Atkinson Cycle Engine

เครื่องยนต์ Atkinson cycle เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน ออกแบบโดย James Atkinson ในปี 1882 สาระสำคัญของเครื่องยนต์คือเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่สูงขึ้น นั่นคือ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

การเผาไหม้ประเภทนี้แตกต่างจากวงจร Otto ปกติโดยการเปิดวาล์วดูดที่ยาวขึ้น ซึ่งจะขยายเข้าสู่ช่วงการอัดเมื่อลูกสูบลอยขึ้นและบีบอัดส่วนผสม สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าส่วนหนึ่งของส่วนผสมที่ดูดเข้าไปแล้วถูกผลักออกจากกระบอกสูบกลับเข้าไปในท่อดูด หลังจากนี้วาล์วไอดีจะปิดลงนั่นคือหลังจากดูดส่วนผสมของเชื้อเพลิงแล้วตามด้วย "การคายประจุ" บางอย่างและจากนั้นจึงบีบอัดตามปกติ เครื่องยนต์ทำงานเสมือนว่ามีการกระจัดที่เล็กลงเนื่องจากอัตราส่วนการอัดและการขยายตัวต่างกัน การเปิดวาล์วดูดอย่างต่อเนื่องจะลดอัตราส่วนการอัดที่แท้จริง การเผาไหม้รูปแบบนี้ช่วยให้อัตราส่วนการขยายตัวสูงกว่าอัตราส่วนการอัดในขณะที่รักษาความดันการอัดตามปกติ กระบวนการนี้มีประโยชน์ต่อประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่ดี เนื่องจากอัตราส่วนการอัดในเครื่องยนต์เบนซินถูกจำกัดโดยค่าออกเทนของเชื้อเพลิงที่ใช้ ขณะที่อัตราส่วนการขยายตัวที่สูงขึ้นช่วยให้เวลาขยายตัวนานขึ้น (เวลาเผาไหม้) และทำให้อุณหภูมิของก๊าซไอเสียลดลง - ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูงขึ้น . ในความเป็นจริง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นนำไปสู่การลดการใช้เชื้อเพลิง 10-15% สิ่งนี้ทำได้โดยการทำงานที่จำเป็นน้อยลงในการบีบอัดส่วนผสม เช่นเดียวกับการสูญเสียการปั๊มและไอเสียที่ลดลง และอัตราส่วนการอัดที่ระบุข้างต้นที่สูงขึ้น ในทางตรงกันข้าม ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ Atkinson cycle คือพลังงานต่ำในหน่วยลิตร ซึ่งถูกชดเชยด้วยการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า (ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด) หรือเครื่องยนต์เสริมด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ (Miller cycle) เช่นเดียวกับใน Mazda Xedos 9 พร้อมเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ 2,3 ลิตร