ความทนทานของคลัตช์
สึกเมื่อเปลี่ยนเกียร์, กระตุกเมื่อสตาร์ท, มีเสียงดัง, เสียงดัง, มีกลิ่นไม่พึงประสงค์ อาการเหล่านี้เป็นอาการของคลัตช์ที่สึกหรอและน่าเสียดายที่ค่าใช้จ่ายสูง
สึกเมื่อเปลี่ยนเกียร์, กระตุกเมื่อสตาร์ท, มีเสียงดัง, เสียงดัง, มีกลิ่นไม่พึงประสงค์ อาการเหล่านี้เป็นอาการของคลัตช์ที่สึกหรอและน่าเสียดายที่ค่าใช้จ่ายสูง
สำหรับผู้ขับขี่หลายคน คลัตช์เป็นสิ่งชั่วร้ายที่จำเป็น การกำจัดมันคงจะดี แต่ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาจำเป็นต้องสตาร์ทและเปลี่ยนเกียร์ อายุการใช้งานของคลัตช์มีตั้งแต่ไม่กี่ร้อยถึงมากกว่า 300 กม. ตามที่แสดง 
จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าจุดเชื่อมโยงที่อ่อนแอที่สุดและไม่น่าเชื่อถือที่สุดในกรณีนี้คือไดรเวอร์ซึ่งความทนทานของคลัตช์ขึ้นอยู่กับ
คลัตช์ประกอบด้วยส่วนประกอบสามส่วน: ดิสก์ แผ่นดัน และลูกปืนปลด ร่องรอยการสึกหรอจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่ได้รับความเสียหาย หนึ่งในสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดคือการลื่นไถลของแผ่นคลัตช์ซึ่งแสดงออกโดยการขาดการเร่งความเร็วของรถแม้จะเข้าเกียร์ การเติมน้ำมัน และความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ผลเพิ่มเติมคือกลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ ในระยะเริ่มต้น อาการเหล่านี้จะปรากฏขึ้นระหว่างการบรรทุกหนัก (เช่น ออกตัวจากสถานที่หนึ่งหรือขับขึ้นเนิน) และต่อมาก็ปรากฏขึ้นในระหว่างการขับขี่ตามปกติ ในกรณีที่รุนแรง เมื่อแผ่นรองสึกหมดแล้ว คุณจะไม่สามารถขยับตัวได้ด้วยซ้ำ
สัญญาณถัดไปที่อาจบ่งบอกถึงความเสียหายต่อดิสก์คลัตช์คือการกระตุกเมื่อสตาร์ท สาเหตุของอาการไม่สบายนี้เกิดจากแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดเบี้ยว ความเสียหายดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้เร็วมากอันเป็นผลมาจากการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงและกระตุก แผ่นอิเล็กโทรดอาจอยู่ในสภาพดี แต่ไม่ควรขันให้แน่นด้วยการเปลี่ยน เนื่องจากสปริงแดมเปอร์ตัวใดตัวหนึ่งหลุดออกจากแท่นยึดและ 
ติดขัด ผลที่ได้คือเกียร์จะไม่เข้าเกียร์เพราะไดรฟ์จะไม่หลุด อาการคล้ายคลึงกันจะปรากฏขึ้นหากสปริงแรงดันแตก นอกจากนี้ ด้วยสปริงที่หัก อาจมีความเสี่ยงที่ส่วนหนึ่งของสปริงจะขาด ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายต่อตัวเรือนกระปุกเกียร์ การไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อาจเกิดจากความเสียหายต่อสายคลัตช์ หรือหากระบบควบคุมเป็นแบบไฮดรอลิก แสดงว่ามีอากาศอยู่ในนั้น
ส่วนประกอบอื่นที่มักจะเสียหายก็คือแบริ่งปล่อย เสียงแหลม เสียงดัง และเสียงก้องที่เกี่ยวข้องกับตลับลูกปืนที่เสียหายเป็นข้อพิสูจน์ถึงปัญหาที่เกี่ยวข้อง เสียงดังเกิดขึ้นบ่อยที่สุดภายใต้ภาระหลังจากกดแป้นคลัตช์ อย่างไรก็ตาม แบริ่งสามารถทำให้เกิดเสียงโดยไม่ต้องโหลด
ด้วยการซ่อมแซมคลัตช์ที่สึกหรอคุณไม่ควรรอ สภาพของส่วนประกอบจะไม่ดีขึ้น และการล่าช้าของการซ่อมแซมอาจทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น เนื่องจากนอกจากจะต้องเปลี่ยนชุดคลัทช์แล้ว อาจต้องเปลี่ยนมู่เล่ในภายหลัง (เช่น เป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปหรือการทำลายพื้นผิวด้วยหมุดย้ำ) แผ่นคลัช). เมื่อตัดสินใจเปลี่ยนคลัตช์ ควรเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ทันที (ดิสก์ แรงดัน แบริ่ง) เนื่องจากต้นทุนการทำงานสูง บางครั้งถึง 1000 PLN จึงถือว่าถูกที่สุด หากระยะทางของรถมากกว่า 100 กม. ก็ไม่คุ้มที่จะเปลี่ยนตลับลูกปืนเองหรือแค่ดิสก์ เพราะมีความเป็นไปได้สูงที่องค์ประกอบที่เหลือจะไม่เป็นไปตามคำสั่งอีกต่อไปในระยะเวลาอันสั้น
ไม่มีปัญหาในการเข้าถึงอะไหล่ นอกจาก ASO แล้ว ร้านรถที่นำเสนอผลิตภัณฑ์จาก Sachs, Valeo และ Luk ยังมีให้เลือกมากมายอีกด้วย ข้อต่อเหล่านี้มักใช้สำหรับการประกอบครั้งแรก และนอกจาก ACO แล้ว พวกเขายังมีราคาเพียงครึ่งเดียวอีกด้วย การเปลี่ยนนั้นใช้เวลานาน แต่โชคดีที่ไม่ซับซ้อนเกินไป ดังนั้นจึงสามารถทำได้นอกตัวแทนจำหน่าย ซึ่งเมื่อรวมกับการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่แล้ว จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก
ยี่ห้อและรุ่นรถ | ตั้งราคาคลัตช์เป็น ASO (PLN) | ราคาทดแทน (PLN) | ค่าทดแทนใน ASO (PLN) | ค่าทดแทนนอก ASO (PLN) |
Fiat Uno 1.0 Fire | 558 | 320 | 330 | 150 |
Opel Astra II 1.6 16V | 1716 (พร้อมกระบอกไฮดรอลิก) | 1040 (ขับเคลื่อน) | 600 | 280 |
Ford Mondeo 2.0 16V '98 | 1912 (พร้อมกระบอกไฮดรอลิก) | 1100 (ขับเคลื่อน) | 760 | 350 |
