เครื่องยนต์ Mercedes OM642
เครื่องมือ

เครื่องยนต์ Mercedes OM642

03.03.2023 /
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร OM 642 หรือ Mercedes 3.0 CDI ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร บทวิจารณ์ ปัญหา และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ดีเซล V3.0 6 ลิตร Mercedes OM 642 ได้รับการผลิตโดยข้อกังวลตั้งแต่ปี 2005 และติดตั้งในเกือบทุกรุ่นตั้งแต่ C-Class ไปจนถึง G-Class SUV และรถมินิบัส Vito นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลนี้ยังได้รับการติดตั้งในรุ่นไครสเลอร์และรถจี๊ปภายใต้ดัชนี EXL

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Mercedes OM642 3.0 CDI

การดัดแปลง OM 642 DE 30 LA สีแดง หรือ 280 CDI และ 300 CDI
ชนิดรูปตัววี
ของกระบอกสูบ6
ของวาล์ว24
ปริมาณที่แน่นอน2987 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบมิลลิเมตร 83
จังหวะลูกสูบมิลลิเมตร 92
ระบบไฟฟ้าคอมมอนเรล
อำนาจ184 - 204 แรงม้า
แรงบิด400 - 500 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด18.0
ประเภทเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล
นักนิเวศวิทยา บรรทัดฐาน4/5/6

การดัดแปลง OM 642 DE 30 LA หรือ 320 CDI และ 350 CDI
ชนิดรูปตัววี
ของกระบอกสูบ6
ของวาล์ว24
ปริมาณที่แน่นอน2987 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบมิลลิเมตร 83
จังหวะลูกสูบมิลลิเมตร 92
ระบบไฟฟ้าคอมมอนเรล
อำนาจ211 - 235 แรงม้า
แรงบิด440 - 540 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด18.0
ประเภทเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล
นักนิเวศวิทยา บรรทัดฐาน4/5

การปรับเปลี่ยน OM 642 LS DE 30 LA หรือ 350 CDI
ชนิดรูปตัววี
ของกระบอกสูบ6
ของวาล์ว24
ปริมาณที่แน่นอน2987 ซม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบมิลลิเมตร 83
จังหวะลูกสูบมิลลิเมตร 92
ระบบไฟฟ้าคอมมอนเรล
อำนาจ231 - 265 แรงม้า
แรงบิด540 - 620 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด18.0
ประเภทเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล
นักนิเวศวิทยา บรรทัดฐาน5/6

น้ำหนักของเครื่องยนต์ OM642 ตามแคตตาล็อกคือ 208 กก

คำอธิบายของอุปกรณ์มอเตอร์ OM 642 3.0 ดีเซล

ในปี 2005 Daimler AG ของเยอรมันได้แนะนำหน่วยดีเซล V6 เป็นครั้งแรก จากการออกแบบ มีบล็อกอะลูมิเนียมที่มีมุมแคมเบอร์ 72° และวัสดุบุผิวเหล็กหล่อ, หัว DOHC อลูมิเนียม 3 คู่พร้อมลิฟเตอร์ไฮดรอลิก, ระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งสองแถว, ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล Bosch CP1600 พร้อมหัวฉีดเพียโซและ แรงดันการฉีด 2056 บาร์ เช่นเดียวกับ Garrett GTBXNUMXVK กังหันไฟฟ้ารูปทรงเรขาคณิตแปรผันและอินเตอร์คูลเลอร์

หมายเลขเครื่องยนต์ OM642 อยู่ด้านหน้าตรงทางแยกของบล็อกกับส่วนหัว

ในระหว่างกระบวนการผลิต เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำอีก และเมื่อได้รับการปรับปรุงในปี 2014 จะได้รับ AdBlue ระบบฉีดยูเรีย รวมถึงการเคลือบ Nanoslide แทนการเคลือบผิวด้วยเหล็กหล่อ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ICE OM 642

ในตัวอย่างของ Mercedes ML 320 CDI ปี 2010 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ:

เมือง12.7 ลิตร
ลู่7.5 ลิตร
ผสม9.4 ลิตร

รุ่นใดที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟ Mercedes OM642

เมอร์เซ
ซี-คลาส W2032005 - 2007
ซี-คลาส W2042007 - 2014
ซีแอลเอส-คลาส W2192005 - 2010
ซีแอลเอส-คลาส W2182010 - 2018
ซีแอลเค-คลาส C2092005 - 2010
อี-คลาส C2072009 - 2017
อี-คลาส W2112007 - 2009
อี-คลาส W2122009 - 2016
อี-คลาส W2132016 - 2018
อาร์-คลาส W2512006 - 2017
ML-คลาส W1642007 - 2011
ML-คลาส W1662011 - 2015
GLE-คลาส W1662015 - 2018
จี-คลาส W4632006 - 2018
GLK-คลาส X2042008 - 2015
จีแอลซี-คลาส X2532015 - 2018
GL-คลาส X1642006 - 2012
จีแอลเอส-คลาส X1662012 - 2019
เอส-คลาส W2212006 - 2013
เอส-คลาส W2222013 - 2017
สปรินเตอร์ W9062006 - 2018
สปรินเตอร์ W9072018 - ปัจจุบัน
เอ็กซ์-คลาส X4702018 - 2020
วี-คลาส W6392006 - 2014
ไครสเลอร์ (ในฐานะ EXL)
300C 1 (LX)2005 - 2010
  
