เครื่องยนต์ 2.0 D-4D ฉันควรจะกลัวดีเซลญี่ปุ่น?

โตโยต้าดีเซลเป็นที่นิยมมาก ซึ่งหมายความว่าไม่มีปัญหาการขาดแคลนรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ประเภทนี้ หน่วย 2.0 D-4D ขับเคลื่อนโดยระบบคอมมอนเรล มันสามารถพัฒนาพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและประหยัดในเวลาเดียวกัน ขออภัย ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ ณ จุดที่เกิดความล้มเหลว เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอาจสูง ลองตรวจสอบสิ่งที่เราสามารถคาดหวังได้

เครื่องยนต์ 2.0 D-4D เริ่ม

เครื่องยนต์ 2.0 D-4D (1CD-FTV) ปรากฏในปี 1999 และผลิตได้ 110 แรงม้า และติดตั้งครั้งแรกในรุ่น Avensis ไม่กี่เดือนต่อมา รถรุ่น 90 แรงม้าที่อ่อนแอกว่าก็ถูกผลิตขึ้น ปี 2004 ได้นำยูนิตจ่ายไฟ 1.4 ตัวใหม่ ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น D-4D ด้วย เพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้มการลดขนาดลง 2.0 D-4D รุ่นใหม่เห็นแสงสว่างในปี 2006 มีกำลัง 126 แรงม้า และรหัสโรงงาน 1AD-FTV ในช่วงเปิดตัว เครื่องยนต์ที่อธิบายนี้ถือว่าทันสมัยอย่างยิ่งและยังคงอยู่ในข้อเสนอของบริษัทมาจนถึงทุกวันนี้

เครื่องยนต์ 2.0 D-4D ข้อขัดข้องและปัญหา

หลายปีของการทำงานและระยะทางหลายแสนกิโลเมตรแสดงให้เห็นว่าแม้จะมีการออกแบบที่ทันสมัย ​​แต่ก็ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบ ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์ 2.0 D-4D คือระบบหัวฉีดที่ไม่เสถียร หากรถเริ่มมีปัญหาในการสตาร์ท นั่นเป็นสัญญาณให้พิจารณาหัวฉีดที่เด็นโซ่จัดหาให้โตโยต้ามาหลายปี

ดูเพิ่มเติม: ใบขับขี่. ฉันสามารถดูบันทึกการสอบได้หรือไม่

อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับวิธีการใช้รถและวัฒนธรรมในการบำรุงรักษา รถบางคันไป 300 150 ไม่มีปัญหา กม. และอื่น ๆ เช่น 116 กม. พวกเขาจะโจมตี น่าเสียดายที่ บริษัท เด็นโซ่ไม่ได้จัดหาชิ้นส่วนที่จะช่วยให้คุณซ่อมหัวฉีดได้ในราคาถูก ระบบหัวฉีดใหม่ทั้งหมดมีค่าใช้จ่ายหลายพัน PLN และนี่เป็นค่าใช้จ่ายเพียงครั้งเดียว หัวฉีดสามารถสร้างใหม่ได้ แต่การขาดชิ้นส่วนอะไหล่จากผู้ผลิตจำกัดความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องมากที่สุดคือหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ที่มีความจุ XNUMX แรงม้า

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือล้อมวลคู่ อาการของความเสียหายคือการสั่นสะเทือน การเปลี่ยนเกียร์ยาก หรือเสียงโลหะจากบริเวณกระปุกเกียร์ โชคดีที่มีอะไหล่หลายยี่ห้อสำหรับเคสนี้ เช่น ชุดคลัตช์ครบชุด เช่น Toyota Avensis รุ่นแรกราคาประมาณ 2 ซลอตี

นอกจากนี้ผู้ใช้บ่นเกี่ยวกับความทนทานที่ค่อนข้างต่ำของเทอร์โบชาร์จเจอร์ โรเตอร์เสียหายและมีรอยรั่ว ในเครื่องยนต์ซีรีส์ 1CD-FTV เช่น กำลังตั้งแต่ 90 ถึง 116 แรงม้า ตัวกรองอนุภาคมีข้อบกพร่องมากเกินไป โชคดีที่ไม่ใช่จักรยานทุกคันที่ติดตั้งไว้ เวอร์ชันใหม่กว่า 126 แรงม้า (1AD-FTV) ได้แทนที่ระบบด้วยระบบ D-CAT ซึ่งมีหัวฉีดในตัวที่รองรับกระบวนการเผาไหม้แบบอนุภาค นอกจากนี้หน่วยจูเนียร์ยังมีบล็อกอลูมิเนียมซึ่งปัญหามักเกิดจากปะเก็นฝาสูบและการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องมากเกินไป

เครื่องยนต์ 2.0 D-4D สรุป

เครื่องยนต์ดีเซลแต่ละเครื่องมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง มันชัดเจน ดีเซล 2.0 D-4D จะช่วยเร่งความเร็วรถของเราได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่มีข้อเสียการซ่อมอย่างที่คุณเห็นอาจมีราคาแพง ที่แย่กว่านั้น ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ และการซ่อมแซมโดยสมบูรณ์อาจทำให้ต้นทุนของหน่วยที่เลือกลดลงครึ่งหนึ่ง หรือมากกว่านั้น ในแง่ของอัตราความล้มเหลว หน่วยญี่ปุ่นมีค่าเฉลี่ยในระดับเดียวกัน แต่น่าเสียดายที่ค่าบำรุงรักษาจะแพงกว่าในกรณีของคู่เยอรมันหรือฝรั่งเศส

ดูเพิ่มเติมที่: สโกด้า เอสยูวี Kodiak, Karok และ Kamik. รวมแฝด