่า Cadillac อาจถูกมองว่าหยาบคายได้อย่างไร - ภายใต้แสงแดดการกระจัดกระจายของไฟ LED และแถบของโครเมี่ยมที่เล่นในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รูปแบบเหลี่ยมเพชรพลอยเป็นสิ่งที่ดีมากและแม้แต่โครเมี่ยมที่เปล่งประกายเล็กน้อยก็เหมาะกับมัน

จากัวร์ดูทั้งหมดนี้เล็กน้อย - ในคู่นี้เขารับบทเป็นคนขี้เห่อ เช่นเดียวกับการแสดงออกที่หยิ่งผยองเล็กน้อยบนใบหน้าของเขาด้วยความรู้สึกที่อ่านได้ถึงความเหนือกว่าของตัวเองแม้แต่กับเจ้าของ รูปทรงสปอร์ตแบบหมอบพร้อมออปติกแคบและรูจมูกที่เปิดโล่งทำให้เกิดความเร็วและระยะห่างจากพื้นดินสูงและส่วนหน้าสุดโอ่อ่าบ่งบอกว่ารถคันนี้มีความมั่นคงและมีขนาดใหญ่

และความจริงก็เป็นเรื่องใหญ่คนขับก็ประหลาดใจกระโดดเข้าไปในร้านเสริมสวยที่ตั้งอยู่สูงพร้อมกับเริ่มวิ่ง เจ้าของรถที่แสดงความคล่องแคล่วยังคงได้รับการต้อนรับจากรถอย่างเย็นชาตามตัวอักษรและเป็นรูปเป็นร่าง การตกแต่งภายในได้รับการ จำกัด ไว้อย่างดีเกือบจะดูเจียมเนื้อเจียมตัวเปล่งประกายเล็กน้อยด้วยขอบโครเมียมของมือจับและอะลูมิเนียมปัดเงาของวงแหวนเลือกเกียร์อัตโนมัติทำให้มือเย็นสบาย อย่างแม่นยำมากขึ้นไม่เจียมเนื้อเจียมตัว แต่ค่อนข้างเรียบง่ายไม่ได้พยายามที่จะพอใจกับเครื่องประดับราคาถูกในทันที โชคดีที่เขายังค่อนข้างเบาแม้จะอยู่ในรถที่ไม่เป็นทางการสำหรับจากัวร์

ที่นั่งคุณภาพสูงไม่จำเป็นต้องทำความคุ้นเคย แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินนั้นซับซ้อน ไม่เพียง แต่ตัวควบคุมความร้อนที่นั่งจะซ่อนอยู่ในเมนูระบบสื่อหน้าจอสัมผัสเท่านั้น แต่อินเทอร์เฟซนั้นยังไม่ชัดเจนเลย ระบบสื่อของ Cadillac นั้นมีความท้าทายเช่นกันและระบบควบคุมแบบสัมผัสทั้งหมดก็เป็นเรื่องที่น่าสงสัย แต่แอนิเมชั่นนั้นดีจริงๆและระบบก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าคู่แข่งในแง่ของฟังก์ชั่น นี่คือเสียงสำหรับมือสมัครเล่นแม้จะมีแบรนด์ Bose ที่เป็นที่ยอมรับในลำโพงก็ตาม มีความสมบูรณ์ แต่มีรายละเอียดต่ำและเหมาะสำหรับผู้รักเสียงดนตรีที่ไม่ถ่อมตัวเท่านั้น Meridian ที่เป็นอุปกรณ์เสริมในรถอังกฤษให้เสียงที่กว้างขวางชุ่มฉ่ำและมีคุณภาพสูง

การเข้าไปที่เบาะหลังของเสือจากัวร์นั้นยากยิ่งกว่า - คุณไม่เพียง แต่ต้องปีนสูงเท่านั้น แต่ยังต้องก้มหน้าก้มหัวไปทางประตูแคบ ๆ ด้วย ดูเหมือนว่าข้างในจะกว้างขวาง แต่ตรงกลางมีอุโมงค์ตรงกลางที่ทรงพลังและส่วนตรงกลางของโซฟานั้นแข็ง XT5 ให้การต้อนรับที่ดีกว่ามาก - พื้นด้านหลังเกือบจะแบนและระยะห่างจากเบาะหน้าก็เยี่ยมมาก ยิ่งไปกว่านั้นเก้าอี้กำลังขยับ - ดูเหมือนว่า "ชาวอเมริกัน" จะคุ้นเคยกับคำว่า "การปฏิบัติจริง" อย่างจริงจัง

