เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ M112

หน่วยกำลัง M112 เป็นรุ่น 6 สูบอีกรุ่นหนึ่งจากบริษัทเยอรมัน โดยมีการกระจัดที่แตกต่างกัน (2.5 ลิตร 2.8 ลิตร 3.2 ลิตร ฯลฯ) มันเข้ามาแทนที่ M104 แบบอินไลน์ที่มีโครงสร้างล้าสมัย และติดตั้งในเมอร์เซเดส-เบนซ์ทั้งรุ่นด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ตั้งแต่คลาส C- ถึง S-

คำอธิบาย M112

เครื่องยนต์ M112

หกนี้เป็นที่นิยมมากในยุค 2000 โรงไฟฟ้า M1997 เปิดตัวในปี 1998-112 เป็นโรงไฟฟ้าหกสูบรูปตัววีชุดแรก มันขึ้นอยู่กับ 112 ที่เครื่องยนต์รุ่นต่อไปของซีรีส์ M113 ได้รับการออกแบบ - อะนาล็อกแบบครบวงจรของการติดตั้งนี้มีแปดสูบ

ซีรีส์ 112 ใหม่ถูกสร้างขึ้นจากเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันจำนวนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม M112 ใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อน ตัดสินใจสร้างเลย์เอาต์ที่สะดวกที่สุดโดยใช้พื้นที่ใต้ฝากระโปรงน้อยลง รุ่นรูปตัววี 90 องศาคือสิ่งที่ต้องการ ดังนั้น จึงตัดสินใจเพิ่มความกะทัดรัดของมอเตอร์ และเพื่อให้มีเสถียรภาพจากการสั่นสะเทือนทั้งทางตรงและด้านข้าง ให้เพิ่มเพลาสมดุลระหว่างแถวของกระบอกสูบ

คุณสมบัติอื่นๆ

1. บล็อกกระบอกอะลูมิเนียม - ชาวเยอรมันตัดสินใจละทิ้งเหล็กหล่อหนักโดยสิ้นเชิง แน่นอนว่าสิ่งนี้ส่งผลดีต่อมวลรวมของหน่วย BC มาพร้อมกับปลอกที่ทนทาน หินเหล็กไฟในองค์ประกอบของโลหะผสมช่วยเพิ่มความทนทานขององค์ประกอบ
   

   บล็อกกระบอก
2. ฝาสูบยังเป็นอลูมิเนียมประกอบตามรูปแบบ SOHC - เพลาลูกเบี้ยวกลวงหนึ่งอัน
3. มี 3 วาล์วและ 2 หัวเทียนต่อกระบอกสูบ (เพื่อการเผาไหม้ที่ดีขึ้นของชุดเชื้อเพลิง) ดังนั้นเครื่องยนต์นี้จึงมี 18 วาล์ว ไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วระบายความร้อน เนื่องจากมีตัวชดเชยไฮดรอลิก (ตัวดันชนิดไฮดรอลิกพิเศษ)
4. มีระบบตั้งเวลาปรับได้
5. ท่อร่วมไอดีเป็นพลาสติกที่มีรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน การสำเร็จการศึกษา - จากโลหะผสมของแมกนีเซียมและอลูมิเนียม
6. ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งอายุการใช้งานสูงสุด 200 กม. โซ่เป็นสองเท่า เชื่อถือได้ หมุนบนเฟืองที่หุ้มด้วยยาง
7. การฉีดจะดำเนินการภายใต้การควบคุมของระบบ Bosch Motronic
8. เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดในซีรีส์ รวมทั้ง M112 ถูกประกอบใน Bad Cannstatt

