อายุการใช้งานยาวนานสำหรับการทำความเย็น
เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ แต่มีเพียง 34 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น พลังงานที่ได้จากการเผาไหม้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกแปลงเป็นพลังงานที่มีประโยชน์ กล่าวคือ พลังงานกล ตัวเลขนี้แสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์รถยนต์โดยเฉลี่ยนั้นต่ำเพียงใด และในทางกลับกัน พลังงานที่ใช้ไปกับการสร้างความร้อนนั้นเป็นอย่างไร หลังต้องกระจายอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปและทำให้เครื่องยนต์ติดขัด
น้ำไกลคอล
เพื่อการระบายความร้อนที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ของรถยนต์ จำเป็นต้องใช้ปัจจัยที่สามารถดูดซับได้อย่างมีประสิทธิภาพแล้วเอาพลังงานความร้อนส่วนเกินออกสู่ภายนอก ไม่สามารถเป็นน้ำได้ ตัวอย่างเช่น เนื่องจากคุณสมบัติของน้ำ (แช่แข็งที่ 0 องศาเซลเซียสและเดือดที่ 100 องศาเซลเซียส) จึงขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากระบบอย่างไม่มีประสิทธิภาพ ดังนั้นระบบทำความเย็นรถยนต์จึงใช้ส่วนผสมของน้ำ 50/50 และโมโนเอทิลีนไกลคอล ส่วนผสมดังกล่าวมีจุดเยือกแข็งที่ -37 องศาเซลเซียสและจุดเดือด 108 องศาเซลเซียส ข้อผิดพลาดทั่วไปคือการใช้ไกลคอลหนึ่งตัว ทำไม ปรากฎว่าความเป็นไปได้ของการกำจัดความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพลดลง นอกจากนี้ ไกลคอลที่ไม่เจือปนจะหยุดที่อุณหภูมิเพียง -13 องศาเซลเซียส ดังนั้นการใช้ไกลคอลบริสุทธิ์อาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด ซึ่งอาจทำให้เกิดอาการลมชักได้ . เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ให้ผสมไกลคอลกับน้ำกลั่นในอัตราส่วน 1:1
ด้วยสารยับยั้งการกัดกร่อน
ผู้เชี่ยวชาญให้ความสนใจกับความบริสุทธิ์ของสารที่ใช้ทำให้เครื่องยนต์เย็นลง ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงความบริสุทธิ์ของไกลคอล การใช้คุณภาพต่ำอย่างหลังก่อให้เกิดจุดโฟกัสของการกัดกร่อนในระบบทำความเย็น (เนื่องจากการก่อตัวของสารประกอบที่เป็นกรด) ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในคุณภาพของไกลคอลคือการมีอยู่ของสารยับยั้งการกัดกร่อนที่เรียกว่า บทบาทหลักของพวกเขาคือการปกป้องระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อนและการก่อตัวของตะกอนที่เป็นอันตราย สารยับยั้งการกัดกร่อนยังปกป้องสารหล่อเย็นจากการแก่ก่อนวัยอีกด้วย น้ำยาหล่อเย็นในหม้อน้ำรถยนต์ควรเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน? ทุกอย่างขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและสารเติมแต่งที่ใช้ในพวกเขา - คลาสสิกหรืออินทรีย์
อายุ XNUMX-XNUMX ขวบ
สารหล่อเย็นที่ง่ายที่สุดประกอบด้วยสารเติมแต่งแบบคลาสสิก เช่น ซิลิเกต ฟอสเฟต หรือบอเรต ข้อเสียคือคุณสมบัติการป้องกันหมดลงอย่างรวดเร็วและการก่อตัวของตะกอนในระบบ สำหรับของเหลวเหล่านี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ สองปี สถานการณ์จะแตกต่างไปจากของเหลวที่มีสารประกอบอินทรีย์ (ที่เรียกว่าสารประกอบคาร์บอกซิลิก) หรือที่เรียกว่าของเหลวที่มีอายุการใช้งานยาวนาน การกระทำของพวกเขาขึ้นอยู่กับผลของตัวเร่งปฏิกิริยา สารประกอบเหล่านี้ไม่ทำปฏิกิริยากับโลหะ แต่เป็นเพียงสื่อกลางเท่านั้น ด้วยเหตุนี้จึงสามารถปกป้องระบบจากการก่อตัวของศูนย์กลางการกัดกร่อนได้ดียิ่งขึ้น ในกรณีของของเหลวที่มีอายุการใช้งานยาวนาน อายุการใช้งานจะกำหนดเป็นหกปีหรือประมาณ 250 ก.ม.
การปกป้องและความเป็นกลาง
สารหล่อเย็นที่ดีที่สุดที่มีสารประกอบอินทรีย์คาร์บอนไม่เพียงปกป้องระบบจากความเสี่ยงของการกัดกร่อน แต่ยังป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรกที่เป็นอันตรายซึ่งรบกวนกระบวนการทำความเย็น ของเหลวเหล่านี้ยังทำให้ก๊าซไอเสียที่เป็นกรดเป็นกลางซึ่งอาจเข้าสู่ระบบทำความเย็นจากห้องเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกัน ซึ่งก็สำคัญเช่นกัน พวกเขาไม่ทำปฏิกิริยากับพลาสติกและอีลาสโตเมอร์ที่ใช้ในระบบทำความเย็นของรถยนต์สมัยใหม่ ของเหลวที่มีสารเติมแต่งอินทรีย์สามารถป้องกันความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะร้อนจัดได้ดีกว่าสารที่เป็นแร่ธาตุ ดังนั้นจึงมีการแทนที่ของเหลวเหล่านี้มากขึ้น