ในท้ายรถขนาดเล็กของ XT5 เช่นเดียวกับในห้องโดยสารของ Skoda ขั้นสูงบางรุ่น จะมีฉากกั้นแบบเลื่อนบนรางและตาข่ายสำหรับยึดกระเป๋าเดินทาง สุดท้ายมีคานลากอยู่ใต้พื้นยกซึ่งอยู่ใต้ฝาครอบกันชนหลังแบบถอดได้ แต่ช่องของ F-Pace นั้นใหญ่กว่าโดยค่าเริ่มต้น: 530 ลิตรเทียบกับ American 450 นี่คือจุดที่ "หายไป" เซนติเมตรของแถวที่สองไป ในแง่ของการตกแต่ง มีความเท่าเทียมกัน: เบาะงีบนุ่มและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าพร้อมเซ็นเซอร์เท้ามีอยู่ในรถทั้งสองคัน

ใน Cadillac คุณไม่จำเป็นต้องกระโดด แต่ไป รถต้องดันพวงมาลัยกลับ - ฟังก์ชั่นนี้มีให้สำหรับชาวอังกฤษเท่านั้นโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เบาะนั่งด้านหน้าได้รับการจัดวางอย่างแน่นหนาตามสไตล์ยุโรปและมีที่วางด้านข้างที่แข็งแรง ฉันอยากจะเรียกการตกแต่งภายในที่หรูหราด้วยหนังและไม้ดิจิทัลจำนวนมาก: ปุ่มทั้งหมดไวต่อการสัมผัสหรือดูเป็นอย่างนั้นและแทนที่จะเป็นอุปกรณ์ - จอแสดงผลที่มีสีสัน นอกจากนี้ยังมีซ็อกเก็ตสำหรับโทรศัพท์ที่ชาร์จแบบไร้สาย

สุดท้ายแทนกระจกมองหลัง Cadillac มีจอแสดงผลกล้องมุมกว้างซึ่งถ่ายทอดสิ่งที่เกิดขึ้นจากด้านหลังอย่างต่อเนื่องและในรุ่นที่ทำมิเรอร์ จริงอยู่มุมมองที่ผิดปกติ แต่เมื่อคุณดูภาพที่สดใสและฉ่ำคุณไม่ต้องการกลับไปที่กระจก (ยังคงอยู่ที่นั่น) สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือกล้องแต่ละตัว (มุมมองด้านหลังและที่จอดรถ) มีเครื่องซักผ้าของตัวเองซึ่งเป็นตัวช่วยที่ประเมินค่าไม่ได้ในช่วงถนนในเมืองใหญ่

และยังมีความรู้สึกว่าวิศวกรชาวอเมริกันลื่นไถลเล็กน้อยและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ปิดใช้งานถาวรก็เป็นข้อพิสูจน์โดยตรงในเรื่องนี้ เช่นเดียวกับระบบสตาร์ท - ดับแบบไม่ตัดการเชื่อมต่อ: เครื่องยนต์ไม่ดับเมื่อหยุดเฉพาะในโหมดแมนนวลของกล่องเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วพวกเขาฉลาดเกินไป

ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับฟังก์ชั่นการปิดกระบอกสูบสองสูบ - ไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพการขับขี่ แต่อย่างใดโดยนำเสนอเกมเศรษฐกิจที่น่าตื่นเต้นพร้อมกับความพยายามที่จะแสดงสัญลักษณ์ "V4" สีเขียวบนหน้าจอครั้งแล้วครั้งเล่า แต่มีเพียงการบอกใบ้ด้วยคันเร่งเมื่อต้องการเร่งความเร็วไอคอนจะเปลี่ยนเป็น "V6" ที่น่าพอใจไม่น้อยและเครื่องยนต์ที่ดูดซับตามธรรมชาติก็เริ่มทำงานในส่วนที่คู่ควร

ยังคงมีบางสิ่งบางอย่างในบรรยากาศ“ sixes” ที่ส่งออกไป อย่างน้อยที่สุดการยึดเกาะที่ราบเรียบและเสียงคำรามความถี่ต่ำที่มั่นคง คาดิลแลคไม่พุ่งเข้าไปในอ่างน้ำวนหัวทิ่มไม่กระตุกจากการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของแป้นคันเร่งและไม่ทำให้ไอเสียที่ตีโพยตีพายโดยเปล่าประโยชน์ ต้องมีแรงฉุดลากจากนั้น XT5 จะแสดงลักษณะ - แข็งแกร่ง แต่ไม่หยาบ เขารู้สึกดีในการเดินทางและเที่ยวบินนี้ไม่ได้มาพร้อมกับพิธีกรรมการเผาน้ำมันเบนซิน สำหรับเครื่องยนต์บรรยากาศ American V6 ค่อนข้างประหยัด นอกจากนี้ยังมีโหมดสปอร์ตและระบบขับเคลื่อนทุกล้อในคราวเดียว แต่จะไม่เปลี่ยนลักษณะของตัวรถโดยพื้นฐานยกเว้นว่าจะทำให้รถเคลื่อนที่ได้มากขึ้นเล็กน้อย กล่องทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในโหมดใด ๆ และการหยุดสตาร์ทอย่างรวดเร็วจะหยุดลงอย่างรวดเร็ว