ซีรีส์ 112 ถูกแทนที่ด้วยอีก 2004 รุ่นที่เปิดตัวในปี 272 เรียกว่า MXNUMX

ตารางด้านล่างแสดงข้อกำหนดทางเทคนิคของ M112 E32

การผลิต	โรงงานสตุตการ์ต-บาด Cannstatt
ทำให้เครื่องยนต์	M112
ปีที่วางจำหน่าย	1997
วัสดุบล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
ชนิด	รูปตัววี
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วต่อสูบ	3
จังหวะลูกสูบ mm	84
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	89.9
อัตราส่วนการบีบอัด	10
การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	3199
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	190/5600; 218/5700; 224/5600
แรงบิด Nm / rpm	270/2750; 310/3000; 315/3000
เชื้อเพลิง	95
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4
น้ำหนักเครื่องยนต์กก.	~ 150
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ E320 W211)	28.01.1900
ปริมาณการใช้น้ำมัน gr. / 1000 km	เพื่อ 800
น้ำมันเครื่อง	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
น้ำมันเครื่องมีเท่าไหร่ l	8.0
เมื่อเปลี่ยนการเท l	~ 7.5
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม.	7000-10000
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ องศา	~ 90
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm	300 +
จูน, h.p.	500 +
ติดตั้งเครื่องยนต์แล้ว	Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, ไครสเลอร์ ครอสไฟร์

การปรับเปลี่ยน M112

มอเตอร์นี้ติดตั้งทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ วิศวกรทำงานได้ดีพวกเขาสามารถหาเลย์เอาต์ที่เป็นสากลได้ ดังนั้นหากฝากระโปรงรถต่ำ ตัวกรองอากาศจะอยู่ที่ปีกขวาและการเชื่อมต่อกับเค้นจะดำเนินการผ่านท่อกับ DRV แต่สำหรับรถยนต์ที่ห้องเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่ ตัวกรองจะถูกติดตั้งโดยตรงบนมอเตอร์ และมาตรวัดอัตราการไหลจะติดตั้งโดยตรงบนเค้น อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างการปรับเปลี่ยน 3,2L ด้านล่าง

M112.940 (พ.ศ. 1997 — 2003)	รุ่น 218 แรงม้า ที่ 5700 รอบต่อนาที แรงบิด 310 นิวตันเมตร ที่ 3000 รอบต่อนาที ติดตั้งบนรถเบนซ์ CLK 320 C208
M112.941 (พ.ศ. 1997 — 2002)	อะนาล็อกสำหรับ Mercedes-Benz E 320 W210 กำลังเครื่องยนต์ 224 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที แรงบิด 315 นิวตันเมตร ที่ 3000 รอบต่อนาที
M112.942 (พ.ศ. 1997 — 2005)	อะนาล็อก M 112.940 สำหรับ Mercedes-Benz ML 320 W163
M112.943 (พ.ศ. 1998 — 2001)	อนาล็อก M 112.941 สำหรับ Mercedes-Benz SL 320 R129
M112.944 (พ.ศ. 1998 — 2002)	อะนาล็อก M 112.941 สำหรับ Mercedes-Benz S 320 W220
M112.946 (พ.ศ. 2000 — 2005)	อะนาล็อก M 112.940 สำหรับ Mercedes-Benz C 320 W203
M112.947 (พ.ศ. 2000 — 2004)	อะนาล็อกของ M 112.940 สำหรับ Mercedes-Benz SLK 320 R170
M112.949 (พ.ศ. 2003 — 2006)	อะนาล็อก M 112.941 สำหรับ Mercedes-Benz E 320 W211
M112.951 (พ.ศ. 2003 - ปัจจุบัน)	เวอร์ชั่นสำหรับ Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที แรงบิด 270 นิวตันเมตร ที่ 2750 รอบต่อนาที
M112.953 (พ.ศ. 2000 — 2005)	อะนาล็อก M 112.940 สำหรับ Mercedes-Benz C 320 4Matic W203
M112.954 (พ.ศ. 2003 — 2006)	อะนาล็อก M 112.941 สำหรับ Mercedes-Benz E 320 4Matic W211
M112.955 (พ.ศ. 2002 — 2005)	อนาล็อก M 112.940 สำหรับ Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209

ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ M112 สามารถดูได้ในตารางนี้

ชื่อ	ปริมาณ cm3	กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	ตัวชี้วัดอื่น ๆ
เครื่องยนต์ M112 E24	2398	150 แรงม้า ที่ 5900	แรงบิด - 225 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ - 83,2x73,5 มม. ติดตั้งในรุ่น: C240 ​​W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
เครื่องยนต์ M112 E26	2597	170 แรงม้า ที่ 5500	แรงบิด - 240 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบ - 89,9x68,2 มม. ติดตั้งในรุ่น: C240 ​​W202 (2000-2001), C240 ​​W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005)
เครื่องยนต์ M112 E28	2799	204 แรงม้า ที่ 5700	แรงบิด - 270 นิวตันเมตรที่ 3000-5000 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ - 89,9x73,5 มม. ติดตั้งในรุ่น: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998- 2002)
เครื่องยนต์ M112 E32	3199	224 แรงม้า ที่ 5600	แรงบิด - 315 นิวตันเมตรที่ 3000-4800 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบ - 89,9x84mm; ติดตั้งในรุ่น: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 R170 (2000-2005) ) ), ไครสเลอร์ครอสไฟร์ 3.2 V6
เครื่องยนต์ M112 C32 AMG	3199	354 แรงม้า ที่ 6100	แรงบิด - 450 นิวตันเมตรที่ 3000-4600 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบ - 89,9x84mm; ติดตั้งในรุ่น: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6
เครื่องยนต์ M112 E37	3724	245 แรงม้า ที่ 5700	แรงบิด - 350 นิวตันเมตรที่ 3000-4500 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ - 97x84 มม. ติดตั้งในรุ่น: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

ดังนั้นมอเตอร์นี้จึงผลิตในปริมาณการทำงาน 4 ระดับ

เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีระบบ 3 วาล์วนั้นดูเรียบง่าย ในความเป็นจริงผู้เชี่ยวชาญทุกคนตระหนักถึงปัญหาเฉพาะของมอเตอร์นี้

1. การรั่วไหลของน้ำมันที่เกิดขึ้นเนื่องจากซีลที่อ่อนแอในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมัน สิ่งเดียวที่ช่วยได้คือเปลี่ยนปะเก็น
2. ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น เนื่องจากการสึกหรอของซีลก้านวาล์วหรือการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงอุดตัน การทำความสะอาดช่วยได้
3. สูญเสียกำลังหลังจากวิ่ง 70 ไมล์ เนื่องจากการสึกหรอของหัวฉีด เซ็นเซอร์ หรือรอกเพลาข้อเหวี่ยง
4. การสั่นสะเทือนที่รุนแรงซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อสวมบาลานซ์เพลา

การทำลายแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงถือเป็นหนึ่งในจุดอ่อนของมอเตอร์นี้ มู่เล่ย์นี้มีชั้นยาง (แดมเปอร์) ซึ่งเริ่มที่จะคลานออกมาและลอกออกเมื่อเวลาผ่านไป รอกค่อยๆ ไม่ทำงานตามปกติอีกต่อไป มันสัมผัสกับโหนดและกลไกที่อยู่ใกล้เคียง

ปัญหาที่ทราบอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง ผลของปัญหานี้สามารถมองเห็นได้ทันที: ตะเข็บของฝาครอบวาล์วมีการหล่อลื่นหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

และสิ่งที่สามที่เจ้าของเครื่องยนต์ M112 มักกังวลคือการสิ้นเปลืองน้ำมัน อย่างไรก็ตามหากการบริโภคไม่เกินหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตรก็ไม่ต้องกังวล สิ่งนี้ได้รับอนุญาตจากผู้ผลิตเองโดยอธิบายได้จากความล้าสมัยของกลไกเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สำคัญ โปรดจำไว้ว่าค่าใช้จ่ายในการแก้ปัญหาดังกล่าวสูงกว่าราคาน้ำมันที่ซื้อเป็นเติมเงิน เพื่อให้เข้าใจถึงสาเหตุของการเผาไหม้ของน้ำมัน ควรคำนึงถึงความผิดปกติข้อใดข้อหนึ่งต่อไปนี้:

