เครื่องยนต์ Mercedes M111
Содержание
เครื่องยนต์ Mercedes M111 ผลิตมานานกว่า 10 ปี - ตั้งแต่ปี 1992 ถึงปี 2006 มันแสดงให้เห็นความน่าเชื่อถือสูงและแม้กระทั่งตอนนี้บนถนน คุณสามารถหารถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ของซีรีย์นี้โดยไม่ต้องอ้างสิทธิ์อย่างจริงจังกับหน่วยกำลัง
ข้อมูลจำเพาะ Mercedes M111
มอเตอร์ Mercedes M111 - ชุดเครื่องยนต์ 4 สูบพร้อม DOHC และ 16 วาล์ว (4 วาล์วต่อสูบ) การจัดเรียงกระบอกสูบในบรรทัดในบล็อก หัวฉีด (หัวฉีด PMS หรือ HFM ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) และไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง . ไลน์นี้มีทั้งหน่วยกำลังดูดและคอมเพรสเซอร์
เครื่องยนต์ถูกผลิตด้วยปริมาตร 1.8 l (M111 E18), 2.0 l (M111 E20, M111 E20 ML), 2.2 l (M111 E22) และ 2.3 l (M111 E23, M111 E23ML) บางส่วนมีการดัดแปลงหลายอย่าง คุณสมบัติของมอเตอร์ถูกสรุปไว้ในตาราง
| การเปลี่ยนแปลง | ชนิด | ปริมาตรดูลูกบาศก์ | กำลังแรงม้า / รอบ | โมเมนต์ Nm / รอบ | การบีบอัด |
| M111.920 M111.921 (E18) | บรรยากาศ | 1799 | 122/5500 | 170/3700 | 8.8 |
| M111.940 M111.941 M111.942 M111.945 M111.946 (E20) | บรรยากาศ | 1998 | 136/5500 | 190/4000 | 10.4 |
| M111.943 M111.944 (E20ML) | คอมเพรสเซอร์ | 1998 | 192/5300 | 270/2500 | 8.5 |
| M111.947 (E20ML) | คอมเพรสเซอร์ | 1998 | 186/5300 | 260/2500 | 8.5 |
| M111.948 M111.950 (E20) | บรรยากาศ | 1998 | 129/5100 | 190/4000 | 9.6 |
| M11.951 (อีโว E20) | บรรยากาศ | 1998 | 159/5500 | 190/4000 | 10.6 |
| M111.955 (อีโว E20ML) | คอมเพรสเซอร์ | 1998 | 163/5300 | 230/2500 | 9.5 |
| M111.960 M111.961 (E22) | บรรยากาศ | 2199 | 150/5500 | 210/4000 | 10.1 |
| M111.970 M111.974 M111.977 (E23) | บรรยากาศ | 2295 | 150/5400 | 220/3700 | 10.4 |
| M111.973 M111.975 (E23ML) | คอมเพรสเซอร์ | 2295 | 193/5300 | 280/2500 | 8.8 |
| M111.978 M111.979 M111.984 (E23) | บรรยากาศ | 2295 | 143/5000 | 215/3500 | 8.8 |
| M111.981 (อีโว E23ML) | คอมเพรสเซอร์ | 2295 | 197/5500 | 280/2500 | 9 |
อายุการใช้งานเฉลี่ยของเครื่องยนต์ไลน์อยู่ที่ 300-400 กม.
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในเมือง / ทางหลวง / รอบผสม:
- M111 E18 - 12.7 / 7.2 / 9.5 L สำหรับ Mercedes C180 W202;
- M111 E20 - 13.9 / 6.9 / 9.7 L สำหรับ Mercedes C230 Kompressor W203;
- M111 E22 - 11.3 / 6.9 / 9.2 ลิตร;
- M111 E20 - 10.0 / 6.4 / 8.3 L เมื่อติดตั้งใน Mercedes C230 Kompressor W202
การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์
การผลิตมอเตอร์รุ่นพื้นฐานเริ่มต้นขึ้นในปี 1992 การดัดแปลงหน่วยของซีรีส์มีลักษณะเฉพาะในท้องถิ่นและมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพเล็กน้อยและตรงตามข้อกำหนดเฉพาะสำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ
ความแตกต่างระหว่างการดัดแปลงส่วนใหญ่ลดลงเพื่อแทนที่การฉีด PMS ด้วย HFM รุ่นคอมเพรสเซอร์ (ML) ติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton M62
ในปี 2000 ได้มีการปรับปรุงความทันสมัย (restyling) ของซีรีย์ยอดนิยม
- BC เสริมด้วยตัวทำให้แข็ง
- ติดตั้งก้านสูบและลูกสูบใหม่
- เพิ่มการบีบอัดได้สำเร็จ
- มีการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าของห้องเผาไหม้
- ระบบจุดระเบิดได้รับการอัพเกรดโดยการติดตั้งคอยล์แต่ละตัว
- ใช้เทียนและหัวฉีดใหม่
- วาล์วปีกผีเสื้อกลายเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์
- ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมถูกนำมาสู่ยูโร 4 เป็นต้น
ในรุ่นคอมเพรสเซอร์ Eaton M62 จะถูกแทนที่ด้วย Eaton M45 หน่วยที่ปรับรูปแบบใหม่ได้รับดัชนี EVO และผลิตจนถึงปี 2006 (เช่น E23) และค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ M271
เมอร์เซเดส M111 ปัญหา
เครื่องยนต์ทั้งหมดของตระกูล M111 นั้นมีลักษณะ "โรค" ทั่วไป:
- น้ำมันรั่วเนื่องจากซีลฝาสูบชำรุด
- พลังงานลดลงและการบริโภคที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาดของเซ็นเซอร์มวลอากาศที่มีการทำงานประมาณ 100 พันครั้ง
- ปั๊มน้ำรั่ว (ระยะทาง - จาก 100)
- การสึกหรอของสเกิร์ตลูกสูบ, รอยแตกในไอเสียในช่วงเวลาตั้งแต่ 100 ถึง 200 พัน
- ปั้มน้ำมันทำงานผิดปกติและมีปัญหากับโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 250 พัน
- บังคับเปลี่ยนเทียนทุก ๆ 20 กม.
นอกจากนี้ "ประสบการณ์การทำงาน" ที่มั่นคงของมอเตอร์ในตอนนี้ยังต้องได้รับการเอาใจใส่เป็นอย่างดี - การใช้ของเหลวที่มีตราสินค้าเท่านั้นและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา
จูน M111
การดำเนินการใด ๆ เพื่อเพิ่มความจุนั้นสมเหตุสมผลกับยูนิตที่มีคอมเพรสเซอร์ (ML) เท่านั้น
เพื่อจุดประสงค์นี้คุณสามารถเปลี่ยนลูกรอกคอมเพรสเซอร์และเฟิร์มแวร์เป็นสปอร์ต สิ่งนี้จะเพิ่มได้ถึง 210 หรือ 230 แรงม้า ตามลำดับสำหรับเครื่องยนต์ 2 และ 2.3 ลิตร อีก 5-10 แรงม้า จะให้ไอเสียทดแทนซึ่งจะนำไปสู่เสียงที่ก้าวร้าวมากขึ้น การทำงานกับหน่วยบรรยากาศนั้นไม่สมเหตุสมผล - การเปลี่ยนแปลงจะส่งผลให้มีปริมาณงานและต้นทุนสูงจนการซื้อเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังกว่าจะทำกำไรได้มากกว่า
วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องยนต์ M111