ตามสเปคเทอร์โบ F-Pace ประหยัดน้ำมันกว่า แต่ต้องเติมน้ำมันบ่อยขึ้น และดูเหมือนว่าประเด็นก็คือมันไม่ได้ผลที่จะขี่อย่างใจเย็น คอมเพรสเซอร์ขนาดสามลิตร "หก" เป็นสิ่งที่ชั่วร้ายต้องใช้ทัศนคติที่รอบคอบในการเหยียบในสภาพเมืองและสามารถจุดไฟให้ผู้ขับขี่ที่ใช้งานอยู่ได้อย่างง่ายดายด้วยการตอบสนองที่ฉับไว ด้วยเสียงนกหวีดของคอมเพรสเซอร์และเสียงท่อไอเสียของเกรย์ฮาวด์ Jaguar เริ่มต้นและเร่งความเร็วในทันที - หยาบคาย แต่มีประสิทธิภาพมาก และไม่จำเป็นต้องโอนหน่วยไปยังโหมด sport ด้วยซ้ำ ดังนั้น "อัตโนมัติ" จึงทำงานได้อย่างรวดเร็ว แต่ไม่ละเอียดอ่อนมากนัก

เสือจากัวร์เข้าโค้งกลืนกินอย่างหลงใหลมอบความสุขอย่างแท้จริง จากสี่ตัวเลือกระบบกันสะเทือนที่เป็นไปได้เรามีสปริง R-Sport และด้วย F-Pace จึงมีความสปอร์ตอย่างแท้จริง มีการม้วน แต่ค่อนข้างบ่งบอกและวิธีที่แชสซียึดเกาะกับถนนเป็นเรื่องที่น่ายกย่องเท่านั้น อย่างไรก็ตามพวงมาลัยเช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์มีความอ่อนไหวและให้ข้อมูลมากเกินไป ด้วยวิธีนี้คุณจะไม่ผ่อนคลาย และในโหมดพลเรือนระบบกันสะเทือนยังคงสั่นสะเทือนผู้ขับขี่ราวกับบ่นเกี่ยวกับคุณภาพของผ้าใบ

Cadillac ให้ความรู้สึกเรียบง่ายและจัดการได้ง่ายกว่าเมื่อขับเร็วกว่า Jaguar ที่คลั่งไคล้ และในโหมดสปอร์ตเมื่อระบบขับเคลื่อนทุกล้อบังคับให้แรงดึงกลับขึ้นเล็กน้อยมันก็กลายเป็นการพนันเช่นกัน พวงมาลัยไม่ได้ถูกต้องและโปร่งใสแบบอเมริกัน แต่ไม่รบกวนผู้ขับขี่ด้วยความรุนแรงมากเกินไป และรถก็ดูแลผู้โดยสารด้วยความระมัดระวังแม้จะใช้ล้อขนาดใหญ่ 20 นิ้วก็ตาม แชสซีที่ดีขึ้นรูปตามรูปแบบยุโรปคุณภาพสูง แต่สถานการณ์ที่มีเบรกแย่ลง - หลังจากที่จากัวร์คันเหยียบСadillacต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

โดยทั่วไปแล้วคาดิลแลคไม่ใช่คนอ้วนอีกต่อไปคน "อเมริกัน" สวมชุดวอร์มและจัดระเบียบร่างกายของเขาอย่างแข็งขันตามวิธีการที่ทันสมัยที่สุด ตามปกติชาวอังกฤษไม่รังเกียจที่จะใช้หมัดของเขาเพราะเขาเรียนชกมวยมาตั้งแต่เด็ก เขารักษามารยาทของตัวเอง - ผู้ที่อยู่ในสโมสรและผู้ที่เข้าใจว่าแบรนด์จากัวร์เป็นอย่างไร

ช่องว่างด้านราคาระหว่าง XT5 และ F-Pace รุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันนั้นไม่ค่อยดีนัก แต่กฎหมายของรัสเซียทำให้พวกเขาอยู่คนละด้านกับแนวคิดเรื่องความหรูหรา คาดิลแลคพื้นฐานมีราคาน้อยกว่า $ 39 และน้ำมันเบนซิน F-Pace นั้นมากกว่านั้น แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าบางคนไม่สามารถถือเป็นรถครอสโอเวอร์สุดหรูได้

ประเภทของร่างกาย	สเตชั่นแวกอน	สเตชั่นแวกอน
ขนาด (ความยาว / กว้าง / สูง) มม	4815/1903/1698	4731/1936/1651
ฐานล้อมม	2857	2874
ลดน้ำหนักกก	1940	1820
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน V6	เบนซิน V6 เทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	3649	2995
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	314 ที่ 6700	340 ที่ 6500
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	367 ที่ 5000	450 ที่ 4500
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	8 เซนต์ เกียร์ออโต้เต็ม	8 เซนต์ เกียร์ออโต้เต็ม
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	210	250
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	7,0	5,8
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงล (เมือง / ทางหลวง / ผสม)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
ปริมาตรลำตัวล	450	530
ราคาเริ่มต้น $.	39 435	48 693