Dodge Calibre 2.0 CRD SXT

แม้ว่า Dodge นี้มีเครื่องยนต์เดียวกับ Golf และถึงแม้ว่า Calibre จะอยู่ในระดับเดียวกันกับ Golf แต่ความทะเยอทะยานของมันก็ไม่มีที่ไหนใกล้มากขนาดนั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง: Calibre กำลังมองหาลูกค้าพิเศษในคลาสนี้ ยังไม่จำเป็นทั้งหมด: ผู้ซื้ออาจมาจากที่อื่น

นโยบายนี้เริ่มต้นด้วยชื่อ ในส่วนของความกังวลของ DC ที่อยู่อีกฟากหนึ่งของสระน้ำ พวกเขาตัดสินใจขายผู้สืบทอดให้กับ Chrysler Neon ภายใต้แบรนด์ Dodge มีความหมายบางอย่างสำหรับสิ่งนี้ - บางที Neon (เช่น Chrysler) อาจไม่มีชื่อที่ดีพอ แต่นโยบายการตั้งชื่อค่อนข้างมีชีวิตชีวา ส่วนหนึ่งอยู่ในยุโรปแล้ว และมากกว่านั้นในสหรัฐอเมริกา จึงไม่ดูเป็นภาระคุณมากนัก

โดยไม่ต้องเป็นภาระกับแบรนด์ที่ครองอันดับหนึ่งในกรณีของ Calibre ในฐานะผู้ซื้อรถยนต์ (เช่น) พวกเขาจะศึกษามันอย่างแน่นอน แม้จะวัดกันในระดับชนชั้นกลางตอนล่าง และถึงแม้จะไม่ได้ผลักคุณออกจากชนชั้นนั้น บรรดาผู้ที่หมายถึงรถตู้ลีมูซีนขนาดกะทัดรัดขนาดเล็กอาจดูแลมัน หรือแม้แต่ผู้ที่ติดตาม SUV แต่เพียงเพราะว่าพวกเขามากกว่า ( ออฟโรด) ลักษณะก้าวร้าว ทั้งสองชอบนั่งนานขึ้น

ดีเช่น Calibre ร่างกาย (อย่างน้อยที่ด้านหน้า) อยู่ใกล้กับรถกระบะอเมริกัน (พื้นผิวแนวตั้งที่ใหญ่ชัดเจน) มากกว่ารถสปอร์ตซีดานแบบสปอร์ตที่นุ่มนวลและแม่นยำกว่าที่มีต้นกำเนิดจากยุโรป นโยบายการออกแบบของไครสเลอร์นั้นรุนแรงมากและเดิมพันว่าจะแตกต่างจากค่านิยมการออกแบบของอเมริกา และแน่นอนว่าไม่สมเหตุสมผลที่จะจัดส่งสำเนาของผลิตภัณฑ์ใดผลิตภัณฑ์หนึ่งที่นี่สำหรับตลาดยุโรป (ซึ่ง Caliber มีไว้สำหรับเป็นหลัก)

แล้วข้างในล่ะ? เมื่อคุณเปิดประตู อเมริกาจะสิ้นสุดลง มีเพียงระบบเสียงและตัวเลขเล็กๆ บนมาตรวัดความเร็ว mph เท่านั้นที่เตือนเราว่ารถคันนี้อาจมีบางอย่างที่เหมือนกันกับสหรัฐอเมริกา แผงหน้าปัดและพวงมาลัยตั้งตรงมาก (ซึ่งกลับกลายเป็นว่าเป็นมิตรและถูกหลักสรีรศาสตร์อยู่เสมอ) ค่อนข้างสะดุดตา แต่แม้กระทั่งในรถคันนี้ การออกแบบภายในก็ยังอยู่หลังภายนอกอย่างน้อยหนึ่งก้าว และอย่าพลาด นี่ไม่ใช่แค่เกี่ยวกับรถยนต์ Dodge, Chrysler หรือ American โดยทั่วไปเท่านั้น เราค่อนข้างคุ้นเคยกับสิ่งนี้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ และเราระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อดึงรูปลักษณ์ออกไปสู่ภายนอก