• ความเสียหายต่อตัวกรองน้ำมัน, ฝาครอบวาล์วหรือคอเติมน้ำมัน - ปัญหาเหล่านี้ต้องการการดูแลอย่างเร่งด่วน
• ความเสียหายต่อซีลน้ำมันหรือกระทะเครื่องยนต์ - จากขั้นตอนการเปลี่ยนชิ้นส่วนบังคับ
• การสึกหรอของ ShPG ร่วมกับซีลก้านวาล์ว กระบอกสูบ และลูกสูบ
• ความเสียหายต่อระบบระบายอากาศเหวี่ยงซึ่งเกิดจากการใช้น้ำมันเกรดต่ำ - แก้ไขปัญหาได้โดยการทำความสะอาดช่องระบายอากาศ

การทำความสะอาดท่อระบายอากาศเป็นเรื่องง่าย สามารถทำได้ที่บ้าน คุณจะต้องถอดฝาครอบทั้งสองของช่องระบายอากาศออก จากนั้นใช้สว่านขนาด 1,5 มม. เพื่อทำความสะอาดรูที่ปรับเทียบแล้ว สิ่งสำคัญคืออย่าเปิดรูให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น นอกจากนี้อย่าลืมเปลี่ยนท่อระบายอากาศทั้งหมดหลังจาก 30 กิโลเมตร

โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งจะคงอยู่โดยไม่มีปัญหาใด ๆ หากคุณเติมของเหลวบริโภคคุณภาพสูง สามารถให้บริการ 300 กม. หรือมากกว่านั้น

การสร้างสรรค์สิ่งใหม่

เครื่องยนต์ M112 มีศักยภาพในการพัฒนาที่ดี คุณสามารถเพิ่มพลังของหน่วยได้อย่างง่ายดายเนื่องจากตลาดมีชุดปรับแต่งมากมายสำหรับมอเตอร์นี้ ตัวเลือกการอัพเกรดที่ง่ายที่สุดคือชั้นบรรยากาศ สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

• เพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Schrick;
• ไอเสียที่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา (กีฬา);
• ปริมาณอากาศเย็น
• ปรับแต่งเฟิร์มแวร์

ที่ทางออก คุณสามารถรับม้าได้มากถึง 250 ตัวอย่างปลอดภัย

ติดตั้งเทอร์โบ

อีกทางเลือกหนึ่งคือการติดตั้งการเพิ่มกลไก อย่างไรก็ตาม วิธีนี้จะต้องใช้วิธีที่เป็นมืออาชีพมากกว่า เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบมาตรฐานสามารถทนแรงดันได้สูงถึง 0,5 บาร์ ขอแนะนำให้ใช้ชุดคอมเพรสเซอร์สำเร็จรูป เช่น Kleemann ซึ่งไม่ต้องทำงานเพิ่มเติมเพื่อเปลี่ยนลูกสูบ ดังนั้นสิ่งนี้จะทำให้สามารถรับ 340 แรงม้าได้ กับ. และอื่น ๆ. เพื่อเพิ่มกำลัง ขอแนะนำให้เปลี่ยนลูกสูบ ลดกำลังอัด และอัพเกรดฝาสูบ โดยธรรมชาติแล้วในกรณีนี้สามารถระเบิดได้ไกลกว่า 0,5 บาร์

