แพงแต่ใช้ได้ตลอดกาล: จานเบรกเซรามิก

ยานอวกาศที่เข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลกประสบกับแรงต้านของอากาศที่รุนแรง นั่นคือเหตุผลที่แคปซูลอวกาศและกระสวยอวกาศมีการป้องกันความร้อนที่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้ กระเบื้องเซรามิกเหล่านี้ได้เข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ในรูปแบบของจานเบรก ท้ายที่สุด ระบบเบรกได้รับผลกระทบมากที่สุดจากอุณหภูมิสูงเนื่องจากการเสียดสี

เบรกเซรามิกคืออะไร?

การได้ยินคำว่า " เครื่องเคลือบดินเผา ” คุณอาจนึกถึงเซรามิกส์ จริงๆ ส่วนประกอบเซรามิกเป็นที่ต้องการสูงในอุตสาหกรรม ของพวกเขาโดยเฉพาะ ฉนวนป้องกันไฟกระชากและความร้อนที่แข็งแกร่งทำให้เป็นวัสดุที่เหมาะสมสำหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง .

เบรกใช้วัสดุเซรามิกพิเศษ: ส่วนประกอบของคาร์บอนไฟเบอร์และซิลิกอนคาร์ไบด์เป็นส่วนผสมที่ลงตัวสำหรับการดูดซับพลังงานที่มีแรงเสียดทานสูง

ดังนั้นเบรกเซรามิกจึงมีส่วนประกอบที่ทำจากวัสดุนี้ตั้งแต่หนึ่งชิ้นขึ้นไป ซึ่งมีทั้งข้อดีและข้อเสีย .

เหมาะอย่างยิ่งกับเอฟเฟกต์สีซีดจาง

เบรกของรถทำงานโดยอาศัยแรงเสียดทาน . ส่วนรองรับที่อยู่กับที่ซึ่งมีซับในจะถูกกดทับกับชิ้นส่วนที่หมุน ทำให้เกิดแรงเสียดทาน ซึ่งจะช่วยลดพลังงานในการเคลื่อนที่ แรงเสียดทานทำให้เกิดความร้อนส่วนเกินซึ่งอาจเป็นปัญหาได้
เมื่ออุณหภูมิแรงเสียดทานเข้าใกล้จุดหลอมเหลวของชิ้นส่วนที่หมุน นั่นคือดิสก์หรือดรัม , ผลการเบรกจะลดลง . ในดรัมเบรกที่ล้าสมัยแล้ว บางครั้งสิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

นี่คือสิ่งที่จานเบรกเซรามิกช่วยแก้ปัญหาได้ . วัสดุก่อสร้างของพวกเขามีจุดหลอมเหลวสูงมากซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้แม้ในสภาวะการขับขี่ที่ยากลำบากที่สุด จานเบรกคาร์บอนเซรามิกไม่เพียงแต่เบาและปลอดภัยเท่านั้น ; เมื่อใช้งานตามปกติ อายุการใช้งานจะยาวนานตลอดไป ภาคเรียน บริการสูงสุด 350 กม เป็นมาตรฐานสำหรับองค์ประกอบเหล่านี้

เนื่องจากคุณสมบัติของวัสดุ จานเบรกเหล็กหล่อสีเทาจึงไวต่อการกัดกร่อน . โมดูลเหล่านี้พึ่งพาผลการทำความสะอาดตัวเองเป็นอย่างมากภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ

ในฐานะที่เป็นวัสดุที่ไม่ใช่โลหะ คอมโพสิตคาร์บอน-เซรามิกจึงทนทานต่อเกลือและการกัดกร่อนได้อย่างสมบูรณ์ . การไม่เกิดสนิมและการสึกกร่อนของชั้นสนิมที่เกี่ยวข้องระหว่างการเบรกเป็นองค์ประกอบสำคัญในการต้านทานการสึกหรอของจานเบรกคาร์บอนเซรามิก

ปัญหาหลัก: การกระจายความร้อน

ความร้อนที่เกิดจากจานเบรกคาร์บอนเซรามิกจะไม่ถูกดูดซับอีกต่อไป ดังนั้น ส่วนประกอบโดยรอบจึงสัมผัสกับอุณหภูมิดังกล่าว . เนื่องจากความร้อน ท่อเบรกและสายเซ็นเซอร์จำเป็นต้องได้รับการปกป้องด้วยฉนวนใยเซรามิก

