DS 3 PureTech 130 S&S สุดชิค

ในปีนี้ PSA ได้รับรางวัลสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1,2 สูบ 1,4 ลิตรพร้อมไดเรคอินเจคชั่น เป็นครั้งที่สองติดต่อกันในฐานะเครื่องยนต์แห่งปีระดับนานาชาติในรุ่น 3 ลิตร เช่นเดียวกับบางรุ่นจากทั้งสองแบรนด์เก่า Citroën และ Peugeot DS XNUMX ก็ทำงานได้ดีเช่นกัน เสียงของการทำงานจะค่อนข้างผิดปกติเมื่อดังขึ้น แต่เสียงของเครื่องยนต์ XNUMX สูบเริ่มดังขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากหลายยี่ห้อเลือกใช้เครื่องยนต์ XNUMX สูบแล้ว โดยมองหาวิธีแก้ปัญหาเพื่อการประหยัดที่มากขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำกว่า ค่า

ที่น่าสนใจคือ BMW ที่ทำสิ่งเดียวกันนี้ซึ่งร่วมมือกับ PSA ด้วยเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 1,6 ลิตรที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย คุณสามารถเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากความร่วมมือนี้ได้เช่นกัน แต่ด้วยกำลังที่มากกว่าใน DS 3 แต่เครื่องยนต์เบนซินสามสูบที่กล่าวมาข้างต้น ซึ่งเรียกว่า PSA PureTech ได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบที่ทรงพลังน้อยกว่า หลังจากการทดสอบใน DS 3 เราจะเขียนว่าการเปลี่ยนสำเร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน DS 3 การขับขี่และการเร่งความเร็วที่รอบต่ำนั้นสนุก และเมื่อใช้แรงบิดที่ดีจริงๆ การเปลี่ยนเกียร์ก็น้อยลงมาก มีการพูดไปแล้ว แต่ฉันจะเขียนอีกครั้ง: ในหลาย ๆ ลักษณะเครื่องยนต์นี้ใกล้เคียงกับเทอร์โบดีเซล ผลลัพธ์จากคุณสมบัติที่สำคัญอีกประการของเครื่องยนต์ดังกล่าวยังสอดคล้องกับสไตล์ DS 3 อย่างสมบูรณ์

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยนั้นค่อนข้างน้อย โดยเห็นได้จากสิ่งที่เราวัดได้ในช่วงปกติ (5,8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร) แต่ถ้าคุณใช้กำลังและแรงบิดที่เครื่องยนต์มีให้ อัตราการไหลสามารถเพิ่มขึ้นได้ - ถึงค่าเฉลี่ยการทดสอบ มันอาจจะต่ำกว่า แต่ DS 3 จะไม่ให้ความสุขในการขับขี่มากนักอีกต่อไป เขาชอบถนนที่คดเคี้ยวและที่นี่ ต้องขอบคุณแชสซีส์ที่แข็งแกร่งและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม เขาจึงอยู่ในองค์ประกอบของเขาจริงๆ ในความเป็นจริง มันก็เหมือนกับบนมอเตอร์เวย์ที่เราต้องระวังให้มากกับข้อจำกัด เนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์ทำให้เราไปถึงความเร็วสูงสุดที่อนุญาตได้อย่างรวดเร็วที่นี่ แบรนด์ DS เป็นตัวแทนที่ดีด้วยรุ่นที่เล็กที่สุดที่คะแนน 3 มองหาข้อเสนอที่ใหญ่กว่านี้เล็กน้อย ชาวฝรั่งเศสที่ PSA เลือกใช้อุปกรณ์ที่หรูหรากว่า แต่ด้วยเงินที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย คุณสามารถซื้อรถได้มากขึ้นด้วย DS 3 เราได้เขียนเกี่ยวกับความสุขในการขับขี่ไปแล้ว