ฟาริด	สวัสดีเพื่อน!! มีสองทางเลือกในการซื้อตัวที่ 210 หนึ่งคือ E-200 2.0l compr. ปี 2001 ระยะ restyled 180t.km ราคา 500 E-240 2.4l 2000 รุ่นที่สอง restyled ระยะทาง 165t.km ราคา 500 ทั้งคู่คือ "AVANGARD" แนะนำว่าควรเลิกคันไหนดี ก่อนหน้านั้นขี่ "รถไถ" ไม่ค่อยรู้เรื่องเครื่องเบนซินเลยขอคำแนะนำหน่อยครับว่าคันไหนน่าเชื่อถือกว่ากัน?
สิ่งแวดล้อม	112 อย่างเป็นธรรมชาติ คำถามดังกล่าวเกิดขึ้นได้อย่างไร?
คิดออก	คอมเพรสเซอร์ขนาด 2 ลิตรจะน่าสนใจกว่าเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดอันดับที่ 112 เพื่อนคนหนึ่งมีหนึ่งคันเขาขับรถอย่างร่าเริงและด้วยการขับขี่ที่เงียบสงบเขาใช้เวลาน้อยกว่า 10 แห่งในเมือง
Kolya Saratov	ก่อนอื่นคุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ ถ้าคุณขับก็ 112 ถ้าสะดวกที่จะย้ายจากจุดหนึ่งไปอีกจุดหนึ่งในขณะที่ประหยัดน้ำมัน (ภาษี) ก็ 111 ฉันเองก็เปลี่ยนไปใช้เกียร์ธรรมดา 111 เพียงพอสำหรับการแซงและความเร็ว
ฟาริด	การนัดหมาย? ฉันต้องการรถสำหรับตัวเองฉันวางแผนที่จะขับรถมากเพราะวันหยุดสั้น ฉันไม่ขับใจเย็น ๆ ฉันสนใจความน่าเชื่อถือความยากในการซ่อมอะไหล่ราคาเท่าไหร่ ฉันอาศัยอยู่ใน Norilsk ทุกอย่างจะต้องสั่งผ่าน i-no (อะไหล่)
สหภาพแรงงาน	เอาที่ชอบก็ดีทั้งคู่
ยาชูกำลัง	เอาแค่ 112 !!! นับตัวเอง 2 ลิตร 4 สูบสำหรับ Eshka นี่เป็น dohlyak ตัวจริง Seshka เป็นอีกเรื่องหนึ่ง! ด้วย 112 คุณสามารถช่วยตัวเองได้คุณสามารถทอดและช่วยตัวเองด้วย 111 ปัจจุบัน))) ใช่ในพื้นที่ของคุณ 112 จะเย็นลงนานขึ้นและแข็งตัวน้อยลง!)
คอนสแตนซ์	ขอโทษนะ แต่ที่ไหนน่าสนใจกว่ากัน?
สลาวาซาบรัต	ทางเลือกเป็นของคุณ? คอมเพรสเซอร์ 2,0 เป็น 2,5 แต่มีเสียงดัง! มอเตอร์ 112 ใสๆ ไร้เสียงรบกวน ความได้เปรียบสามารถพบได้ในมอเตอร์ทุกชนิด! เมอร์ก็คือเมอร์!
แม็กซ์	สำหรับเมือง อันดับที่ 111 ก็เพียงพอแล้ว บนทางหลวง คุณจะตกใจกับความช้าของมัน
คอนสแตนติน คูร์บาตอฟ	ทำไมใครๆ ก็ดุเครื่องเล็ก! ฉันขับรถด้วยความเร็ว 210 กม./ชม. จากนั้นฉันก็เริ่มกลัว อันดับแรกในชีวิต จากนั้นจึงกลัวใบอนุญาต ตอนนี้จะขับรถไปที่ไหนพร้อมการแก้ไขตำรวจจราจร?..และการแซงรถบรรทุกห้าคันในไม่กี่วินาทีนั้นไม่ใช่คำถาม!..เครื่องยนต์ 2.0 ไม่ทำงาน—ไปรับบริการเลย! และเมืองต่างกัน ในเหมืองมีคน 40 คน ไม่มีวงแหวนหมู่บ้าน ไม่มีที่ไหนที่จะใส่พลังได้ และฉันคิดว่าฉันไม่ใช่คนเดียวที่เหมือน Py.Sy.. ฉันมีรถสองคัน ฉันมีอะไรจะเปรียบเทียบด้วย มันไม่ได้แย่ขนาดนั้นกับ 000!