มีการวัดอุณหภูมิที่จำกัดในโมดูลเหล่านี้ สูงถึง 1600°C จานเบรกเซรามิกต้องใช้ผ้าเบรกที่เข้าชุดกัน ดังนั้น การเปลี่ยนจานเบรกเหล็กเป็นจานเบรกเซรามิกจึงเป็นเรื่องที่ท้าทายมากกว่าที่เชื่อกันทั่วไป

ไม่มีการต่อรอง - สำหรับตอนนี้

จานเบรกเหล็กหล่อสีเทาฉีดขึ้นรูปแล้วเจียรให้ได้ขนาด . เมื่อมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น จานเบรกจะถูกละลายและหล่อใหม่ แทบไม่มีการสูญเสียวัสดุในกระบวนการผลิตนี้

ในทางกลับกัน ดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิกที่มีข้อบกพร่องไม่สามารถละลายได้ . สามารถนำมาบดและใช้เป็นสารเติมแต่งในอุตสาหกรรมก่อสร้างได้ อย่างไรก็ตาม การรีไซเคิลเศษเหล็กและวัสดุเหลือใช้ราคาถูกซึ่งพบได้ทั่วไปในงานโลหะนั้นใช้ไม่ได้กับที่นี่ .

นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลว่าทำไม จานเบรกคาร์บอนเซรามิกมีราคาแพงมาก . สำหรับการเปรียบเทียบ: ระบบเบรกเซรามิกมีราคาสูงถึง 10 ยูโร (± 000 ปอนด์) . ไม่คุ้มกับรถครอบครัวหรูๆ ดังนั้นการตั้งค่าเริ่มต้น สงวนไว้สำหรับ รถลีมูซีน รถสปอร์ต รถแข่งมืออาชีพ รถตู้ CIT и รถหุ้มเกราะ .

อย่างไรก็ตาม การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าอาจผลักดันให้เกิดการนำไปใช้โดยทั่วไป . นอกจากประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมและความทนทานที่เหนือชั้นแล้ว เบรกคาร์บอนเซรามิกนั้นเบามาก . ในรถยนต์ไฟฟ้า ทุกออนซ์ที่ประหยัดได้จะส่งผลต่อระยะทางทันที ดังนั้น ดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิกสามารถช่วยลดน้ำหนักได้ อย่างไรก็ตาม นี่ยังอีกยาวไกล

ประโยชน์ของเซรามิกส์

อย่างไรก็ตาม ใช้ ส่วนประกอบเซรามิกในรถยนต์มาตรฐานนั้นสมเหตุสมผล . แทนที่จะเปลี่ยนล้อเหล็กหล่อด้วยส่วนประกอบคาร์บอน-เซรามิก ซึ่งเป็นทางเลือกที่เพียงพอ คืองานติดตั้งผ้าเบรคเซรามิค

ผ้าเบรกเซรามิกมีจำหน่ายจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเป็นอุปกรณ์เสริม . มีการติดตั้งในลักษณะเดียวกับผ้าเบรกแบบดั้งเดิมทุกประการ การใช้งานของพวกเขาให้ ข้อดีหลายประการ:

- เพิ่มความต้านทานการสึกหรอ - รอยขีดข่วนน้อยลง - การลดเสียงรบกวน – ยึดเกาะได้ดีขึ้นด้วยจานเบรกแบบเปียก

ประสิทธิภาพการเบรก ผ้าเบรกเซรามิกเปรียบได้กับผ้าเบรกแบบดั้งเดิม หมี ในใจ หากรถของคุณมีขอบล้อที่สวยงาม แสดงว่าคุณกำลังช่วยตัวเองด้วยการใช้ผ้าเบรกเซรามิก . รอยขีดข่วนที่น่ากลัวมีแนวโน้มที่จะทิ้งชั้นฝุ่นที่ยากต่อการกำจัด ผ้าเบรกเซรามิกทำให้เกิดรอยขูดขีดน้อยลงอย่างมาก

ยิ่งน่าตกใจเข้าไปอีก ชุดเบรคราคาถูกพร้อมผ้าเบรคเซรามิค ผู้ผลิตที่มีตราสินค้าเสนอราคาสำหรับโซลูชันนี้ซึ่งแทบจะไม่เกินราคาของชุดเบรกแบบดั้งเดิม: ชุดเบรก ATE ซึ่งรวมถึงจานเบรก ผ้าบุ และชิ้นส่วนเพิ่มเติม 130 ยูโร (± 115 ปอนด์) .