อีกสิ่งหนึ่งที่มีให้คือความพิเศษเฉพาะในคลาสรถครอบครัวขนาดเล็ก ซึ่งคล้ายกับสิ่งที่พวกเขาไว้วางใจใน Mini หรือ Audi ในรุ่น A1 ที่เล็กที่สุด สิ่งนี้รับประกันได้เนื่องจากชุมชนยานยนต์ของสโลวีเนียยังไม่คุ้นเคยกับแบรนด์ DS อย่างเต็มที่ "นี่คือ 'un' Citroën" คนเดินผ่านไปมาได้ยินบ่อยเกินไป! ใช่ มันน่ายกย่องจริงๆ อย่างน้อยพวกเขาก็สังเกตเห็น! การอยู่ใน DS 3 เป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราวที่จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ใช้อย่างแน่นอน นอกจากนี้ยังจะได้รับการสนับสนุนจากฮาร์ดแวร์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ซึ่ง DS ได้เลือกชื่อที่แตกต่างจากชื่อที่ใช้โดยแบรนด์ดั้งเดิม สำหรับชาวฝรั่งเศสนั้นไม่ใช่เรื่องยาก: ป้ายชื่อ So Chic นั้นน่าจะเข้าใจได้สำหรับเกือบทุกคน อุปกรณ์เสริมสามารถไปได้ไกลยิ่งขึ้น การยึดเกาะและความสบายของเบาะนั่งด้านหน้าซึ่งหุ้มด้วยหนังอย่างดีเป็นสิ่งที่ควรยกย่องเป็นพิเศษ บรรยากาศในห้องโดยสารก็ดูน่าอยู่และเหมาะสมกับรถประเภทนี้

ในประวัติการทำงานของเรา เราอาจยกย่องอีกเล็กน้อยสำหรับคุณภาพของวัสดุและฝีมือการผลิตในห้องโดยสาร หากรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ บางส่วนไม่รบกวนบรรยากาศที่ดีนี้ ตะแกรงตรงกลางถูกถอดออกจากชั้นวางโดยช่างเทคนิคชาวฝรั่งเศสซึ่งมักจะเก็บส่วนประกอบคุณภาพต่ำไว้ ผลลัพธ์: จิ้งหรีดใน DS 3 น่าเสียดายที่ไม่ใช่แรงจูงใจในการโปรโมตแบรนด์ DS! ท้ายที่สุดแล้วสิ่งนี้เป็นสิ่งที่ไม่เหมาะสมในรถยนต์ซึ่งต้องหักมากกว่าราคาเฉลี่ย นั่นฟังดูสูงสำหรับ DS 3 ที่กำลังทดสอบ แต่ผู้ซื้อที่มีทักษะและมีน้ำใจสามารถสร้าง DS 3 ของพวกเขาด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่ามาก ซึ่งสูงกว่าราคาขายพื้นฐานที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งอยู่ที่ 20 ยูโร ยินดีที่จะเปลี่ยนที่นั่งด้วยเครื่องดูดควันหนังที่ยอดเยี่ยมตามปกติและทิ้งส่วนเพิ่มเติมที่น่าสนใจและพิเศษอื่น ๆ บางส่วน แต่แล้วก็ไม่พิเศษอีกต่อไป ... การตัดสินใจไม่ใช่เรื่องง่าย!

Tomaž Porekar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S สุดชิค

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.770 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	28.000 €
พลัง:	96kW (130 .) กม.)

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.199 cm3 - กำลังสูงสุด 96 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 204 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 4,5 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 105 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.090 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.600 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 3.954 มม. – ความกว้าง 1.715 มม. – ความสูง 1.458 มม. – ระยะฐานล้อ 2.464 มม. – ลำตัว 285–980 50 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 4.283 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,3 ss
402ม. จากตัวเมือง:	17,4 ปี ( 130 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	14,8s (IV)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,4s (V)
ทดสอบการบริโภค:	8,2 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB

การประเมินผล

• รถเล็กๆ ดีๆ ที่ให้ผลตอบแทนมากมาย ถ้าคุณยอมจ่ายมากขนาดนั้น

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและน่าพอใจ

ที่จับเบาะนั่งด้านหน้าและความสะดวกสบาย

การควบคุมและตำแหน่งบนถนน

อุปกรณ์

เสาหน้ากว้างบดบังมุมมองด้านหน้า

สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่สร้างความประทับใจด้วยคุณภาพและประสิทธิภาพ

ครูซคอนโทรล

ฝาถังน้ำมันแบบครบวงจร