กลับกลอก	ถ้าคุณใช้ 112 แล้ว 3.2 สำหรับแต่ละคนของเขาเอง ใช้ v6 ซึ่ง Lancer ออกไปด้วยเล่ห์เหลี่ยม แต่คุณจะเทน้ำมันใส่ถัง
วาดิมีร์	ผมมี 111 2.3 เขาไม่ไปตามทางเมื่อเทียบกับ 112 พยายามเลี่ยงรถบรรทุก 90 แล้วคุณจะเข้าใจความแตกต่าง
อะบอริจิน	แทนที่คุณ ฉันจะใช้เพียง 4matic และ 112th ที่มีระยะทางต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ + webasta ในนาม + สภาพอากาศแบบ 4 โซนและล้อสูงสุด 16 นิ้ว - แทบขาดใจ!
ฟาริด	ฉันดูที่ 4matics พวกเขาขายน้อยมาก .. 2.8 และ 3.2 4matics จะอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม เป็นไปได้หากไม่มี webasto เครื่องยนต์เบนซินจะร้อนขึ้นได้ดีแต่ฉันไม่ทิ้งรถไว้ข้างถนน ขอบคุณสำหรับคำแนะนำ
แม็กซ์	อย่างใดฤดูหนาวก่อนหน้านี้เมื่อฉันมี C320 พร้อมเครื่องยนต์ 112 เก๋ ๆ เมื่อไปเยี่ยมชมบริการต่าง ๆ ฉันเห็นเจ้าของ C200 ที่มีคอมเพรสเซอร์ที่โชคร้ายจำนวนมากซึ่งรถไม่สตาร์ท / กิน 18l / ไม่ไปในที่เย็น . นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับบริการ - ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถแก้ไขได้ s-shka ของฉันกิน 10-13 ลิตร ขี่อย่างชาญฉลาดและสตาร์ทเสมอ ไม่มีคอมเพรสเซอร์และเครื่องยนต์ 4 สูบ!! - นี่เป็นความเคลื่อนไหวเชิงพาณิชย์สำหรับ Mercedes และเป็นความผิดพลาดของเจ้าของ คุณควรละอายใจ คอมเพรสเซอร์ขนาด 2 ลิตรจะน่าสนใจกว่าเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดอันดับที่ 112 เพื่อนคนหนึ่งมีหนึ่งคันเขาขับรถอย่างร่าเริงและด้วยการขับขี่ที่เงียบสงบเขาใช้เวลาน้อยกว่า 10 แห่งในเมือง ใช่แน่นอน))) พวกเขาทั้งหมด ushatannye !!! สิ่งมีชีวิตไม่ได้ เขาเริ่มขับที่ความเร็ว 4-5000 รอบต่อนาทีเท่านั้นและตลอด 10 ปีที่พวกเขาขับรถแบบนั้น - เหมือนคนไม่มีถิ่นที่อยู่ - ในขณะเดียวกันเขาก็กินจากปืนพกและนอกจากนี้ 180 หรือ lope มีกองกำลัง - สำหรับ e-class - ไม่มีอะไรเลย . V6 เท่านั้น - มีแรงบิดมากกว่าและดึงได้ดีกว่าจากด้านล่าง ตามลำดับ กินน้อยลงและแตกน้อยลง และอย่าสับสนกับบุคคลผู้ขายอุปกรณ์ที่มีเครื่องยนต์ 1800 พร้อมคอมเพรสเซอร์)) แม้ว่าจะมีเหมือน 210 ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรโดยไม่มีคอมเพรสเซอร์ 136 แรงม้า หมวกแบบเดียวกัน)))