ทำไมเราต้องมีครอสโอเวอร์ในเสียงประกอบ?

เมื่อติดตั้งระบบสเตอริโอที่ทันสมัยในรถยนต์ เจ้าของต้องเลือกครอสโอเวอร์ที่เหมาะสม การทำเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องยากหากคุณทำความคุ้นเคยกับสิ่งที่มันคืออะไร มีไว้เพื่ออะไร และเป็นส่วนหนึ่งของระบบลำโพงที่จะใช้งานได้

โชคชะตา

⭐ ⭐ ⭐ ⭐ ⭐ ครอสโอเวอร์เป็นอุปกรณ์พิเศษในโครงสร้างของระบบลำโพงที่ออกแบบมาเพื่อเตรียมช่วงส่วนตัวที่จำเป็นสำหรับลำโพงที่ติดตั้งแต่ละตัว หลังได้รับการออกแบบให้ทำงานภายในช่วงความถี่ที่แน่นอน เอาต์พุตของความถี่ของสัญญาณที่จ่ายให้กับลำโพงที่อยู่นอกช่วงสามารถนำไปสู่การบิดเบือนของเสียงที่ทำซ้ำได้อย่างน้อยที่สุด ตัวอย่างเช่น

1. หากใช้ความถี่ต่ำเกินไป ภาพเสียงจะบิดเบี้ยว
2. หากใช้ความถี่สูงเกินไปเจ้าของระบบสเตอริโอจะไม่เพียงเผชิญกับความผิดเพี้ยนของเสียง แต่ยังรวมถึงความล้มเหลวของทวีตเตอร์ (ทวีตเตอร์) เขาอาจไม่สามารถทนต่อโหมดการทำงานนี้ได้

ภายใต้สภาวะปกติ งานของทวีตเตอร์คือการทำซ้ำเฉพาะเสียงความถี่สูง ความถี่ต่ำ ตามลำดับ ต่ำ วงดนตรีระดับกลางถูกส่งไปยังวูฟเฟอร์ระดับกลาง - ลำโพงที่รับผิดชอบเสียงของความถี่ระดับกลาง

จากที่กล่าวมาข้างต้น เพื่อที่จะผลิตเครื่องเสียงรถยนต์คุณภาพสูง จำเป็นต้องเลือกย่านความถี่ที่เหมาะสมและนำไปใช้กับลำโพงเฉพาะ ในการแก้ปัญหานี้จะใช้ครอสโอเวอร์

อุปกรณ์ครอสโอเวอร์

โครงสร้างครอสโอเวอร์ประกอบด้วยตัวกรองความถี่คู่หนึ่งที่ทำงานดังนี้: ตัวอย่างเช่น หากความถี่ครอสโอเวอร์ถูกตั้งค่าเป็น 1000 Hz ตัวกรองตัวใดตัวหนึ่งจะเลือกความถี่ด้านล่างตัวบ่งชี้นี้ และอย่างที่สองคือการประมวลผลเฉพาะย่านความถี่ที่เกินเครื่องหมายที่ระบุ ตัวกรองมีชื่อของตัวเอง: ความถี่ต่ำ - สำหรับการประมวลผลความถี่ที่ต่ำกว่าพันเฮิรตซ์ hi-pass - สำหรับการประมวลผลความถี่ที่สูงกว่าพันเฮิรตซ์

ดังนั้นหลักการของงานครอสโอเวอร์แบบสองทางจึงถูกนำเสนอข้างต้น นอกจากนี้ยังมีผลิตภัณฑ์สามทางในตลาด ความแตกต่างหลักตามชื่อคือตัวกรองที่สามที่ประมวลผลย่านความถี่กลางตั้งแต่หกแสนถึงห้าพันเฮิรตซ์

อันที่จริง การเพิ่มช่องการกรองแถบเสียง จากนั้นป้อนไปยังลำโพงที่เหมาะสม นำไปสู่การสร้างเสียงที่ดีขึ้นและเป็นธรรมชาติมากขึ้นภายในรถ

