เครื่องยนต์ฮุนได G4KH
Содержание
- ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- รายละเอียดอุปกรณ์ เครื่องยนต์ G4KH 2.0 turbo
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง G4KH
- รถยนต์คันใดที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟ Hyundai-Kia G4KH
- บทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ G4KH ข้อดีและข้อเสีย
- ตารางการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน Hyundai G4KH 2.0 l
- ข้อเสีย การเสีย และปัญหาของเครื่องยนต์ G4KH
- ราคาของเครื่องยนต์ Hyundai G4KH ใหม่และมือสอง
เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรของ Hyundai-Kia G4KH หรือ 2.0 Turbo GDi ได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 2010 และติดตั้งในรุ่นที่มีการชาร์จเช่น Sonata, Optima, Sorento และ Sportage มีเวอร์ชันของหน่วยนี้สำหรับการจัดเรียงตามยาวพร้อมดัชนี G4KL
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 4 |
| ของวาล์ว | 16 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 1998 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| ระบบไฟฟ้า | ฉีดโดยตรง |
| อำนาจ | 240 - 280 แรงม้า |
| แรงบิด | 353 - 365 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.5 - 10.0 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร 5/6 |
น้ำหนักของเครื่องยนต์ G4KH ตามแคตตาล็อกคือ 135.5 กก
รายละเอียดอุปกรณ์ เครื่องยนต์ G4KH 2.0 turbo
ในปี 2010 รถเก๋ง Sonata และ Optima เวอร์ชันอเมริกา รวมถึงรถครอสโอเวอร์ Sportage 3 ได้เปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบ Theta II 2.0 ลิตร พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบ GDi จากการออกแบบ มันค่อนข้างเป็นเรื่องปกติสำหรับซีรีย์ มันมีบล็อกอลูมิเนียมพร้อมซับในเหล็กหล่อ ฝาสูบ 16 วาล์วที่ไม่มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิก ระบบควบคุมเฟส CVVT คู่บนเพลาทั้งสอง ตัวขับโซ่ไทม์มิ่งและเพลาบาลานซ์เซอร์ บล็อกรวมอยู่ในตัวเรือนเดียวกับปั้มน้ำมัน
หมายเลขเครื่องยนต์ G4KH อยู่ด้านหน้าตรงทางแยกกับกระปุกเกียร์
เครื่องยนต์รุ่นแรกติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5 มีอัตราส่วนการอัด 9.5 และพัฒนากำลัง 260–280 แรงม้าและแรงบิด 365 นิวตันเมตร เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2015 และมีตัวเปลี่ยนเฟสไอดี E-CVVT อัตราส่วนกำลังอัด 10 และเทอร์โบชาร์จเจอร์ Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T ที่เรียบง่ายกว่าเล็กน้อย พลังของหน่วยดังกล่าวลดลงเหลือ 240 - 250 แรงม้าและแรงบิด 353 นิวตันเมตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง G4KH
ในตัวอย่างของ Kia Optima 2017 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ:
| เมือง | 12.5 ลิตร |
| ลู่ | 6.3 ลิตร |
| ผสม | 8.5 ลิตร |
มอเตอร์ที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟ Hyundai-Kia G4KH
| ซานตาเฟ่ 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| ซานตาเฟ่ 4 (TM) | 2018 - 2020 |
| โซนาตา 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| โซนาต้า 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (พีดี) | 2018 - 2020 |
| เวโลสเตอร์ 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| ออพติมา 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| ออพติมา 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| สปอร์ตเทจ 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| สปอร์ตเทจ 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| โซเรนโต 3 (UM) | 2014 - 2020 |
บทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ G4KH ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดี:
- หน่วยที่ทรงพลังมากสำหรับขนาดของมัน
- และในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ก็ค่อนข้างประหยัด
- บริการและอะไหล่เป็นเรื่องธรรมดา
- นำเสนออย่างเป็นทางการในตลาดของเรา
ข้อเสีย:
- ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมัน
- เปลี่ยนหูฟังเอียร์บัดบ่อยเกินไป
- ความล้มเหลวบ่อยครั้งของตัวควบคุมเฟส E-CVVT
- ที่นี่ไม่มีอุปกรณ์ช่วยยกแบบไฮดรอลิก
ตารางการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน Hyundai G4KH 2.0 l
| การเป็นช่วง ๆ | ทุก 15 กม. * |
| ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 6.1 ลิตร |
| จำเป็นสำหรับการเปลี่ยน | ประมาณ 5.0 ลิตร |
| น้ำมันชนิดใด | 5W-20, 5W-30 |
| ประเภทไดรฟ์ไทม์มิ่ง | โซ่ |
| ประกาศทรัพยากร | ไม่ จำกัด |
| ในทางปฏิบัติ | 120 000 กม |
| พัก/กระโดด | วาล์วโค้ง |
| การปรับ | ทุกๆ 100 กม. |
| หลักการปรับ | การเลือกผู้ผลักดัน |
| ทางเข้าการฝึกปรือ | 0.17 - 0.23 มม |
| ปล่อยการฝึกปรือ | 0.27 - 0.33 มม |
| กรองน้ำมัน | 15 กม. |
| กรองอากาศ | 45 กม. |
| กรองน้ำมันเชื้อเพลิง | 60 กม. |
| หัวเทียน | 75 กม. |
| ผู้ช่วย เข็มขัด | 150 กม. |
| คูลลิ่ง ของเหลว | 6 ปี หรือ 120 กม |
ข้อเสีย การเสีย และปัญหาของเครื่องยนต์ G4KH
เครื่องยนต์เทอร์โบเหล่านี้ต้องการคุณภาพของน้ำมันและขั้นตอนในการเปลี่ยนเป็นอย่างมาก มิฉะนั้น ความเสี่ยงในการหมุนตอร์ปิโดในระยะทางประมาณ 100 กิโลเมตรนั้นสูงมาก แม้แต่ในการบริการพวกเขาก็ทำบาปกับบล็อกบาลานเซอร์ที่ไม่ประสบความสำเร็จรวมกับปั้มน้ำมัน: เนื่องจากการสึกหรออย่างรวดเร็วของ liners ความดันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์จึงลดลง
หน่วยรุ่นที่สองตอบสนองต่อ บริษัท เพื่อเปลี่ยนตัวควบคุมเฟส E-CVVT และการปรับเปลี่ยน Optima GT ของเราก็อยู่ภายใต้เช่นกัน ปัญหาส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งฝาครอบใหม่ แต่ในกรณีขั้นสูงจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด
หน่วยของรุ่นแรกไม่มีหัวฉีดน้ำมันและมีรอยครูด แต่ส่วนใหญ่สาเหตุของการใช้น้ำมันที่นี่คือวงรีซ้ำ ๆ ของกระบอกสูบ ความแข็งแกร่งของบล็อกอลูมิเนียมต่ำและทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็ว
เช่นเดียวกับ ICE ที่มีการฉีดโดยตรง วาล์วไอดีจะเต็มไปด้วยเขม่าอย่างรวดเร็ว โซ่ไทม์มิ่งยังทำหน้าที่ค่อนข้างน้อย เซ็นเซอร์อุณหภูมิมักจะล้มเหลว ท่ออากาศต่างๆ แตกออกอย่างต่อเนื่อง และเกิดการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลน้ำมัน
ผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ G4KH คือ 200 กม. แต่ยังให้บริการมากกว่านั้นด้วย
ราคาของเครื่องยนต์ Hyundai G4KH ใหม่และมือสอง
| ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ | รูเบิลฮิตฮิต |
| ราคาขายต่อเฉลี่ย | รูเบิลฮิตฮิต |
| ค่าใช้จ่ายสูงสุด | รูเบิลฮิตฮิต |
| เครื่องยนต์สัญญาในต่างประเทศ | 1 700 ยูโร |
| ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว | 9 440 ยูโร |
| เงื่อนไข: | นี่ไง |
| ตัวเลือก: | เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ |
| ปริมาณการทำงาน: | 2.0 ลิตร |
| Мощность: | 240 HP |
* เราไม่ขายเครื่องยนต์ ราคาสำหรับอ้างอิง