รถจี๊ป (เป็น EXL)
ผู้บัญชาการ 1 (XK)2006 - 2010
แกรนด์ เชโรกี 3 (WK)2005 - 2010

บทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ OM 642 ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดี:

  • ด้วยการดูแลตามปกติทรัพยากรที่สูง
  • ให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของรถ
  • โซ่ไทม์มิ่งสองแถวที่เชื่อถือได้มาก
  • หัวมีตัวยกไฮดรอลิก

ข้อเสีย:

  • ลิ้นไอดีหมุนวนติด
  • การรั่วไหลของจาระบีเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย
  • ไดอะแฟรมวาล์ว VKG อายุสั้น
  • และหัวฉีดเพียโซที่ซ่อมไม่ได้


กำหนดการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน Mercedes OM 642 3.0 CDI

มาสโลเซอร์วิส
การเป็นช่วง ๆทุกๆ 10 กม.
ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน8.8/ 10.8/ 12.8 ลิตร *
จำเป็นสำหรับการเปลี่ยน8.0/ 10.0/ 12.0 ลิตร *
น้ำมันชนิดใด5W-30, เมกะไบต์ 228.51/229.51
* - รุ่นผู้โดยสาร / Vito / Sprinter
กลไกการจ่ายก๊าซ
ประเภทไดรฟ์ไทม์มิ่งโซ่
ประกาศทรัพยากรไม่ จำกัด
ในทางปฏิบัติ400 000 กม
พัก/กระโดดวาล์วโค้ง
ช่องระบายความร้อนของวาล์ว
การปรับไม่จำเป็น
หลักการปรับตัวชดเชยไฮดรอลิก
การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง
กรองน้ำมัน10 กม.
กรองอากาศ10 กม.
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง30 กม.
ปลั๊กเรืองแสง90 กม.
ผู้ช่วย เข็มขัด90 กม.
คูลลิ่ง ของเหลว5 ปี หรือ 90 กม

ข้อเสีย การเสีย และปัญหาของเครื่องยนต์ OM 642

การรั่วไหลของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

ปัญหาที่มีชื่อเสียงที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลนี้คือการรั่วไหลบนปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน และเนื่องจากมันอยู่ในการยุบตัวของบล็อก การเปลี่ยนปะเก็นเพนนีจึงไม่ถูก ประมาณปี 2010 การออกแบบเสร็จสิ้นและไม่มีการรั่วไหลดังกล่าวอีกต่อไป

ระบบเชื้อเพลิง

หน่วยจ่ายไฟติดตั้งระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลของบ๊อชที่เชื่อถือได้ แต่หัวฉีดแบบเพียโซนั้นต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างมากและยังมีราคาแพงอีกด้วย นอกจากนี้ยังควรสังเกตความล้มเหลวตามปกติของวาล์วควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงในปั๊มฉีด

แดมเปอร์หมุน

มีแผ่นเหล็กหมุนวนอยู่ในท่อร่วมไอดีของชุดส่งกำลังนี้ แต่ถูกควบคุมโดยเซอร์โวที่มีแท่งพลาสติกซึ่งมักจะแตกหัก ปัญหารุนแรงขึ้นอย่างมากเนื่องจากการปนเปื้อนของไอดีเนื่องจากความผิดพลาดของเมมเบรน VCG ที่อ่อนแอ

เทอร์โบชาร์จเจอร์

กังหัน Garrett นั้นมีความทนทานสูงและวิ่งได้เงียบถึง 300 กม. ยกเว้นว่าระบบสำหรับการเปลี่ยนรูปทรงของมันมักจะเกิดลิ่มเนื่องจากมลพิษอย่างหนัก บ่อยครั้งที่กังหันถูกทำลายโดยเศษเล็กเศษน้อยจากการทำลายของรอยเชื่อมท่อร่วมไอเสีย

ปัญหาอื่น ๆ

มอเตอร์นี้มีชื่อเสียงในเรื่องการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นบ่อยครั้ง และไม่ใช่ปั๊มน้ำมันที่ทนทานที่สุด และเนื่องจากมอเตอร์นี้ไวต่อแรงดันน้ำมัน แผ่นรองจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่นี่

ผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ OM 642 คือ 200 กม. แต่วิ่งได้ถึง 000 กม.

ราคาของเครื่องยนต์ Mercedes OM642 ใหม่และมือสอง

ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำรูเบิลฮิตฮิต
ราคาขายต่อเฉลี่ยรูเบิลฮิตฮิต
ค่าใช้จ่ายสูงสุดรูเบิลฮิตฮิต
เครื่องยนต์สัญญาในต่างประเทศ4 500 ยูโร
ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว-

ICE Mercedes OM642 1.2 ลิตร
600 000 รูเบิล
เงื่อนไข:บีโอ
ตัวเลือก:เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์
ปริมาณการทำงาน:3.0 ลิตร
Мощность:211 HP

* เราไม่ขายเครื่องยนต์ ราคาสำหรับอ้างอิง


เพิ่มความคิดเห็น