คุณสมบัติทางเทคนิค

ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวเหนี่ยวนำและตัวเก็บประจุ ขึ้นอยู่กับปริมาณและคุณภาพของการผลิตขององค์ประกอบปฏิกิริยาเหล่านี้ ต้นทุนของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะถูกกำหนด เหตุใด bandpass crossovers จึงรวมคอยล์และตัวเก็บประจุด้วย? เหตุผลก็คือสิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบปฏิกิริยาที่ง่ายที่สุด พวกเขาประมวลผลความถี่ที่แตกต่างกันของสัญญาณเสียงโดยไม่ยาก

ตัวเก็บประจุสามารถแยกและประมวลผลความถี่สูงได้ ในขณะที่ต้องใช้คอยล์เพื่อควบคุมความถี่ต่ำ การใช้คุณสมบัติเหล่านี้อย่างเหมาะสม คุณจะได้ตัวกรองความถี่ที่ง่ายที่สุด มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเจาะลึกกฎฟิสิกส์ที่ซับซ้อนและให้สูตรเป็นตัวอย่าง ใครก็ตามที่ต้องการทำความคุ้นเคยกับพื้นฐานทางทฤษฎีโดยละเอียดมากขึ้นสามารถหาข้อมูลในตำราเรียนหรือทางอินเทอร์เน็ตได้อย่างง่ายดาย ผู้เชี่ยวชาญโปรไฟล์จะรีเฟรชหลักการทำงานของเครือข่ายประเภท LC-CL ในหน่วยความจำ

จำนวนขององค์ประกอบปฏิกิริยามีผลต่อความจุของครอสโอเวอร์ หมายเลข 1 หมายถึงหนึ่งองค์ประกอบ 2 - ตามลำดับสอง ขึ้นอยู่กับจำนวนและรูปแบบการเชื่อมต่อขององค์ประกอบ ระบบทำการกรองความถี่ที่ไม่เหมาะสมสำหรับช่องสัญญาณเฉพาะด้วยวิธีต่างๆ

มันสมเหตุสมผลที่จะสมมติว่าองค์ประกอบที่มีปฏิกิริยาตอบสนองมากขึ้นทำให้กระบวนการกรองดีขึ้น รูปแบบการกรองความถี่ที่ไม่ต้องการสำหรับช่องสัญญาณใดช่องหนึ่งมีลักษณะเฉพาะที่เรียกว่าความลาดเอียง

ตัวกรองมีคุณสมบัติโดยธรรมชาติในการตัดความถี่ที่ไม่ต้องการออกทีละน้อย ไม่ใช่ในทันที

เรียกว่าความอ่อนไหว ขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้นี้ ผลิตภัณฑ์แบ่งออกเป็นสี่ประเภท:

• โมเดลการสั่งซื้อครั้งแรก
• โมเดลอันดับสอง
• โมเดลลำดับที่สาม
• โมเดลลำดับที่สี่

ความแตกต่างระหว่างครอสโอเวอร์แบบแอ็คทีฟและพาสซีฟ

เริ่มการเปรียบเทียบด้วยครอสโอเวอร์แบบพาสซีฟ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วจากการปฏิบัติว่าครอสโอเวอร์แบบพาสซีฟนั้นมีความหลากหลายมากที่สุดและพบได้บ่อยที่สุดในตลาด จากชื่อ คุณสามารถเข้าใจได้ว่าพาสซีฟไม่ต้องการพลังเพิ่มเติม ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายและเร็วขึ้นสำหรับเจ้าของรถในการติดตั้งอุปกรณ์ในรถของเขา แต่น่าเสียดายที่ความเร็วไม่ได้รับประกันคุณภาพเสมอไป

เนื่องจากวงจรแบบพาสซีฟ ระบบจำเป็นต้องใช้พลังงานบางส่วนจากตัวกรองเพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงาน ในกรณีนี้ องค์ประกอบปฏิกิริยามักจะเปลี่ยนการเลื่อนเฟส แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงที่สุด แต่เจ้าของจะไม่สามารถปรับแต่งความถี่ได้