เมื่อวัดแล้ว ลำกล้องได้สัดส่วนที่พอดีจากด้านใน: ไม่มีปัญหาเรื่องความกว้าง ความสูง และความยาว และความรู้สึกโดยรวมของ "ความโปร่งโล่ง" ภายในนั้นดี คันเกียร์ที่ยกขึ้นเล็กน้อยอย่างเห็นได้ชัดคือคันเกียร์ที่ยกขึ้นเล็กน้อย ซึ่งท้ายที่สุดแล้ว (พร้อมกับตำแหน่งของพวงมาลัยและคันเหยียบ) หมายถึงตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย เฉพาะแป้นคลัตช์เท่านั้นที่พูดเกินจริงอย่างเห็นได้ชัด ตอนกลางคืนจะสังเกตเห็นแสงสลัวๆ หลังกระป๋องระหว่างที่นั่ง และทั้งสี่ประตูมีลิ้นชักเล็กเพียง XNUMX ลิ้นชัก (ด้านหน้า) ก็มีพื้นที่เก็บของเหลือเฟือ (ด้านหน้าอีกที) รวมทั้งลิ้นชักขนาดใหญ่สอง (หนึ่งคู่) ที่ด้านหน้าผู้โดยสาร การเปลี่ยนไปใช้เซ็นเซอร์อีกอย่างหนึ่ง: พวกเขายังมีคอมพิวเตอร์เดินทางซึ่งถึงแม้จะมีเข็มทิศค่อนข้างหายากและที่สำคัญที่สุดคือปุ่มควบคุมซึ่งอยู่ระหว่างเซ็นเซอร์อยู่ในทางซึ่งอาจเป็นอันตรายขณะขับรถ . และผู้ที่ชอบลดพวงมาลัยลงจนสุดจะไม่เห็นเซ็นเซอร์มากขึ้น

เฉพาะลำต้นเท่านั้นที่เป็นค่าเฉลี่ย ด้านล่างสูง (มียางอะไหล่อยู่ข้างใต้ แต่นั่นเป็นมาตรการฉุกเฉิน) หุ้มด้วยพลาสติกแข็ง และไม่มีลิ้นชักให้หยิบใช้สะดวก ลองนึกดูว่าเกิดอะไรขึ้น (ตัวอย่าง) กับชุดปฐมพยาบาลทุกครั้ง มีเพียงปะเก็นยางเพิ่มเติมเท่านั้นที่สามารถกำจัดข้อเสียเปรียบนี้ได้ ท้ายรถยังสามารถขยายความยาวได้เนื่องจาก Calibre เป็นรถซีดานห้าประตูแบบคลาสสิก หลังจากพับพนักพิงหลังที่สาม (ก่อนหน้านี้มีตำแหน่งเอียงได้ XNUMX ตำแหน่ง) และเบาะนั่งได้รับการแก้ไขแล้ว ลำต้นที่ขยายใหญ่ขึ้นมีก้นที่แบนราบซึ่งยังค่อนข้างสูง

อาจมีคำไม่กี่คำเกี่ยวกับอุปกรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีกฎที่ไม่ได้เขียนไว้ว่า "ชาวอเมริกัน" มีอุปกรณ์ครบครัน สำหรับ Calibra นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น แม้ว่าจะมากับแพ็คเกจ SXT ซึ่งเข้มข้นกว่าแพ็คเกจ SE สำหรับไฟตัดหมอก ล้อไฟ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และพรม ดีที่มันเคยทดสอบ Calibre (มาตรฐาน) ESP, กระจกมองข้างปรับลดแสงอัตโนมัติและระบบเสียง Boston Acoustics ที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง, กล่องเย็น, ล็อกเกอร์, กระจกแต่งตัวแบบมีไฟ, พวงมาลัยปรับระดับความลึกของมือจับ, กระเป๋า (หรือ ตาข่าย) ที่พนักพิงและการตั้งค่าเบาะเอว อย่างไรก็ตาม มีไฟส่องสว่างภายในที่ดี รวมทั้งโคมไฟแบบพกพาเพิ่มเติม (แบบถอดได้)

การผสมผสานของกลไกเป็นแบบอเมริกัน-ยุโรปอย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น แชสซีส์ค่อนข้างนิ่ม ซึ่งในรอยขีดข่วนหมายถึงการสั่นสะเทือนตามยาวของร่างกายระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก พวงมาลัยนั้นนิ่มเกินไป อย่างน้อยก็ในความเร็วสูง แต่นั่นก็หมายถึงความสบายและการควบคุมที่ง่ายขึ้นเล็กน้อยที่ความเร็วต่ำ ผลิตภัณฑ์ในยุโรปยังมีฉนวนกันเสียงที่กว้างขวางมากขึ้น ซึ่งทำให้เห็นได้ชัดเจนว่า Volkswagen 2.0 TDI ที่เรียกกันว่า CRD นั้นไม่ได้เกือบจะเงียบเท่ากับเครื่องยนต์ และเครื่องยนต์เป็นส่วนที่ยุโรปที่สุดของรถคันนี้

แอโรไดนามิกของ Calibre มีผล: ที่ความเร็วประมาณ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงลมพัดเข้าสู่ร่างกายอย่างรุนแรงและเครื่องยนต์นี้สามารถเร่งความเร็วร่างกายได้ถึง 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ตามมาตรวัดความเร็วซึ่งน้อยกว่า ของกอล์ฟ) แต่นั่นก็เพียงพอแล้ว อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์นั้นมีชีวิตชีวาและประหยัด แม้ในเกียร์ห้า (จากหก) มันจะเปิดขึ้นในสนามสีแดง (4.500 ในมาตรวัดความเร็วรอบ) และดึงได้ต่ำกว่า 2.000 รอบต่อนาที เนื่องจากความสามารถของมัน มันจึงต้องมีการขี่ไดนามิกมากขึ้นในบางครั้ง ซึ่งได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากเกียร์ธรรมดาที่มีการเคลื่อนไหวของคันโยกที่สั้นและแม่นยำซึ่งทำให้การส่งกำลังสบายและใช้งานง่าย

