เครื่องยนต์โตโยต้า 1 2.5JZ-GTE
Содержание
เครื่องยนต์ Toyota 1JZ-GTE เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมและขายดีที่สุดสำหรับความกังวลของญี่ปุ่นที่ Toyota ซึ่งส่วนใหญ่มาจากแนวโน้มสูงในการปรับแต่ง เครื่องยนต์ 6 สูบอินไลน์พร้อมระบบหัวฉีดแบบกระจาย 280 แรงม้า ปริมาตร 2,5 ลิตร ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - สายพาน
เครื่องยนต์ 1JZ-GTE เริ่มผลิตในปี 1996 ติดตั้งระบบ VVT-i และมีอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น (9,1: 1)
ข้อมูลจำเพาะ 1JZ-GTE
| การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม | 2491 |
| กำลังสูงสุด h.p. | 280 |
| แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที | 363(37)/4800 378(39)/2400 |
| เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว | น้ำมันพรีเมี่ยม (AI-98) น้ำมันเบนซิน |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 5.8 - 13.9 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | 6 สูบ 24 วาล์ว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ |
| เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์ | ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน |
| กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm | 280(206)/6200 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 8.5 - 9 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 86 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 71.5 |
| ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ | กังหัน เทอร์โบคู่ |
| กลไกการเปลี่ยนปริมาตรกระบอกสูบ | ไม่ |
การปรับเปลี่ยน
เครื่องยนต์ 1JZ-GTE มีหลายรุ่น รุ่นดั้งเดิมมีจานเทอร์ไบน์เซรามิกที่ไม่สมบูรณ์ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดการหลุดร่อนที่ความเร็วสูงและอุณหภูมิในการทำงานสูง ข้อบกพร่องอีกประการหนึ่งของรุ่นแรกคือความผิดปกติของวาล์วทางเดียวซึ่งนำไปสู่การแทรกซึมของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง
ข้อบกพร่องได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากโตโยต้าและเครื่องยนต์ถูกเรียกคืนเพื่อทำการแก้ไข เปลี่ยนวาล์ว PCV แล้ว
เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการติดตั้งระบบ VVT-i ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในขณะนั้นพร้อมปะเก็นวาล์วที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อลดแรงเสียดทานของเพลาลูกเบี้ยว จังหวะวาล์วแปรผันอย่างไม่สิ้นสุด และความสามารถในการทำให้กระบอกสูบเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพ การปรับปรุงเหล่านี้ได้ปรับปรุงอัตราส่วนการอัดทางกายภาพของเครื่องยนต์และลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ปัญหาเครื่องยนต์ 1JZ-GTE
แม้ว่าเครื่องยนต์ Toyota 1JZ-GTE จะมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ แต่ก็มีข้อเสียเล็กน้อยหลายประการ:
- ความร้อนสูงเกินไปของกระบอกสูบที่ 6 ส่วนประกอบนี้ของเครื่องยนต์ไม่ได้รับการระบายความร้อนเพียงพอเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ซึ่งเป็นเหตุให้ต้องแก้ไขอุปกรณ์
- ตัวปรับความตึงสายพานเสริม สิ่งที่แนบมาทั้งหมดได้รับการแก้ไขบนเข็มขัดเส้นเดียว และส่วนประกอบนี้จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วระหว่างการขับขี่ที่เฉียบคมด้วยการเร่งความเร็วและลดความเร็ว
- ความเสียหายต่อใบพัดกังหัน บางรุ่นติดตั้งกังหันใบพัดเซรามิก ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงของการทำลายและการพังของเครื่องยนต์ในทุกระยะ
- ทรัพยากรขนาดเล็กของตัวควบคุมเฟส VVT-i (ประมาณ 100 กม.)
หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ที่ไหน
หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์และแท่นยึดเครื่องยนต์
จูน 1JZ-GTE
ตัวเลือกงบประมาณ - bustap
ที่สำคัญ! พิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเพื่อให้มีกำลังเพิ่มขึ้นไปอีก ทุกส่วนต้องอยู่ในสภาพดีมาก คอยล์จุดระเบิดไม่มีรอยแตก ปลั๊กคุณภาพสูง เหมาะถ้าเป็น HKS หรือ TRD แรงอัดที่สูงกว่า 11 ในทุกกระบอกสูบที่มีการแพร่กระจายไม่เกิน มากกว่า 0,5 บาร์ ...
ลองสรุปสิ่งที่จำเป็นสำหรับการเพิ่มที่เพียงพอ:
- ปั๊มเชื้อเพลิง Walbro 255 lph;
- ไอเสียไหลตรงบนท่อที่มีหน้าตัดสูงถึง 80 มม.
- กรองอากาศอย่างดี (Apexi PowerIntake)
การปรับแต่งเหล่านี้จะช่วยให้คุณได้รับมากถึง 320 แรงม้า
สิ่งที่ต้องเพิ่มสูงสุด 380 แรงม้า
ทุกอย่างที่อธิบายไว้ข้างต้นในตัวเลือกงบประมาณ รวมทั้ง:
- เพิ่มตัวควบคุมสำหรับการตั้งค่าความดันเป็น 0.9 บาร์ - แถบสูงสุดในการ์ดเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดที่กำหนดใน ECU (0.9 จะไม่ใช่ค่าเป้าหมายของเรา อ่านเกี่ยวกับสิ่งนี้ในวรรคที่สามเกี่ยวกับการปิดคอมพิวเตอร์)
- อินเตอร์คูลเลอร์หน้าผาก;
- เพื่อให้คอมพิวเตอร์มาตรฐานพอง 1.2 (นี่คือเท่าไหร่สำหรับ 380 แรงม้า) มีวิธีแก้ไขปัญหาหลายประการสำหรับสิ่งนี้: 1. Blende ใส่เข้าไปในคอมพิวเตอร์และแก้ไขการ์ดเชื้อเพลิงและการจุดระเบิด 2. อุปกรณ์ภายนอกที่เสียบแยกต่างหากซึ่งทำหน้าที่เดียวกัน
เทคนิคนี้เรียกว่า PiggyBack
สำหรับผู้ที่ต้องการแรงม้าถึง 500 แรงม้า
- ชุดเทอร์โบที่เหมาะสม: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (ตัวเลือกราคาแพง สองตัวแรกถูกกว่า)
- ระบบเชื้อเพลิง: พิจารณาหัวฉีด 620cc. ตามหลักการแล้ว สามารถเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงในสต็อกได้ด้วย 6AN เสริมแรง (แม้ว่าท่อสต็อกจะทนทานได้ แต่น้ำหนักของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นมีความแตกต่างกัน อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ มีความแตกต่างกัน)
- คูลลิ่ง: หม้อน้ำสารป้องกันการแข็งตัว (มีประสิทธิภาพมากกว่าสต็อกอย่างน้อย 30%), ระบบทำความเย็นน้ำมัน
1JZ-GTE ติดตั้งในรถยนต์รุ่นใด
- โตโยต้า Supra MK III;
- โตโยต้า Mark II Blit;
- โตโยต้าเวรอสซ่า;
- Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
- โตโยต้าคราวน์ (JZS170);
- โตโยต้า Verossa
ตามที่เจ้าของรถด้วยวิธีการที่ชำนาญและการปรับแต่งคุณภาพสูงเครื่องยนต์ Toyota 1JZ-GTE สามารถวิ่งได้สูงถึง 500-600 กม. ซึ่งยืนยันความน่าเชื่อถืออีกครั้ง
วิดีโอ: ความจริงทั้งหมดเกี่ยวกับ 1JZ-GTE