ครอสโอเวอร์แบบแอคทีฟช่วยให้คุณกำจัดข้อเสียเปรียบนี้ได้ ความจริงก็คือแม้ว่าพวกเขาจะซับซ้อนกว่าแบบพาสซีฟมาก แต่สตรีมเสียงก็ถูกกรองได้ดีกว่ามาก เนื่องจากการมีอยู่ของขดลวดและตัวเก็บประจุไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์เพิ่มเติม นักพัฒนาจึงสามารถลดขนาดของอุปกรณ์ลงได้อย่างมาก

ไม่ค่อยพบเป็นอุปกรณ์แยกต่างหาก แต่ในแอมพลิฟายเออร์รถยนต์ใด ๆ ที่มีตัวกรองแบบแอคทีฟเป็นส่วนสำคัญ เนื่องจากวงจรแบบพาสซีฟ ระบบจำเป็นต้องใช้พลังงานบางส่วนจากตัวกรองเพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงาน ในกรณีนี้ องค์ประกอบปฏิกิริยามักจะเปลี่ยนการเลื่อนเฟส แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงที่สุด แต่เจ้าของจะไม่สามารถปรับแต่งความถี่ได้

ครอสโอเวอร์แบบแอคทีฟช่วยให้คุณกำจัดข้อเสียเปรียบนี้ได้ ความจริงก็คือแม้ว่าพวกเขาจะซับซ้อนกว่าแบบพาสซีฟมาก แต่สตรีมเสียงก็ถูกกรองได้ดีกว่ามาก เนื่องจากการมีอยู่ของขดลวดและตัวเก็บประจุไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์เพิ่มเติม นักพัฒนาจึงสามารถลดขนาดของอุปกรณ์ลงได้อย่างมาก

ไม่ค่อยพบเป็นอุปกรณ์แยกต่างหาก แต่ในแอมพลิฟายเออร์รถยนต์ใด ๆ ที่มีตัวกรองแบบแอคทีฟเป็นส่วนสำคัญ

เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับหัวข้อที่เกี่ยวข้อง "วิธีเชื่อมต่อและติดตั้ง Twitter อย่างถูกต้อง"

คุณสมบัติการปรับแต่ง

เพื่อให้ได้เครื่องเสียงรถยนต์คุณภาพสูง คุณต้องเลือกความถี่ตัดตอนที่เหมาะสม เมื่อใช้ครอสโอเวอร์แบบสามทางแบบแอ็คทีฟ จะต้องระบุความถี่คัทออฟสองความถี่ จุดแรกจะทำเครื่องหมายเส้นแบ่งระหว่างความถี่ต่ำและความถี่กลาง จุดที่สอง - เส้นขอบระหว่างกลางและสูง ก่อนเชื่อมต่อครอสโอเวอร์เจ้าของรถต้องจำไว้เสมอว่าจำเป็นต้องเลือกลักษณะความถี่ของลำโพงอย่างถูกต้อง

ไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาควรจะป้อนความถี่ที่ไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ มิฉะนั้นจะไม่เพียงทำให้คุณภาพเสียงเสื่อมลงเท่านั้น แต่ยังทำให้อายุการใช้งานลดลงอีกด้วย

แผนภาพการเดินสายครอสโอเวอร์แบบพาสซีฟ

วิดีโอ: ครอสโอเวอร์เสียงมีไว้เพื่ออะไร?

ข้อสรุป

เราได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้างบทความนี้ โดยพยายามเขียนด้วยภาษาที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ แต่มันขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าเราทำหรือไม่ หากคุณยังคงมีคำถาม ให้สร้างหัวข้อใน "ฟอรัม" เราและชุมชนที่เป็นมิตรของเราจะหารือในรายละเอียดทั้งหมดและค้นหาคำตอบที่ดีที่สุด 

และสุดท้ายคุณต้องการช่วยโครงการนี้หรือไม่? สมัครสมาชิกชุมชน Facebook ของเรา