นี่ไม่ใช่สิ่งที่มากเกินไปสำหรับผลิตภัณฑ์คุณภาพ OEM จากซัพพลายเออร์ที่มีชื่อเสียง . ราคาที่ต่ำเหล่านี้ทำให้คุ้มค่าที่จะเลือกคุณสมบัตินี้ในการบำรุงรักษาเบรกครั้งต่อไปของคุณ

เลือกใช้นวัตกรรมเสมอ

การพัฒนาจานเบรกไปไกลกว่าการใช้เซรามิก การพัฒนาล่าสุดคือไดรฟ์ไฮบริด: ดิสก์เบรกเหล็กหล่อสีเทาแบบดั้งเดิมยึดกับตัวยึดอะลูมิเนียม . ในกรณีที่ต้องการคุณสมบัติการสึกหรอและการระบายความร้อนที่เหนือกว่า ดิสก์เบรกแบบไฮบริดจะให้ประสิทธิภาพเต็มที่

คำว่า "มวล" อยู่ที่นี่: ทุกวันนี้แทบไม่ได้ใช้ดิสก์เบรกเดี่ยวแบบธรรมดา . ขณะนี้ดิสก์เบรกแบบระบายอากาศคู่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในเพลาหน้า
แต่น่าเสียดายที่ ประโยชน์มากมาย นำเสนอโดยส่วนประกอบที่เป็นนวัตกรรมใหม่เหล่านี้ เช่นการกระจายความร้อนและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น จับมือกับมวลที่เพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถชดเชยได้ในรายละเอียดอื่นๆ: เมื่อเหล็กหล่อหนักเพิ่มน้ำหนักโดยรวมของรถ ดิสก์เบรกไฮบริดจึงใช้อะลูมิเนียมน้ำหนักเบา . ส่วนต่อระหว่างแหวนเบรคกับดุมล้อทำจาก โลหะเบาในจานเบรกสมรรถนะสูง .

แน่นอนว่านี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ในการลดน้ำหนัก . อย่างไรก็ตาม เนื่องจากจานเบรกเป็นมวลเคลื่อนที่ที่สำคัญ จึงยินดีต้อนรับการลดน้ำหนักใดๆ ก็ตาม จานเบรกน้ำหนักเบาทำให้เกิดความไม่สมดุลน้อยลงในขณะที่ประหยัดกลไกเพลาบังคับเลี้ยวที่ซับซ้อน

ไม่มีความแตกต่างในด้านคุณภาพ ความแข็งแรงของอลูมิเนียมในโลหะผสมที่เหมาะสมสามารถเปรียบเทียบได้กับเหล็ก .

ทำไมขอบล้อไม่เป็นอลูมิเนียมทั้งหมด?

ผลิตจานเบรกจากอะลูมิเนียมทั้งใบ เป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลสองประการ:

- จุดหลอมเหลวต่ำ - ไม่แข็งแรงพอ

อลูมิเนียมละลาย ที่ 600 ° C . การหลบหลีกการเบรกแบบมาตรฐานนำไปสู่ได้อย่างง่ายดาย ถึงอุณหภูมิมากกว่า 1000°C และดังนั้นโลหะเบาจะล้มเหลวหลังจากพยายามเบรกไม่กี่ครั้ง

และยิ่งไปกว่านั้น: อลูมิเนียมอาจมีการขัดสี สึกหรอไม่ได้แม้จะเบรกอย่างระมัดระวังก็ตาม ดังนั้น การใช้โลหะเบาเป็นพื้นฐานสำหรับแหวนเบรกจึงเป็นการนำวัสดุนี้ไปใช้ในระบบเบรกได้ดีที่สุด