เครื่องยนต์ 1VZ-FE
Содержание
ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนพร้อมที่จะยืนยันว่าเครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่นเป็นหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้ซึ่งเมื่อใช้งานอย่างเหมาะสมจะมีเวลาตอบสนองสูงสุด 1 ล้านกม. โรงไฟฟ้าที่พัฒนาโดยโตโยต้ามีชื่อเสียงเป็นพิเศษในเรื่องนี้ หนึ่งในเครื่องยนต์เหล่านี้คือเครื่องยนต์โตโยต้า 1VZ-FE ซึ่งใช้ในการดัดแปลง CAMRY ให้เสร็จสมบูรณ์ (ในการปรับให้เข้ากับตลาดยานยนต์ในอเมริกา - VISTA)
ประวัติของเครื่องยนต์
ใช้จนถึงปี 1988 ในรุ่นรถยนต์ของ บริษัท ชุดจ่ายไฟของ Toyota MZ ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับแรงบิดเฉลี่ยอย่างสมบูรณ์ซึ่งสร้างปัญหาบางอย่างระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ ในเวลานี้ Nissan ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ VG ใหม่ที่ตรงตามเงื่อนไขการใช้งานที่จำเป็น เพื่อเพิ่มยอดขายรถยนต์ในตลาดรถยนต์ต่างประเทศและต่อต้านบริษัทคู่แข่ง นักออกแบบของ Toyota ได้พัฒนาเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตรใหม่ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ฝาสูบ (DOHC) ซึ่งมีชื่อย่อว่า 1VZ-FE
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์
เรานำเสนอคุณสมบัติหลักของ 1VZ-FE ในการทำงาน
| ออกแบบ | เครื่องยนต์จ่ายเชื้อเพลิงแบบหัวฉีดกระจาย ซึ่งมี 6 สูบ 24 วาล์ว เรียงเป็นรูปตัววี |
| ปริมาณ | 2 ล. (1992 ซีซี) |
| อำนาจ | 136 แรงม้า เมื่อถึง 6000 รอบต่อนาที |
| แรงบิด | 173 นิวตันเมตรที่ 4600 รอบต่อนาที |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.6 ATM |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกลุ่มลูกสูบ | มิลลิเมตร 78 |
| จังหวะในบล็อก | มิลลิเมตร 69.5 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดเฉลี่ย | 9,8 ล. ต่อ 100 กิโลเมตร |
| เชื้อเพลิงที่แนะนำ | AI-92 เบนซิน |
| ระบบจุดระเบิดประยุกต์ | พร้อมเบรกเกอร์ - จำหน่าย |
| ยกเครื่องชีวิต | 400000 กิโลเมตร |
ในปี พ.ศ. 1991 บริษัทได้หยุดการผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้ ก่อนที่จะลดปริมาณการผลิตลงอย่างมาก เนื่องจากมีข้อบกพร่องในการดำเนินงานที่สำคัญหลายประการ หน่วยพลังงานใหม่ถูกสร้างขึ้นภายใต้ตัวย่อ Toyota GR ซึ่งคำนึงถึงข้อบกพร่องของต้นแบบ - ICE 1VZ-FE ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ต่อไปนี้:
- Camry โดดเด่นในตัวถัง VZV20 และ VZV3x (1988-1991);
- วิสต้า (พ.ศ. 1988-1991)
คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ 1VZ-FE
ข้อได้เปรียบหลักของหน่วยกำลังนี้คือค่าแรงบิดสูงสุดที่ความเร็วต่ำ ซึ่งทำให้สามารถใช้กับยานพาหนะประเภทต่างๆ เช่น ครอสโอเวอร์ รถบรรทุกขนาดเล็ก และรถมินิบัส เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ของโตโยต้าทั้งหมดที่ผลิตในเวลานั้น พวกเขามีบล็อกเหล็กหล่อ นอกจากนี้หน่วยที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัว V จะอยู่สูงกว่าเครื่องยนต์ที่มีการจัดเรียงแบบอินไลน์ของกลุ่มลูกสูบ สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดแรงโหลดบนเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างมากซึ่งนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าดังกล่าว ในขณะเดียวกันหน่วยดังกล่าวก็ไม่แน่นอนมากมีเชื้อเพลิงจำนวนมากเครื่องยนต์แม้ในสภาพเวลาที่สมบูรณ์แบบ "ใช้" น้ำมันจำนวนหนึ่ง จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง และราคาอะไหล่ก็สูงมากเพื่อให้รถอยู่ในสภาพสมบูรณ์ เจ้าของรถยนต์ที่มีหน่วยพลังงานดังกล่าวมักจะบ่นเกี่ยวกับไดรฟ์พัดลมไฮดรอลิกซึ่งไม่น่าเชื่อถือและทำงานผิดปกติ ซึ่งมักนำไปสู่เครื่องยนต์ร้อนจัดพร้อมกับข้อบกพร่องที่ตามมา ดังนั้นการซ่อม 1VZ-FE จึงเป็นความสุขที่ค่อนข้างแพง
ข้อสรุป
ได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบชาวญี่ปุ่นของ Toyota มอเตอร์โดยรวมไม่ได้ปรับให้เข้ากับความหวังของนักประดิษฐ์ ในการทำงานได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหน่วยที่ไม่น่าเชื่อถือและมีข้อบกพร่องทำให้เกิดการละเมิดระบบระบายความร้อนของการทำงานของระบบทำความเย็น