ดังนั้นผู้ที่ต้องการรถที่มีไดนามิกแบบยุโรปมากขึ้นในรถคันนี้ควรเข้ารับการปรับแต่งแชสซีส์อย่างนุ่มนวล มิฉะนั้นพวงมาลัยจะยังคงเหมือนเดิมและความลาดเอียงของตัวถังก็จะน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด แม้จะมีการติดตั้งแชสซีนี้ ผู้ขับขี่ยังสามารถประหลาดใจกับความเร็วในโค้งระหว่างการขับขี่ตามปกติ และจากทั้งหมดข้างต้น บางทีสิ่งที่รบกวนจิตใจมากที่สุดก็คือการทรงตัวที่ไม่ดีของรถในทิศทางที่กำหนด แต่ไม่เป็นเช่นนั้น . วิตกกังวลมากเกินไป ไม่ว่าในกรณีใด ความประทับใจยังคงอยู่ว่า Calibre เป็นรถยนต์ที่มีไดนามิกปานกลางอยู่แล้วด้วยเครื่องยนต์นี้ รวมถึงเบรกซึ่งต้านทานได้ดีหลายครั้งติดต่อกัน

ดังนั้นฤดูล่าสัตว์ดอดจ์จึงเปิดออก และผู้ซื้อลำกล้องนี้จะต้องค้นหาตัวเองให้เจอ อย่างไรก็ตาม ก็ไม่เลวหากพวกเขาไม่กังวลเกี่ยวกับต้นกำเนิดของชาวอเมริกัน แม้ว่าจะไม่ชัดเจนนักก็ตาม ท้ายที่สุดแล้ว Calibre ก็ยังมีคุณสมบัติที่ดีอยู่บ้าง จากความแตกต่างของรูปลักษณ์และรูปลักษณ์ภายนอก

Vinko Kernc

Dodge Calibre 2.0 CRD SXT

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ไครสเลอร์ – รถจี๊ปนำเข้า dd
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.860,46 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	23.824,24 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,3 s
ความเร็วสูงสุด:	196 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,1l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1968 cm3 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร ที่ 1750-2500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 196 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้า, ขาสปริง, โช้คอัพแก๊ส, โคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, เพลามัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแก๊ส, โคลง - ดิสก์เบรกหน้า
มาเซ่:	รถเปล่า 1425 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2000 กก.
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel เจ้าของ: 53% / ยาง: Continental ContiPremiumContact / การอ่านมิเตอร์: 15511 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,9s
402ม. จากตัวเมือง:	17,2 ปี ( 134 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,2 ปี ( 170 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,0 / 10,2s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,4 / 11,1s
ความเร็วสูงสุด:	196 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,8l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,5l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	67dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	-เดซิเบล
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	71dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	69dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	68dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (323/420)

• แม้ว่า (นอกเหนือจากรูปลักษณ์) จะไม่ฟังดูเป็นแก่นสารของชาวอเมริกัน แต่การให้คะแนนได้แสดงให้เห็นเพียงว่า ในทางกลับกัน พวกเขาพึ่งพาการใช้งานมากกว่าไดนามิกในการขับขี่ รถคันนี้สร้างขึ้นเพื่อคนที่กล้าหาญมากขึ้น

• ภายนอก (13/15)

  ไม่ว่าในกรณีใด ภายนอกก็ดูโดดเด่นและน่าจดจำ!

• ภายใน (103/140)

  การยศาสตร์และความกว้างที่ดีลำตัวไม่ดี

• เครื่องยนต์ เกียร์ (40
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์และเกียร์ดีเยี่ยม!

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (70
  
  
  / 95)

  แค่ล้อกลางแต่น่าขับ

• ประสิทธิภาพ (29/35)

  ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างต่ำ

• ความปลอดภัย (35/45)

  ไม่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง แต่มีระบบ ESP เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

• เศรษฐกิจ

  การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี โดยปกติแล้วจะสูญเสียมูลค่ามหาศาล

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

การยศาสตร์ที่ดี

กระจกมองข้างขนาดใหญ่

ตำแหน่งคันเกียร์

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์

สถานที่สำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ

พนักพิงแข็ง

เข็มฉีดยาบนเพดาน

กล่องในห่อพลาสติก

การสั่นสะเทือนของร่างกายตามยาว

อุปกรณ์บางอย่างขาดหายไป

ฝาถังน้ำมันแบบครบวงจร